● 集成化電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)為何受歡迎？

　　首先集成式設(shè)計(jì)可以使驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)體積減小、重量降低；驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)各部件被整合為一體，這無疑使整個(gè)系統(tǒng)更緊湊，減小了系統(tǒng)所占體積；而且各部件間的連接線材也因集成化而大幅減少，所以系統(tǒng)重量也得到了優(yōu)化。

　　由于系統(tǒng)體積減小，車輛各系統(tǒng)的布局可以更加靈活，這有利于車企為不同的車型搭載同一套系統(tǒng)；對于用戶來說，我們得到好處就是：可獲得最大化的乘坐、儲(chǔ)物空間；就好像某些概念車一樣，它無需配備傳統(tǒng)意義上的機(jī)艙來布置繁多的系統(tǒng)部件，所以底盤上部可以完全設(shè)計(jì)成乘坐空間，或者像特斯拉一樣，其可具備額外的前備廂儲(chǔ)物空間，這是未采用集成化設(shè)計(jì)或集成化程度低的純電動(dòng)車無法比擬的；而車重的降低，則會(huì)使車輛能耗更低、續(xù)航里程更長。

　　此外，因?yàn)榧�成化設(shè)計(jì)有效減小了各部件間的距離，所以也就減少了銅線等昂貴材料的使用，還優(yōu)化了能量傳輸路徑；由于電機(jī)系統(tǒng)所采用的線材較粗，所以這些線材是不可忽略的生產(chǎn)成本，而能量傳輸路徑短帶來的好處就是可以避免系統(tǒng)產(chǎn)生多余的電耗，使動(dòng)力總成效率更高，我們?nèi)粘Ｓ密囍心苤庇^感受到的就是：同等電池容量下能耗更低。

● 集成化設(shè)計(jì)帶來的弊端

　　盡管目前國內(nèi)外的車企、零部件供應(yīng)商都在做集成化系統(tǒng)，但它為廠商、消費(fèi)者帶來的負(fù)面影響還是不容忽視。若不采用集成化設(shè)計(jì)，系統(tǒng)各部件與空氣的接觸面積就能更大，這有利于系統(tǒng)散發(fā)熱量；而系統(tǒng)采用集成化設(shè)計(jì)后，幾個(gè)部件間并無間隙，這就需要廠商重新考量整個(gè)系統(tǒng)的散熱設(shè)計(jì)，以保證各部件處于正常的工作溫度，如此一來會(huì)將簡單的風(fēng)冷/液冷冷卻系統(tǒng)復(fù)雜化，更加考驗(yàn)廠商的技術(shù)、設(shè)計(jì)。

　　在后期用車方面，若各系統(tǒng)不采用集成化設(shè)計(jì)，逆變器單獨(dú)布置、電動(dòng)機(jī)單獨(dú)布置，哪個(gè)部件出現(xiàn)問題即可單獨(dú)處理。但高度集成化之后，維修、更換某個(gè)部件需顧及到整個(gè)系統(tǒng)的情況，這不僅會(huì)增加維修成本，對維修技術(shù)更是考驗(yàn)，甚至拆下某個(gè)部件可能都需要專業(yè)工具的輔助，恐怕很多街邊小店都無法處理。

　　此外，集成化系統(tǒng)可以理解為是“小而精”的產(chǎn)品，相信大家能猜到，集成化設(shè)計(jì)與各部件獨(dú)立布置相比，前者往往需要更高的生產(chǎn)、裝配工藝，若用料、裝配品控不過關(guān)，整個(gè)系統(tǒng)的故障率就很可能會(huì)大幅上升，甚至某個(gè)部件的小故障會(huì)直接影響整套系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。所以集成化設(shè)計(jì)為車企設(shè)置了技術(shù)門檻，如果車企技術(shù)不過關(guān)，帶來的結(jié)果可能就是消費(fèi)者買到一輛故障率很高的車。

● 未來會(huì)是集成化電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的天下嗎？

　　以目前的發(fā)展來看，高度集成化電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)/充配電系統(tǒng)等集成化行為已經(jīng)是廠商、零部件供應(yīng)商們所在遵循的趨勢，因?yàn)榧�成化設(shè)計(jì)不僅可以為廠商帶來輕量化、布局靈活、成本低等好處，其還可為消費(fèi)者帶來最大化的乘坐空間、提升用車體驗(yàn)等好處，比如2016款北汽新能源EX200的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)并未采用集成化設(shè)計(jì)，而2018款北汽新能源EX360已經(jīng)開始采用集成式電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

　　至于日后集成化設(shè)計(jì)將如何發(fā)展，早在1900年，保時(shí)捷上就曾出現(xiàn)過輪轂電機(jī)，這無疑是高度集成化的設(shè)計(jì)，但由于該方案存在增加懸架簧下質(zhì)量、技術(shù)要求高、耐久性受考驗(yàn)等問題，所以輪轂電機(jī)一直未得到廣泛應(yīng)用，不過，或許日后就會(huì)有廠商攻克這一技術(shù)難題。

　　或者未來驅(qū)動(dòng)橋的集成化程度是不是還能更高呢？以至于驅(qū)動(dòng)、傳動(dòng)等系統(tǒng)只需要一個(gè)高度極低的驅(qū)動(dòng)橋就能解決，那是不是就不需要機(jī)艙了呢？總之，我認(rèn)為未來新能源車會(huì)突破我們的想象，達(dá)到極致的輕量化、乘坐空間最大化，成為車輪上的“起居室”。

全文總結(jié)：

　　也許很多人不曾想到，2013年中國新能源汽車產(chǎn)銷量不過才1.7萬輛/1.81萬輛，但2018年中國新能源汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)達(dá)到127萬輛/125.6萬輛；新能源汽車行業(yè)飛速發(fā)展的同時(shí)，當(dāng)然需要不斷創(chuàng)新、進(jìn)步的零部件配套技術(shù)來配合新能源汽車的發(fā)展，而集成化電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)正是其中之一。其實(shí)除了我們今天所聊的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)外，充配電系統(tǒng)、控制器等系統(tǒng)都可進(jìn)行集成化處理，相信日后也一定會(huì)有更多車企做出高度集成化的系統(tǒng)。（文/汽車之家 尤冬青）

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