[汽車之家 揭秘新車技術(shù)]  主打高顏值、長續(xù)航的Aion S(參數(shù)|詢價(jià))在發(fā)布以來就一直受到網(wǎng)友的關(guān)注，這也難怪，高顏值一直是獲取消費(fèi)者買單的重要因素，而長續(xù)航則是消除純電動(dòng)車?yán)锍虘n慮的最直接辦法。作為一款新晉純電動(dòng)緊湊型車，Aion S同時(shí)具備高顏值和長續(xù)航，一下子戳中消費(fèi)者的兩個(gè)痛點(diǎn)，成為“網(wǎng)紅”也在情理之中。但僅僅依靠這兩點(diǎn)并不足以統(tǒng)領(lǐng)市場(chǎng)，Aion S究竟還有哪些技術(shù)亮點(diǎn)呢？下面我們就一起來了解一下。

● 30秒讀懂Aion S技術(shù)亮點(diǎn)：

1.第二代純電專屬平臺(tái)GEP的首款車型，NEDC（新標(biāo)歐洲循環(huán)測(cè)試，我國工信部續(xù)航測(cè)試借鑒了該標(biāo)準(zhǔn)）續(xù)航里程可達(dá)510km。

2.采用日本電產(chǎn)（Nidec）E-Axle高集成動(dòng)力模塊，0-100km/h加速時(shí)間為7.9秒。

3.采用寧德時(shí)代最新型號(hào)為“811”的三元鋰電池，電池組能量密度為170Wh/kg。

4.風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到0.245（Cd值），在同級(jí)同價(jià)位車型中位居前列。

5.搭載與騰訊車聯(lián)合作開發(fā)的第二代AI多媒體系統(tǒng)。

6.搭載Level 2級(jí)別的ADAS駕駛輔助系統(tǒng)，具備自適應(yīng)巡航、車道保持、自動(dòng)緊急制動(dòng)等功能。

● 純電動(dòng)專用平臺(tái)升級(jí)后第一款車型

　　Aion S是基于廣汽新能源第二代純電專屬平臺(tái)GEP（GAC Electric Platform）的首款車型。第二代GEP和第一代（傳祺GE3出自第一代平臺(tái)）相比，主要優(yōu)化的地方包括空間利用率更高、電耗更低、性能更強(qiáng)。

　　為什么專用平臺(tái)打造的純電動(dòng)車綜合性能會(huì)更好呢？這是一個(gè)很多人關(guān)心的問題。在市面上有為數(shù)不少的純電動(dòng)車屬于“油改電”的產(chǎn)品，即用燃油車的平臺(tái)改造出純電動(dòng)車。這種由燃油車平臺(tái)改造過來的純電動(dòng)車，由于無法徹底地改造車身的結(jié)構(gòu)，所以在空間利用方面無法達(dá)到最優(yōu)化的水平。

　　在一款現(xiàn)有燃油車的車身上安裝電驅(qū)系統(tǒng)雖然是可行的，但電驅(qū)系統(tǒng)尤其是電池組的布置就會(huì)受到現(xiàn)有車身格局的制約，無法充分利用空間來增大電池組容量，還可能需要增加電池組內(nèi)部設(shè)計(jì)的復(fù)雜度來達(dá)到電池組溫控和充放電管理的要求。

　　一款成熟的燃油車型，整車各部件質(zhì)量分布早已定型，改為純電動(dòng)車后，整車的質(zhì)量分布會(huì)有所失衡。為了平衡車輛的前后配重，滿足車輛操穩(wěn)性指標(biāo)，電池組的布置位置和重量都受到限制，自然也就無法盡可能地通過增大電池容量來獲取更長的續(xù)航里程了。純電動(dòng)車專屬平臺(tái)打造出來的車型就完全不同，因?yàn)?strong>在設(shè)計(jì)之初就已經(jīng)考慮到純電動(dòng)車電驅(qū)系統(tǒng)各部件的參數(shù)，可以有針對(duì)性地對(duì)車身進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，最大程度地優(yōu)化整車配重以獲得更好的操穩(wěn)性目標(biāo)，同時(shí)也有利于充分利用車身底部的空間來布置盡可能大容量的電池組以獲得更長的續(xù)航里程。

　　有了GE3的前車之鑒，第二代GEP無論是設(shè)計(jì)、制造以至于最終產(chǎn)品的性能上都變得更為完善。Aion S則是第二代GEP下的首款車型，這款試水之作確實(shí)是讓人有躍躍欲試的沖動(dòng)。

● 高集成度電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊

　　和國內(nèi)很多純電動(dòng)車采用的來自精進(jìn)電機(jī)（JJE）的電驅(qū)系統(tǒng)不同，Aion S的電驅(qū)系統(tǒng)采用了來自日本電產(chǎn)（Nidec）的E-Axle高集成動(dòng)力模塊。E-Axle高集成動(dòng)力模塊把電動(dòng)機(jī)、變頻器與差速器集成為一體，相比分體式方案，重量降低了12%，功率和扭矩分別提升了14%和20%。

　　E-Axle高集成動(dòng)力模塊實(shí)現(xiàn)的車輛減重有利于降低Aion S行駛時(shí)的電耗，從而在不增加電池組容量的前提下增加續(xù)航里程。

　　從上表可以看出，Aion S電動(dòng)機(jī)最大功率和最大扭矩參數(shù)和北汽新能源EU5 R550互有勝負(fù)。這兩款車的電驅(qū)系統(tǒng)動(dòng)力參數(shù)明顯優(yōu)于比亞迪秦Pro EV500、吉利帝豪新能源EV450和長安逸動(dòng)新能源EV460。

● 純電動(dòng)車座艙空間更大？

　　高集成度電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊體積相比分體式方案更小，有利于縮小其在機(jī)艙占用的空間，這樣就使得乘員艙空間有擴(kuò)展的可能。

　　電池組作為Aion S電驅(qū)系統(tǒng)中占用空間的“大戶”，被布置在車身底板下方，這種布置方式的一個(gè)最大好處就是不會(huì)占用后備廂的空間，讓純電動(dòng)車也能擁有與傳統(tǒng)燃油車差不多的空間表現(xiàn)。

　　而為了避免電池“外掛”在車身底部而導(dǎo)致離地間隙的減小，工程師通過調(diào)整車身底板和電池組的造型，在不影響車艙乘坐空間的前提下，充分利用車身底板下方的空間，保證了車輛擁有足夠的離地間隙。這也是專屬純電動(dòng)平臺(tái)在空間表現(xiàn)上優(yōu)于“油改電”車型的表現(xiàn)之一。

● 0.245Cd的風(fēng)阻系數(shù)

　　0.245Cd的風(fēng)阻系數(shù)處于一個(gè)怎樣的水平呢？車輛外觀造型對(duì)風(fēng)阻系數(shù)的影響起決定性作用，我們可以拿幾款同級(jí)車型來比較一下。

　　從上表我們可以看到，Aion S和市場(chǎng)上的知名緊湊型車相比，風(fēng)阻系數(shù)位居前列，僅次于吉利GE11。更低的風(fēng)阻系數(shù)對(duì)于燃油車來說，能降低油耗水平；而對(duì)于純電動(dòng)車來說，更低的風(fēng)阻系數(shù)有利于降低車輛行駛時(shí)的電耗，延長續(xù)航里程。風(fēng)阻系數(shù)每降低0.01（Cd值），NEDC綜合工況的續(xù)航里程將增加約4.5km。

　　Aion S在設(shè)計(jì)時(shí)為了讓車尾既保留較強(qiáng)的立體感，又要保證良好的氣動(dòng)布局，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)花了好一番功夫。設(shè)計(jì)師們認(rèn)為尾部圓潤順暢的過渡更好看，空氣動(dòng)力學(xué)團(tuán)隊(duì)則堅(jiān)持尾部采用銳利的轉(zhuǎn)角以更好整理尾流。

　　最終設(shè)計(jì)的定型則是多輪調(diào)整的結(jié)果，通過電腦模擬、風(fēng)動(dòng)實(shí)驗(yàn)、設(shè)計(jì)評(píng)審與調(diào)整，最終形成量產(chǎn)Aion S的車尾設(shè)計(jì)。Aion S車身外觀設(shè)計(jì)過程中，類似的故事還有很多，在此就不展開了。