不光為燒錢 電動賽車技術到量產車轉化
量產車當中有啥能用的？
由于需要一定的沉淀和轉化期，賽車上很多技術都不會即刻出現(xiàn)在量產車當中。不過電動車的轉化周期會比燃油車動輒5-10年的時間短不少。在奧迪e-tron(參數(shù)|詢價)這個對其品牌有著戰(zhàn)略意義的車型，它身上就有不少技術轉化于電動賽車。
在大多數(shù)情況下，制動能量回收系統(tǒng)會自動分配制動力和回收動能，以便增加回收時長，據(jù)介紹這樣一來，e-tron可有效增加30%的續(xù)航里程。
作為開啟奧迪電氣化產品序列的重要角色，奧迪e-tron也很好地將奧迪成熟的三電及智能技術展現(xiàn)了出來。早在去年發(fā)布的時候，我們就做過相關的解讀——《奧迪電動SUV給我們哪些啟發(fā)？》請大家點擊查看，在這里我們也做一個簡單的回顧。
奧迪e-tron電池包采用的是液冷冷卻系統(tǒng)，實現(xiàn)高溫降溫，而低溫加熱則利用熱泵技術，有效利用車內熱量，確保能耗的同時帶來更長的續(xù)航里程，下面有個小視頻可以有助于大家理解e-tron整車的冷卻系統(tǒng)。
奧迪e-tron只是試水
奧迪e-tron只是奧迪的開門磚，奧迪將在2025年實現(xiàn)全系車型電動化，它將通過不同技術平臺和產品序列全面覆蓋細分市場，同時重點加大對中國市場新能源產品的投入。
全文總結：
參加Formula E賽事對各大廠商來說，是電動車技術儲備的展示，也是技術產品升級的助推器，當各家車企的產品和技術都在迅速迭代，沒有相應的科研能力和技術儲備，是摸不準這個時代脈搏的。奧迪曾經(jīng)宣布其新能源車發(fā)展目標：“奧迪要做全球電動車第一名”。面對前有造車新勢力的崛起，后有傳統(tǒng)車企競爭對手的戰(zhàn)略轉型，我只能說賽場下的競爭只會更殘酷。（文/圖 汽車之家 姜田雙）
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