- 傳祺GS8的四驅模式更豐富

　　相比漢蘭達(參數(shù)|詢價)來說，傳祺GS8的四驅模式更豐富，如沙地、雪地、泥地以及普通4種，就像是某些手機的相機功能多拓展出了美顏、全景、微距等幾種模式，但究其根本，硬件結構還是一樣的。優(yōu)點是讓駕駛者更加簡易直觀地運用這些模式。

　　傳祺GS8上沒有的是，漢蘭達的四驅鎖定是具備手動選擇功能的，在速度40km/h以下時，按下中控臺下方的按鍵，前后軸理論上會以50：50的固定比例進行扭矩分配，這更適用于沙地、泥地、雪地等難走的路況。

- 漢蘭達的四驅傳動軸設計更“高級”

　　中央傳動軸的段數(shù)越多，需要的成本也就越高，每一個節(jié)點都需要加入等速萬向節(jié)，理論上來說三段式相比兩段式，在較高轉速下能獲得更好的振動噪聲水平（但也不宜過多），而且通過角度的調整更有助于增加空間利用性。

- 車底細節(jié)對比

- 輪胎、備胎對比

- 動態(tài)體驗對比

　　為了更全面的對比兩款車的底盤性能，我們將漢蘭達和傳祺GS8開到了專業(yè)測試場地，進行了簡單的麋鹿測試和減速帶測試。其中，麋鹿測試采用的是國際標準規(guī)范布置樁桶，它能一定程度模擬測試駕駛員突然遇到前方障礙物，進行緊急變線的行車安全性。

動態(tài)測試視頻一：麋鹿測試

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　　無論是漢蘭達還是傳祺GS8，都在盡量避免駕駛起來過于笨重的感覺，動力響應、轉向手感都不會讓你覺得它是一輛車長近5米的大塊頭。兩車在麋鹿測試過程中，懸架系統(tǒng)都提供了不錯的支撐性和舒適性。

　　對于這兩位大塊頭來說，在做極限動作時其車身的側傾幅度并不算夸張，但由于SUV車身重心較高，所以駕駛員還是會明顯因側傾而發(fā)生身體的左右晃動。

動態(tài)測試視頻二：減速帶測試

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　　我們以10km/h和30km/h的速度通過設定的減速帶，會感覺到漢蘭達的懸架舒適性要更好一些，減振器和彈簧能把振動處理的更緩和。傳祺GS8在此時的減振性能也稱得上舒適，但“既生亮何生瑜”，漢蘭達還是要更勝一籌。

總結：

　　想買一款7座中型SUV，我們如今有了太多的選擇，漢蘭達不是唯一的最優(yōu)選擇，中國品牌推出了多款這一級別的車型，以更經濟的價格來分攤這一塊蛋糕。從上一期的對比內容里，傳祺GS8展現(xiàn)了非常不錯的產品力。

　　在底盤方面，傳祺GS8的懸架結構、材質與漢蘭達有著很多相似之處，轉向、剎車和車底護板的用料水平也沒有什么差別，甚至傳祺GS8還使用了液壓襯套（較高級別車型上才會運用）。漢蘭達雖為老將但也不是吃素的，它的發(fā)動機懸置系統(tǒng)、中央傳動軸設計的更加復雜，對NVH性能有很大幫助，體現(xiàn)了高成本的優(yōu)勢，同時駕駛體驗方面也更加舒適一些。（文/圖 汽車之家 夏志猛）

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