[汽車之家 揭秘新車技術(shù)]  主打高顏值、長(zhǎng)續(xù)航的Aion S在發(fā)布以來(lái)就一直受到網(wǎng)友的關(guān)注，這也難怪，高顏值一直是獲取消費(fèi)者買單的重要因素，而長(zhǎng)續(xù)航則是消除純電動(dòng)車?yán)锍虘n慮的最直接辦法。作為一款新晉純電動(dòng)緊湊型車，Aion S同時(shí)具備高顏值和長(zhǎng)續(xù)航，一下子戳中消費(fèi)者的兩個(gè)痛點(diǎn)，成為“網(wǎng)紅”也在情理之中。但僅僅依靠這兩點(diǎn)并不足以統(tǒng)領(lǐng)市場(chǎng)，Aion S究竟還有哪些技術(shù)亮點(diǎn)呢？下面我們就一起來(lái)了解一下。

● 30秒讀懂Aion S技術(shù)亮點(diǎn)：

1.第二代純電專屬平臺(tái)GEP的首款車型，NEDC（新標(biāo)歐洲循環(huán)測(cè)試，我國(guó)工信部續(xù)航測(cè)試借鑒了該標(biāo)準(zhǔn)）續(xù)航里程可達(dá)510km。

2.采用日本電產(chǎn)（Nidec）E-Axle高集成動(dòng)力模塊，0-100km/h加速時(shí)間為7.9秒。

3.采用寧德時(shí)代最新型號(hào)為“811”的三元鋰電池，電池組能量密度為170Wh/kg。

4.風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到0.245（Cd值），在同級(jí)同價(jià)位車型中位居前列。

5.搭載與騰訊車聯(lián)合作開發(fā)的第二代AI多媒體系統(tǒng)。

6.搭載Level 2級(jí)別的ADAS駕駛輔助系統(tǒng)，具備自適應(yīng)巡航、車道保持、自動(dòng)緊急制動(dòng)等功能。

● 純電動(dòng)專用平臺(tái)升級(jí)后第一款車型

　　Aion S是基于廣汽新能源第二代純電專屬平臺(tái)GEP（GAC Electric Platform）的首款車型。第二代GEP和第一代（傳祺GE3出自第一代平臺(tái)）相比，主要優(yōu)化的地方包括空間利用率更高、電耗更低、性能更強(qiáng)。

　　為什么專用平臺(tái)打造的純電動(dòng)車綜合性能會(huì)更好呢？這是一個(gè)很多人關(guān)心的問(wèn)題。在市面上有為數(shù)不少的純電動(dòng)車屬于“油改電”的產(chǎn)品，即用燃油車的平臺(tái)改造出純電動(dòng)車。這種由燃油車平臺(tái)改造過(guò)來(lái)的純電動(dòng)車，由于無(wú)法徹底地改造車身的結(jié)構(gòu)，所以在空間利用方面無(wú)法達(dá)到最優(yōu)化的水平。

　　在一款現(xiàn)有燃油車的車身上安裝電驅(qū)系統(tǒng)雖然是可行的，但電驅(qū)系統(tǒng)尤其是電池組的布置就會(huì)受到現(xiàn)有車身格局的制約，無(wú)法充分利用空間來(lái)增大電池組容量，還可能需要增加電池組內(nèi)部設(shè)計(jì)的復(fù)雜度來(lái)達(dá)到電池組溫控和充放電管理的要求。

　　一款成熟的燃油車型，整車各部件質(zhì)量分布早已定型，改為純電動(dòng)車后，整車的質(zhì)量分布會(huì)有所失衡。為了平衡車輛的前后配重，滿足車輛操穩(wěn)性指標(biāo)，電池組的布置位置和重量都受到限制，自然也就無(wú)法盡可能地通過(guò)增大電池容量來(lái)獲取更長(zhǎng)的續(xù)航里程了。純電動(dòng)車專屬平臺(tái)打造出來(lái)的車型就完全不同，因?yàn)?strong>在設(shè)計(jì)之初就已經(jīng)考慮到純電動(dòng)車電驅(qū)系統(tǒng)各部件的參數(shù)，可以有針對(duì)性地對(duì)車身進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，最大程度地優(yōu)化整車配重以獲得更好的操穩(wěn)性目標(biāo)，同時(shí)也有利于充分利用車身底部的空間來(lái)布置盡可能大容量的電池組以獲得更長(zhǎng)的續(xù)航里程。

　　有了GE3的前車之鑒，第二代GEP無(wú)論是設(shè)計(jì)、制造以至于最終產(chǎn)品的性能上都變得更為完善。Aion S則是第二代GEP下的首款車型，這款試水之作確實(shí)是讓人有躍躍欲試的沖動(dòng)。

● 高集成度電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊

　　和國(guó)內(nèi)很多純電動(dòng)車采用的來(lái)自精進(jìn)電機(jī)（JJE）的電驅(qū)系統(tǒng)不同，Aion S的電驅(qū)系統(tǒng)采用了來(lái)自日本電產(chǎn)（Nidec）的E-Axle高集成動(dòng)力模塊。E-Axle高集成動(dòng)力模塊把電動(dòng)機(jī)、變頻器與差速器集成為一體，相比分體式方案，重量降低了12%，功率和扭矩分別提升了14%和20%。

　　E-Axle高集成動(dòng)力模塊實(shí)現(xiàn)的車輛減重有利于降低Aion S行駛時(shí)的電耗，從而在不增加電池組容量的前提下增加續(xù)航里程。

　　從上表可以看出，Aion S電動(dòng)機(jī)最大功率和最大扭矩參數(shù)和北汽新能源EU5 R550互有勝負(fù)。這兩款車的電驅(qū)系統(tǒng)動(dòng)力參數(shù)明顯優(yōu)于比亞迪秦Pro EV500、吉利帝豪新能源EV450和長(zhǎng)安逸動(dòng)新能源EV460。

● 純電動(dòng)車座艙空間更大？

　　高集成度電機(jī)驅(qū)動(dòng)模塊體積相比分體式方案更小，有利于縮小其在機(jī)艙占用的空間，這樣就使得乘員艙空間有擴(kuò)展的可能。

　　電池組作為Aion S電驅(qū)系統(tǒng)中占用空間的“大戶”，被布置在車身底板下方，這種布置方式的一個(gè)最大好處就是不會(huì)占用后備廂的空間，讓純電動(dòng)車也能擁有與傳統(tǒng)燃油車差不多的空間表現(xiàn)。

　　而為了避免電池“外掛”在車身底部而導(dǎo)致離地間隙的減小，工程師通過(guò)調(diào)整車身底板和電池組的造型，在不影響車艙乘坐空間的前提下，充分利用車身底板下方的空間，保證了車輛擁有足夠的離地間隙。這也是專屬純電動(dòng)平臺(tái)在空間表現(xiàn)上優(yōu)于“油改電”車型的表現(xiàn)之一。

● 0.245Cd的風(fēng)阻系數(shù)

　　0.245Cd的風(fēng)阻系數(shù)處于一個(gè)怎樣的水平呢？車輛外觀造型對(duì)風(fēng)阻系數(shù)的影響起決定性作用，我們可以拿幾款同級(jí)車型來(lái)比較一下。

　　從上表我們可以看到，Aion S和市場(chǎng)上的知名緊湊型車相比，風(fēng)阻系數(shù)位居前列，僅次于吉利GE11。更低的風(fēng)阻系數(shù)對(duì)于燃油車來(lái)說(shuō)，能降低油耗水平；而對(duì)于純電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，更低的風(fēng)阻系數(shù)有利于降低車輛行駛時(shí)的電耗，延長(zhǎng)續(xù)航里程。風(fēng)阻系數(shù)每降低0.01（Cd值），NEDC綜合工況的續(xù)航里程將增加約4.5km。

　　Aion S在設(shè)計(jì)時(shí)為了讓車尾既保留較強(qiáng)的立體感，又要保證良好的氣動(dòng)布局，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)花了好一番功夫。設(shè)計(jì)師們認(rèn)為尾部圓潤(rùn)順暢的過(guò)渡更好看，空氣動(dòng)力學(xué)團(tuán)隊(duì)則堅(jiān)持尾部采用銳利的轉(zhuǎn)角以更好整理尾流。

　　最終設(shè)計(jì)的定型則是多輪調(diào)整的結(jié)果，通過(guò)電腦模擬、風(fēng)動(dòng)實(shí)驗(yàn)、設(shè)計(jì)評(píng)審與調(diào)整，最終形成量產(chǎn)Aion S的車尾設(shè)計(jì)。Aion S車身外觀設(shè)計(jì)過(guò)程中，類似的故事還有很多，在此就不展開了。

● 能量密度達(dá)到170Wh/kg的電池組

　　廠家一般會(huì)用續(xù)航里程來(lái)說(shuō)明純電動(dòng)車的續(xù)航能力，續(xù)航里程越長(zhǎng)說(shuō)明車子充一次電能跑更遠(yuǎn)的距離。Aion S NEDC工況續(xù)航里程為510公里，續(xù)航里程在中國(guó)品牌同級(jí)純電動(dòng)車中處于領(lǐng)先水平。在有限的電池布置空間下實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)續(xù)航，在電池技術(shù)方面就要提高電池組的能量密度。

　　Aion S搭載的三元鋰電池由寧德時(shí)代提供，型號(hào)為“811”，整個(gè)電池組能量密度達(dá)到170Wh/kg。相比此前GE3 530車型上搭載的能量密度為160Wh/kg的三元鋰電池組，Aion S電池組能量密度提升了6.25%。電池組能量密度的提升直接地體現(xiàn)在續(xù)航里程上，相比GE3 530 410公里的NEDC工況續(xù)航里程，Aion S的相關(guān)參數(shù)提升至510公里，提升幅度達(dá)24%。

　　按照2018年中國(guó)政府對(duì)純電動(dòng)車的補(bǔ)貼政策，續(xù)航里程超過(guò)400公里的可能獲得最高的5萬(wàn)元標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼，動(dòng)力電池能量密度達(dá)到或超過(guò)160Wh/kg的車型將獲得1.2倍的標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼，電耗優(yōu)化優(yōu)于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)25%的車型還將取得1.1倍的系數(shù)（國(guó)家補(bǔ)貼金額 = 標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼 X 能量密度系數(shù) X 電耗優(yōu)化調(diào)整系數(shù)）。

　　按照2018年的國(guó)家補(bǔ)貼政策，GE3 530能取得最高6.6萬(wàn)元的國(guó)家補(bǔ)貼（至于地方補(bǔ)貼方面，由于各地地方補(bǔ)貼金額不統(tǒng)一，在此不展開討論），而性能更上一層樓的Aion S當(dāng)然也不例外。但要說(shuō)明的是，2019年國(guó)家對(duì)新能源車的補(bǔ)貼或有所“退坡”，最終Aion S上市后能獲得多少補(bǔ)貼還得等今年最新的政策出爐。（對(duì)2019年新能源車補(bǔ)貼政策感興趣的朋友可參看這篇文章《地補(bǔ)或取消 2019年新能源補(bǔ)貼調(diào)整趨勢(shì)》）

● 第二代AI多媒體系統(tǒng)

　　廣汽新能源與騰訊車聯(lián)的合作已經(jīng)有一段時(shí)間了。GE3 530車型是首款搭載騰訊車聯(lián)AI多媒體系統(tǒng)的車型，該系統(tǒng)具備QQ音樂、社交出行、實(shí)時(shí)導(dǎo)航、一鍵找樁、智能語(yǔ)音五大核心功能。多媒體系統(tǒng)上越來(lái)越多的聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用大大方便了用戶的用車生活，也是目前車載多媒體系統(tǒng)的一個(gè)主要發(fā)展方向。

　　Aion S上搭載的是廣汽新能源與騰訊車聯(lián)合作開發(fā)的第二代AI多媒體系統(tǒng)。新系統(tǒng)的騰訊/高德雙地圖升級(jí)至3.0版，新增了全系統(tǒng)OTA升級(jí)功能（除了能升級(jí)多媒體系統(tǒng)，車上的其他控制單元也能夠?qū)崿F(xiàn)遠(yuǎn)程升級(jí)，如：電動(dòng)機(jī)控制單元等），語(yǔ)音識(shí)別的準(zhǔn)確度和控制功能有所增強(qiáng)。與此同時(shí)，該套多媒體系統(tǒng)也將引入微信和車載小程序方面的功能，看來(lái)用多媒體系統(tǒng)聊微信的時(shí)代已經(jīng)離我們不遠(yuǎn)了。

● Level 2級(jí)別的ADAS駕駛輔助系統(tǒng)

　　在Aion S公布預(yù)售價(jià)之際，廠家開放了新車試乘體驗(yàn)，主要體驗(yàn)的是Aion S的ADAS駕駛輔助系統(tǒng)。該系統(tǒng)具備自適應(yīng)巡航、車道保持以及自動(dòng)緊急剎車等功能。

　　單目攝像頭+中距離雷達(dá)的搭配已是目前同級(jí)同價(jià)位車型上ADAS系統(tǒng)的主流配置，此類系統(tǒng)在使用體驗(yàn)方面相比只采用單目攝像頭或中距離雷達(dá)的ADAS系統(tǒng)，在功能、使用體驗(yàn)和可靠性方面都有更好的表現(xiàn)。

　　之所以要讓駕駛員的雙手時(shí)刻保持在方向盤上，其目的是讓駕駛員在緊急情況下能以最快的速度接管車輛，避免因疏忽而導(dǎo)致的事故發(fā)生。Aion S上的這套駕駛輔助系統(tǒng)達(dá)到Level 2級(jí)別（部分路況下的自動(dòng)駕駛，駕駛員需要時(shí)刻監(jiān)控路況并準(zhǔn)備隨時(shí)接管車輛），自適應(yīng)巡航系統(tǒng)在跟車時(shí)對(duì)車輛的速度控制較好，沒有出現(xiàn)很突兀的急剎車和急加速情況，車內(nèi)乘坐舒適性良好。車道保持系統(tǒng)能夠應(yīng)對(duì)分道線清晰、角度較緩的彎道，讓車輛時(shí)刻保持在車道中央行駛。和同類型的車道保持系統(tǒng)一樣，急彎和掉頭彎并不是其使用范圍，必須由駕駛員控制車輛轉(zhuǎn)向才能順利通過(guò)彎道。

　　自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)是通過(guò)單目攝像頭和中距離雷達(dá)來(lái)探測(cè)車前障礙物的。兩種傳感器的數(shù)據(jù)融合能夠很好地避免雨雪天氣對(duì)系統(tǒng)的干擾，從而提升障礙物識(shí)別的靈敏度和準(zhǔn)確率，最終實(shí)現(xiàn)正碰事故概率的降低。

　　Aion S這套單目攝像頭+中距離雷達(dá)的ADAS系統(tǒng)來(lái)自德爾福（DELPHI），從新車自適應(yīng)巡航跟車時(shí)的車速控制、車道保持以及自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)的表現(xiàn)來(lái)看。這套系統(tǒng)的表現(xiàn)與國(guó)內(nèi)配套量較大的博世（BOSCH）單目攝像頭+中距離雷達(dá)方案相差不大。

● 自動(dòng)泊車

　　除了上面提到的幾個(gè)駕駛輔助功能外，Aion S還具備了自動(dòng)泊車功能。Aion S的自動(dòng)泊車功能自動(dòng)化程度較高，駕駛員駕車駛過(guò)停車位，車輛通過(guò)車身四周的超聲波雷達(dá)完成停車位搜索后，便能實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)的泊車入位。

　　據(jù)廠家介紹，之所以要長(zhǎng)按自動(dòng)泊車按鈕，主要是為了安全考量的。在自動(dòng)泊車過(guò)程中，如果駕駛員遇到緊急情況，如發(fā)現(xiàn)停車位突然有小孩闖入，松開自動(dòng)泊車按鍵，車輛就會(huì)停止并掛入P擋，屬于該系統(tǒng)的一種安全保護(hù)策略。

　　Aion S的這套自動(dòng)泊車系統(tǒng)泊入停車位后，還會(huì)前后移動(dòng)來(lái)調(diào)整與兩側(cè)車輛的距離，最終把車輛停在正中的位置后停下并掛入P擋。值得一提的是，車輛前后挪移時(shí)，D擋和R擋間的切換無(wú)需駕駛員操心，車輛會(huì)自動(dòng)完成，比較方便。

● 太陽(yáng)能全景天窗

　　Aion S頂配車型——魅Max上有一個(gè)非常罕見的黑科技，那就是太陽(yáng)能全景天窗。這個(gè)天窗上集成了一些太陽(yáng)能發(fā)電板。車輛停在露天時(shí)，該太陽(yáng)能板能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)12V蓄電池充電和驅(qū)動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)對(duì)座艙進(jìn)行通風(fēng)換氣等功能。

　　有了太陽(yáng)能板對(duì)12V蓄電池充電，就不用擔(dān)心出長(zhǎng)差后蓄電池虧電而無(wú)法啟動(dòng)電驅(qū)系統(tǒng)導(dǎo)致車輛罷工的情況。目前，很大一部分純電動(dòng)車都帶有12V蓄電池，當(dāng)該蓄電池虧電時(shí)，即使動(dòng)力電池內(nèi)還有電，車輛也是無(wú)法啟動(dòng)行駛的。當(dāng)然利用該太陽(yáng)能板發(fā)電驅(qū)動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)對(duì)座艙通風(fēng)在夏季高溫時(shí)也是非常有用的。

● 無(wú)線充電

　　在技術(shù)體驗(yàn)區(qū)還有一樣非常前衛(wèi)的科技——無(wú)線充電。這項(xiàng)功能在今年5月份上市的Aion S上可能還不會(huì)配備，但廠家有計(jì)劃在日后的改款A(yù)ion S或其他全新車型上，以選裝的方式搭載無(wú)線充電系統(tǒng)。

　　客戶選裝無(wú)線充電系統(tǒng)后，廠家會(huì)在車輛前艙底部安裝一個(gè)無(wú)線充電線圈，在客戶的停車位安裝一個(gè)無(wú)線充電板。車輛停入停車位后便能夠以無(wú)線的方式進(jìn)行充電，充電功率約為10kW。目前該套充電系統(tǒng)的功能還在完善當(dāng)中，例如與自動(dòng)泊車系統(tǒng)相匹配，讓自動(dòng)泊車系統(tǒng)在泊車時(shí)把車輛底部的線圈與充電板對(duì)準(zhǔn)，以獲得最高的充電效率。

● 更多技術(shù)細(xì)節(jié)

　　由于媒體活動(dòng)的試乘環(huán)節(jié)時(shí)間較短，這里我先來(lái)談?wù)勗嚦烁惺埽ㄔ嚦塑囕v為試裝版Aion S，配置可能和最終量產(chǎn)車型有所不同）。Aion S的車艙隔音做得不錯(cuò)，車輛行駛時(shí)傳至車內(nèi)的風(fēng)噪和胎噪聲較小。這對(duì)注重車廂靜謐性的中國(guó)消費(fèi)者是個(gè)好消息。

　　前排側(cè)窗雙層隔音玻璃只在頂配車型魅Max上搭載，魅Evo（中配）和魅（低配）上均不搭載，注重車廂靜謐性的朋友要注意了。

　　部分把電池組布置在車身底板下方的油改電車型，坐進(jìn)車內(nèi)能明顯感覺到乘員艙地板是高一些的（后排地板與路面的距離）。這種現(xiàn)象表明了車輛電池組能量密度低，為了保證一定的續(xù)航里程，只能堆砌更多的電芯，電池組體積就增大了，為了保證車輛基本的離地間隙，就只能犧牲一些乘員艙空間，把車身底板高度整體往上抬一些。上述這種“油改電”車型顯然無(wú)法在設(shè)計(jì)上最大化乘員艙空間。

　　最后來(lái)說(shuō)說(shuō)底盤吧。Aion S的底盤偏軟，是明顯偏舒適的調(diào)校。底盤對(duì)路面細(xì)碎振動(dòng)的過(guò)濾較為到位。短暫的試乘環(huán)節(jié)未能讓我全方位體驗(yàn)Aion S的各方面表現(xiàn)，關(guān)注Aion S的朋友可關(guān)注汽車之家后續(xù)推出的評(píng)測(cè)試駕文章。在汽車之家此前發(fā)布的《Aion S公布預(yù)售價(jià)》、《Aion S實(shí)拍》、《Aion S視頻講解》中，您能看到關(guān)于新車外觀、內(nèi)飾、空間以及預(yù)售價(jià)格等更多內(nèi)容，推薦您觀看。

● 總結(jié)：

　　作為Aion系列的首款車型，該車肩負(fù)著打響Aion品牌名聲的重任，其外觀/內(nèi)飾設(shè)計(jì)、動(dòng)力系統(tǒng)、空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化、續(xù)航里程等方面都表現(xiàn)出極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。目前廠家只開放了Aion S的試乘體驗(yàn)，底盤調(diào)校偏舒適，乘員艙隔音水平不錯(cuò)是新車給人的兩個(gè)突出印象。新車駕駛輔助系統(tǒng)配置豐富，自適應(yīng)巡航、車道保持系統(tǒng)的性能與主流車型上的同類系統(tǒng)處于同一水平。至于Aion S的詳細(xì)測(cè)試報(bào)告，我們拿到量產(chǎn)版試駕車后將第一時(shí)間為大家奉上，敬請(qǐng)期待。（圖/文/汽車之家 常慶林）