• 博瑞GE的兩套混動方案才是如今吉利的拿手

　　混動技術(shù)不只有一條路，吉利也沒有在一棵樹上吊死，甚至將更多的精力投入到了新的混動方案——P0和P2.5混動。所謂的P0、P1、P2、P3、P4、PS是車企們?yōu)榱烁�好的區(qū)分混動系統(tǒng)類型而命名，P0-P4表明了電驅(qū)模塊所在的位置；而PS代表了特殊的功率分流形式，即Power Split，典型案例如豐田THS、吉利CHS和通用Voltec技術(shù)。

- 博瑞GE的MHEV和PHEV混動技術(shù)到底有什么區(qū)別？下面這段小視頻可以讓您更清楚的了解：

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　 MHEV（Mild Hybrid Electric Vehicle）是近兩年非常火熱的技術(shù)路線，除了吉利，長安、奇瑞、比亞迪、寶駿等都有類似的技術(shù)，中國品牌依靠的是國際一流零部件供應(yīng)商如法雷奧、大陸、德爾福、博世等，一起合作開發(fā)出了基于48V的微混動力車型。

　　P0混動優(yōu)勢很明顯，如今包括“BBA”豪華品牌在內(nèi)的車企，在最新的動力系統(tǒng)中都加入了48V驅(qū)動的P0混動。就像一雙人家人愛的網(wǎng)紅球鞋，大家都開始裝載這項技術(shù)。這得益于P0混動非常高的兼容性，它能夠適配大多數(shù)現(xiàn)款的發(fā)動機，只需要在此基礎(chǔ)上加裝一套更強大的BSG電機系統(tǒng)，就能很容易地把燃油經(jīng)濟性提升一個臺階。

　　博瑞GE的PHEV插電混動版的這套P2.5混動與此前的CHS不同，它將一臺1.5T三缸發(fā)動機與一臺60kW電動機綜合到一起，匹配7DCT雙離合變速箱，綜合最大功率輸出為192千瓦，最大扭矩為425�！っ�。

    混動技術(shù)的核心難題在于發(fā)動機與電動機的動力耦合，也就是讓兩股能量匯聚在一起，同時達到一定的平順性和耐久性。豐田THS、吉利CHS、通用Voltec等PS混動都是用行星齒輪將兩股能量耦合；奔馳、奧迪、寶馬、現(xiàn)代等P2插電混動技術(shù)是將電動機與變速箱直連，通過傳統(tǒng)的離合器來控制發(fā)動機的動力輸出。

　　當(dāng)然，任何方案有優(yōu)點也有缺點。吉利2.5混動將電機與一個輸入軸（偶數(shù)擋）連接，也就意味著這根偶數(shù)擋齒輪軸，無論在純電、混動模式還是充電工況下都是時刻旋轉(zhuǎn)嚙合的；而奇數(shù)擋齒輪軸只受到發(fā)動機的扭矩輸出。這就像兩位工人，一位每天要干三件事，而另一個只做一件事，時間久了，任務(wù)繁重的工人肯定會更疲憊。因此，吉利需要額外對兩組齒輪軸的磨損一致性進行特定的設(shè)計。

　　另外，博瑞GE省去了傳統(tǒng)的啟動電機，而是依靠這臺P2.5電機來啟動發(fā)動機，所以硬件結(jié)構(gòu)決定了，每一次啟動發(fā)動機都要經(jīng)過變速箱齒輪，然后不可避免地需要離合器嚙合，再將發(fā)動機帶動起來，這無形當(dāng)中就增加了離合器的磨損次數(shù)。

總結(jié)：

　　吉利是近兩年中國市場上絕對的翹楚，即使車市遇見“寒冬”，仍然以135.99萬輛的銷售成績強勢占據(jù)中國品牌榜首席位。它的新目標(biāo)是2020年實現(xiàn)200萬輛的年銷量，而且90%以上是新能源，除了純電動，吉利就將一部分重心押寶在混合動力車型上了。

　　總的來說，吉利目前在售的帝豪PHEV和博瑞(參數(shù)|詢價)MHEV/PHEV等幾款混動車，在技術(shù)上都有著自己的獨到之處，但也都不夠完美，或許這就是吉利一直積極地尋求豐田THS混動技術(shù)的原因吧，拿到豐田THS專利的吉利未來在混動領(lǐng)域有了更多的可能，請期待這家中國品牌車企的一步步進步吧。(文/圖 汽車之家 夏志猛)

Tips小知識：你知道第一輛油電混動車是什么嗎？

查看同類文章：

電動車技術(shù)

大國筑夢

中國制造

更多精彩內(nèi)容：

發(fā)動機拆解

做汽車達人，不做汽車盲人！