● 從零到壹的開始

　　時(shí)間回到2003年，自主研發(fā)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的項(xiàng)目已經(jīng)在比亞迪內(nèi)部正式立項(xiàng)，第一個(gè)問題就是排量設(shè)定。彼時(shí)的比亞迪正在擴(kuò)充產(chǎn)品序列，在研發(fā)能力極為有限的情況下，先后順序就顯得尤為重要。

　　今天已經(jīng)是比亞迪動(dòng)力總成事業(yè)部副總經(jīng)理的潘世翼當(dāng)時(shí)剛進(jìn)公司，雖然今天的他談起來當(dāng)年的往事可以用輕描淡寫形容，但當(dāng)時(shí)比亞迪面臨的卻是生死之戰(zhàn)。由于前期設(shè)計(jì)人員很少，且缺乏經(jīng)驗(yàn)，所以比亞迪在這一時(shí)期聘請(qǐng)了眾多顧問，一方面是完成開發(fā)任務(wù)，另一方面也是培養(yǎng)自家開發(fā)團(tuán)隊(duì)。

　　比亞迪的進(jìn)步并非一蹴而就，這與進(jìn)入汽車領(lǐng)域前的企業(yè)積淀有著直接的關(guān)聯(lián)。如果你關(guān)注過IT產(chǎn)品，一定知道它在移動(dòng)設(shè)備領(lǐng)域中電池業(yè)務(wù)的實(shí)力，除此之外，其業(yè)務(wù)還涵蓋了微電子、光學(xué)元件、液晶屏幕、移動(dòng)設(shè)備外殼等等。IT產(chǎn)品對(duì)于精度加工要求某些層面上比汽車更高，這讓他們掌握了從底層平臺(tái)到軟件再到硬件的全套開發(fā)能力以及流程。

　　回歸到汽車領(lǐng)域，這些自主研發(fā)的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)不僅解決了埋藏依舊的炸彈，更重要的是為動(dòng)力總成團(tuán)隊(duì)積累了寶貴的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)。在這之后他們又陸續(xù)拿出了1.8L、2.4L等多款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，整個(gè)品牌旗下的車型隨著改款與換代逐步裝配了自己研發(fā)的動(dòng)力總成。

　　今天任何一個(gè)車企都不是單打獨(dú)斗，每個(gè)走向市場的產(chǎn)品都需要供應(yīng)商的配合。新公司成立初期，知名供應(yīng)商會(huì)考量車企實(shí)力供貨，價(jià)格也會(huì)有所不同，實(shí)力尚弱的比亞迪也經(jīng)歷過這種尷尬。倔強(qiáng)的他們選擇自行開發(fā)、制造零部件，因此誕生了眾多事業(yè)部。

　　當(dāng)品牌到達(dá)一定體量后，那些可以通過供應(yīng)商解決的技術(shù)、零部件生產(chǎn)等開始逐漸剝離汽車公司，進(jìn)而汽車廠商開始步入到通過塑造品牌來提高產(chǎn)品價(jià)值的階段。這樣的例子數(shù)不勝數(shù)，豐田與電裝DENSO就是其中的代表，今天的比亞迪也在對(duì)事業(yè)部進(jìn)行著不斷整合。