●論路試的重要性

　　時(shí)間來(lái)到1992年6月，已經(jīng)進(jìn)入D階段（以量產(chǎn)為導(dǎo)向）的本田電動(dòng)車研發(fā)項(xiàng)目已經(jīng)將主戰(zhàn)場(chǎng)從日本專向了美國(guó)，考慮到美國(guó)是當(dāng)時(shí)本田最為重要的市場(chǎng)，同時(shí)清潔空氣法案和零排放法案也是源自美國(guó)，本田必須要考慮電動(dòng)車能否適應(yīng)美國(guó)本土市場(chǎng)的問(wèn)題。于是，伴隨著1993年?yáng)|京車展的全新電動(dòng)概念車EVX的推出，一項(xiàng)電動(dòng)車測(cè)試計(jì)劃也在美國(guó)加州展開(kāi)：10臺(tái)同樣是基于思域“油改電”而來(lái)的電動(dòng)車測(cè)試車——CUV-4開(kāi)始了為期兩年、總計(jì)13萬(wàn)公里的道路測(cè)試。

　　就在此次測(cè)試初期，原配的鉛酸電池因?yàn)闊o(wú)法耐受加州炎熱的天氣和暴曬的陽(yáng)光，在測(cè)試僅開(kāi)始幾周后就出現(xiàn)了明顯的電量衰減現(xiàn)象，這也迫使本田不得不開(kāi)始考慮采用一種在當(dāng)時(shí)還屬于新技術(shù)的鎳氫電池。通過(guò)漫長(zhǎng)的路試，不僅推動(dòng)了新材料電池的使用，高壓電電壓也從240V上調(diào)至288V，電機(jī)功率則從40kW上調(diào)至49kW、3擋自動(dòng)變速箱也經(jīng)過(guò)了重新調(diào)�！�可以說(shuō)，本田第一代電動(dòng)量產(chǎn)車的雛形是通過(guò)這次路試才形成的。

　　大量珍貴的測(cè)試數(shù)據(jù)給予了本田電動(dòng)車研發(fā)團(tuán)隊(duì)更多的信心，考慮到電動(dòng)車高昂的成本，大規(guī)模量產(chǎn)并不現(xiàn)實(shí)，但小規(guī)模量產(chǎn)還是可行的；1996年1月，時(shí)任本田技研社長(zhǎng)川本信彥在試駕了這臺(tái)工程樣車后給予了肯定，鼓勵(lì)研發(fā)團(tuán)隊(duì)盡快投入量產(chǎn)，并在日本和美國(guó)兩地同時(shí)推出。

　　1997年4月，距本田初代電動(dòng)車基礎(chǔ)研究團(tuán)隊(duì)成立已經(jīng)過(guò)去9年，本田的第一臺(tái)量產(chǎn)電動(dòng)車——EV Plus終于在位于櫪木縣高根澤町的工廠正式下線，這臺(tái)車也成為了世界上首款采用非鉛酸電池的量產(chǎn)電動(dòng)車型。