[汽車之家 技術(shù)]  每家企業(yè)都會有性格，大多數(shù)情況下會受到領(lǐng)導(dǎo)層的影響。總部坐落在深圳坪山的比亞迪給外界的印象似乎一直是工科男，這與它的創(chuàng)始人王傳福先生有著密不可分的關(guān)系。從昔日收購秦川進(jìn)入汽車界，到今天樹立起新能源技術(shù)的大旗，其中的酸甜苦辣比故事還精彩。

■ 屬于中國的動力巡禮

　　恍惚間，我們在21世紀(jì)的大門里走過了將近五分之一的路程，這足矣使一個嬰兒變?yōu)樾枰獡?dān)當(dāng)責(zé)任的青年人。作為一臺汽車的核心——動力總成曾經(jīng)是難住中國品牌努力逾越的高山。今年開始，我們將深入中國品牌總部、研發(fā)中心，見見當(dāng)時的參與者，聽聽他們講講昨天、今天、明天的故事。

● 活著才能“輸出”！

　　今天，我們形容中國品牌起步時喜歡用一窮二白形容，收購秦川、獲得生產(chǎn)資質(zhì)后，比亞迪從頭自行研發(fā)動力總成顯然有些來不及了。權(quán)衡之下，他們選擇了當(dāng)時眾多中國品牌渡過這段困難時期都會用到的方法，也就是購買發(fā)動機。

　　8A系列是上世紀(jì)90年代初期豐田專門為其小型車開發(fā)的發(fā)動機，它主要被應(yīng)用在一些定位較低的產(chǎn)品上。由于它動力表現(xiàn)不錯且油耗很低，同時成本控制合理，所以面市后大受歡迎，被譽為“1.5L發(fā)動機的動力，1.0L發(fā)動機的油耗”。

　　早期天津生產(chǎn)的8A發(fā)動機由于豐田在國內(nèi)整車布局還未完善，因此并未禁止向其他品牌出售8A發(fā)動機。那些剛成立不久的中國品牌通過采購8A發(fā)動機實現(xiàn)了首批車型的動力匹配，成功的殺入了市場，這開啟了中國品牌外購發(fā)動機的熱潮。

　　但隨著需求動力總成的中國品牌車企大量增加，日本人意識到了商機，他們很快控制了8A系列發(fā)動機的供應(yīng)，采用了提升價格以及減少輸出量的手段。這時另外一家日系車企———三菱走進(jìn)了比亞迪人的視線中。

　　雖然相比豐田8A而言，三菱的4G發(fā)動機技術(shù)更成熟，供貨也更穩(wěn)定，但動力總成還是外采的狀態(tài)，無異于命脈掌握在別人手中。未來需求量增大，對方也可能會提價、減少供應(yīng)甚至是撕毀合同，不再提供發(fā)動機，這對任何車企而言都是毀滅性的打擊。這顆埋在身邊的定時炸彈，不僅需要拆除，而且必須快。