- 傳祺GS8的四驅(qū)模式更豐富

　　相比漢蘭達(dá)(參數(shù)|詢價(jià))來說，傳祺GS8的四驅(qū)模式更豐富，如沙地、雪地、泥地以及普通4種，就像是某些手機(jī)的相機(jī)功能多拓展出了美顏、全景、微距等幾種模式，但究其根本，硬件結(jié)構(gòu)還是一樣的。優(yōu)點(diǎn)是讓駕駛者更加簡易直觀地運(yùn)用這些模式。

　　傳祺GS8上沒有的是，漢蘭達(dá)的四驅(qū)鎖定是具備手動(dòng)選擇功能的，在速度40km/h以下時(shí)，按下中控臺(tái)下方的按鍵，前后軸理論上會(huì)以50：50的固定比例進(jìn)行扭矩分配，這更適用于沙地、泥地、雪地等難走的路況。

- 漢蘭達(dá)的四驅(qū)傳動(dòng)軸設(shè)計(jì)更“高級(jí)”

　　中央傳動(dòng)軸的段數(shù)越多，需要的成本也就越高，每一個(gè)節(jié)點(diǎn)都需要加入等速萬向節(jié)，理論上來說三段式相比兩段式，在較高轉(zhuǎn)速下能獲得更好的振動(dòng)噪聲水平（但也不宜過多），而且通過角度的調(diào)整更有助于增加空間利用性。

- 車底細(xì)節(jié)對(duì)比

- 輪胎、備胎對(duì)比

- 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)對(duì)比

　　為了更全面的對(duì)比兩款車的底盤性能，我們將漢蘭達(dá)和傳祺GS8開到了專業(yè)測試場地，進(jìn)行了簡單的麋鹿測試和減速帶測試。其中，麋鹿測試采用的是國際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范布置樁桶，它能一定程度模擬測試駕駛員突然遇到前方障礙物，進(jìn)行緊急變線的行車安全性。

動(dòng)態(tài)測試視頻一：麋鹿測試

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　　無論是漢蘭達(dá)還是傳祺GS8，都在盡量避免駕駛起來過于笨重的感覺，動(dòng)力響應(yīng)、轉(zhuǎn)向手感都不會(huì)讓你覺得它是一輛車長近5米的大塊頭。兩車在麋鹿測試過程中，懸架系統(tǒng)都提供了不錯(cuò)的支撐性和舒適性。

　　對(duì)于這兩位大塊頭來說，在做極限動(dòng)作時(shí)其車身的側(cè)傾幅度并不算夸張，但由于SUV車身重心較高，所以駕駛員還是會(huì)明顯因側(cè)傾而發(fā)生身體的左右晃動(dòng)。

動(dòng)態(tài)測試視頻二：減速帶測試

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　　我們以10km/h和30km/h的速度通過設(shè)定的減速帶，會(huì)感覺到漢蘭達(dá)的懸架舒適性要更好一些，減振器和彈簧能把振動(dòng)處理的更緩和。傳祺GS8在此時(shí)的減振性能也稱得上舒適，但“既生亮何生瑜”，漢蘭達(dá)還是要更勝一籌。

總結(jié)：

　　想買一款7座中型SUV，我們?nèi)缃裼辛颂�多的選擇，漢蘭達(dá)不是唯一的最優(yōu)選擇，中國品牌推出了多款這一級(jí)別的車型，以更經(jīng)濟(jì)的價(jià)格來分?jǐn)傔@一塊蛋糕。從上一期的對(duì)比內(nèi)容里，傳祺GS8展現(xiàn)了非常不錯(cuò)的產(chǎn)品力。

　　在底盤方面，傳祺GS8的懸架結(jié)構(gòu)、材質(zhì)與漢蘭達(dá)有著很多相似之處，轉(zhuǎn)向、剎車和車底護(hù)板的用料水平也沒有什么差別，甚至傳祺GS8還使用了液壓襯套（較高級(jí)別車型上才會(huì)運(yùn)用）。漢蘭達(dá)雖為老將但也不是吃素的，它的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)、中央傳動(dòng)軸設(shè)計(jì)的更加復(fù)雜，對(duì)NVH性能有很大幫助，體現(xiàn)了高成本的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)駕駛體驗(yàn)方面也更加舒適一些。（文/圖 汽車之家 夏志猛）

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