● 新一代超級(jí)充電樁究竟有多牛？

　　聊了那么多國(guó)內(nèi)的情況，下面我們來(lái)看看目前國(guó)外的充電樁處于一個(gè)怎樣的水平。首先來(lái)看看特斯拉方面的情況，在美國(guó)時(shí)間今年3月6日晚，特斯拉在加利福尼亞州弗里蒙特正式推出了第三代超級(jí)充電樁的測(cè)試版，該充電樁最大輸出功率達(dá)到250kW，采用了全新的液冷式充電電纜設(shè)計(jì)。

　　從上表的對(duì)比我們可以看到，相比目前常見(jiàn)的60kW直流快充系統(tǒng)，250kW快充系統(tǒng)為一臺(tái)電耗為15kWh/100km續(xù)航的純電動(dòng)車充入100km續(xù)航所需的時(shí)間理論上為3.6分鐘，即每充入1km的續(xù)航只需要2.16秒。我個(gè)人覺(jué)得這樣的充電速度已經(jīng)是足夠快了，可充分滿足純電動(dòng)車臨時(shí)補(bǔ)電的需求了。當(dāng)然，這里要說(shuō)明的是純電動(dòng)車電池組在充電時(shí)，電量超過(guò)一定百分比后，充電電流就會(huì)明顯減少，充電功率也就小于理論的最大值，充電速度也會(huì)有所下降，這是出于保護(hù)電池、延長(zhǎng)電池壽命的考量。

　　相比特斯拉第二代超級(jí)充電樁的120kW最大充電功率，新的超級(jí)充電樁的最大充電功率整整提升了一倍有余。與此同時(shí)，通過(guò)增大充電站功率冗余，新的第三代超級(jí)充電樁不會(huì)出現(xiàn)多車充電分流而導(dǎo)致單車充電功率下降的情況。現(xiàn)在，兩個(gè)第二代超級(jí)充電樁共用一個(gè)變壓器。單車充電時(shí)，最大充電功率為120kW；如果兩個(gè)相鄰的充電樁都有車充電的話，第一臺(tái)接入的車輛最大充電功率為85kW，第二臺(tái)接入的車輛最大充電功率為60kW，充電效率會(huì)有所降低，使用戶充電體驗(yàn)變差，這也是第三代超級(jí)充電樁進(jìn)行升級(jí)時(shí)極力要改善的地方。

　　此外，特斯拉表示會(huì)將第二代超級(jí)充電樁的單車最大充電功率提升至145kW，這或許表明Model S和Model X能夠通過(guò)升級(jí)支持145kW的最大充電功率。250kW的第三代超級(jí)充電樁將會(huì)在今年第二、三季度在北美地區(qū)投放，第四季度在歐洲和亞太地區(qū)投放。也就是說(shuō)，中國(guó)的Model 3客戶最早可能在今年底就能享受到250kW超充帶來(lái)的快感。

　　保時(shí)捷Taycan前軸和后軸各有一臺(tái)電機(jī)，電池組位于車身底部。該車0-100km/h加速時(shí)間小于3.5秒。利用超級(jí)快充技術(shù)，保時(shí)捷Taycan用15分鐘就能充入400km的續(xù)航。

　　這個(gè)實(shí)驗(yàn)充電站位于德國(guó)巴伐利亞州，上圖中的保時(shí)捷Panamera測(cè)試車搭載了一個(gè)90kWh的電池組，正在以超過(guò)400kW的速度充電；而旁邊的寶馬i3測(cè)試車搭載的是57kWh電池組，電量由10%充至80%用時(shí)僅為15分鐘。這個(gè)450kW實(shí)驗(yàn)充電站項(xiàng)目命名為“FastCharge”，獲得了德國(guó)聯(lián)邦國(guó)土交通省提供的760萬(wàn)美元（約合5248萬(wàn)元人民幣）的研發(fā)資金，由寶馬、保時(shí)捷、西門(mén)子、Allego以及Phoenix Contact E-Mobility組成的行業(yè)協(xié)會(huì)進(jìn)行操作。

● 提升最大充電功率是趨勢(shì)，未來(lái)超快充配置或引領(lǐng)風(fēng)潮

　　要提升充電功率，可以提升充電電壓或充電電流。如果提升充電電流的話，考慮到線纜的安全載流量，充電線纜和系統(tǒng)中的線路就需要加粗，當(dāng)電流大到一定程度，線纜體積的增加會(huì)使得增加充電電流的方案變得不現(xiàn)實(shí)。所以目前提升充電功率的方案主要以進(jìn)一步提升充電電壓為主。提升充電電壓就需要提升整車零部件、電氣零部件的電壓等級(jí)，這會(huì)大大增加車輛的制造成本。同時(shí)整個(gè)電池系統(tǒng)的相應(yīng)性能指標(biāo)（如電池組溫控、充電線纜冷卻等指標(biāo)）都要大幅提高，才能滿足大功率充電的需求。

　　與此同時(shí)，采用大功率對(duì)電池充電時(shí)會(huì)導(dǎo)致電池發(fā)熱顯著增多，電池冷卻系統(tǒng)的性能以及電池管理系統(tǒng)的效率對(duì)于電池衰減的控制顯得尤為重要。

　　現(xiàn)在主流的純電動(dòng)車，在采用直流快充時(shí)，電池組和功率轉(zhuǎn)換模塊的冷卻系統(tǒng)會(huì)加速工作，以降低電池組和充電系統(tǒng)的溫度，從而避免電池組因高溫而加速老化或損壞。如果把目前的最大充電功率翻倍甚至再進(jìn)一步增加，要控制電池組充電時(shí)產(chǎn)生的高溫同時(shí)確保車輛各項(xiàng)安全性能并非易事，需要長(zhǎng)時(shí)間進(jìn)行各項(xiàng)相關(guān)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證。這也是為什么350kW甚至450kW的充電樁已然配備，但沒(méi)有量產(chǎn)車能用上的重要原因。

　　目前國(guó)內(nèi)大部分新推出的純電動(dòng)車最大充電功率在40-60kW之間，實(shí)際采用60kW直流快充樁充電時(shí)，很多時(shí)候是無(wú)法達(dá)到最大充電功率。要實(shí)現(xiàn)最大充電功率，車輛充電系統(tǒng)還需與充電樁支持的電壓和電流相配合才行，所以統(tǒng)一并提升充電標(biāo)準(zhǔn)是實(shí)現(xiàn)高效快充的前提。

　　在未來(lái)幾年，中國(guó)品牌純電動(dòng)車的最大充電功率還會(huì)逐步提升，最大充電功率達(dá)到80kW、100kW、120kW的車型也將陸續(xù)和消費(fèi)者見(jiàn)面。

　　相信不少?gòu)S商也會(huì)看到這個(gè)消費(fèi)者的痛點(diǎn)，在未來(lái)，以充電速度為賣點(diǎn)的車型或?qū)⑾破鹨徊�風(fēng)潮。技術(shù)是不斷向前發(fā)展的，450kW最終還是會(huì)來(lái)的，這只是時(shí)間問(wèn)題。理論上，以450kW的功率充電，5分鐘就能充入超過(guò)200km的續(xù)航里程。對(duì)于這樣的充電速度，您覺(jué)得滿意嗎？歡迎大家在文章下方的討論區(qū)留言，說(shuō)出你們的觀點(diǎn)。

● 總結(jié)：

　　在國(guó)內(nèi)，目前充電最快的量產(chǎn)純電動(dòng)車依然是特斯拉旗下的Model S(參數(shù)|詢價(jià))、Model X以及Model 3，利用超級(jí)充電樁，這些車型能夠以最大120kW的功率進(jìn)行充電。國(guó)內(nèi)高速公路服務(wù)區(qū)的直流快充樁以60kW為主，少部分服務(wù)區(qū)也配套了120kW快充樁。但目前國(guó)內(nèi)的絕大部分純電動(dòng)車都只支持60kW或以下的最大充電功率，更大功率的快充樁并不能提升這些車的充電速度。未來(lái)純電動(dòng)車的充電系統(tǒng)以及直流快充樁設(shè)備都會(huì)進(jìn)一步升級(jí)以提升最大充電功率，縮短充電時(shí)間，提升用戶體驗(yàn)。最快來(lái)到我們面前的應(yīng)該是特斯拉第三代250kW超級(jí)充電樁，這種新的快充樁預(yù)計(jì)今年底會(huì)在亞太地區(qū)投放，究竟這種號(hào)稱5分鐘能充120km續(xù)航的是不是真的這么神呢？年內(nèi)我們或許就能見(jiàn)分曉了！（圖/文/汽車之家 常慶林）

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