• 牽手與科力遠(yuǎn)完成混動之夢

　　當(dāng)“巧婦”遇到“無米”的尷尬境遇，吉利開始在全球范圍內(nèi)尋求合適的電池供應(yīng)商，誰知在中國湖南就存在著一家再合適不過的伙伴——有著鎳氫電池經(jīng)驗非常豐富的科力遠(yuǎn)，它的創(chuàng)始人是鐘發(fā)平，比亞迪董事長王傳福在中南大學(xué)的校友。

　　科力遠(yuǎn)在2011年收購了一家日本松下旗下的電池工廠，這家工廠正是第一代普銳斯的電池供應(yīng)商。科力遠(yuǎn)與豐田一直有著良好的合作關(guān)系，甚至后來還和豐田在國內(nèi)成立了科力美動力電池有限公司，為豐田國產(chǎn)卡羅拉雙擎/雷凌雙擎提供鎳氫電池組。

    理工科出身的鐘發(fā)平博士非�？春眉�利的混動方案，他的野心并不單單要給吉利供應(yīng)商電池，而是想和吉利合作CHS混動技術(shù)，拓展未來自己在新能源領(lǐng)域的業(yè)務(wù)。電池對當(dāng)時的吉利來說是難以逾越的一關(guān)，再加上多了一個科力遠(yuǎn)來和自己一起奮斗，一起承擔(dān)這套不成熟技術(shù)的風(fēng)險，吉利李書福最終選擇了伸出合作之手。

　　吉利/科力遠(yuǎn)將CHS混動技術(shù)進(jìn)行了平臺化開發(fā)，隨后長安和昆明云內(nèi)動力與其簽署了《增資擴(kuò)股框架協(xié)議》，甚至長安也準(zhǔn)備量產(chǎn)搭載CHS的混動車型。

　　然而！帝豪PHEV上市后的銷量讓人大失所望，2017年1-9月份總銷量才265臺，這一方面原因與其較高的技術(shù)成本有關(guān)，先期上市的指導(dǎo)價區(qū)間為16.58-18.58萬元，補貼后售價為12.98-14.98萬元（以杭州、上海地方補貼為例），要知道當(dāng)時的卡羅拉雙擎售價區(qū)間為13.98-17.58萬元，并沒有比豐田便宜多少錢，再加上消費者對吉利打造的全新混動技術(shù)存在著或多或少的疑慮，總之帝豪PHEV“出師不利”。

　　今年年初，吉利1元收購豐田初代THS混動技術(shù)的新聞?wù)痼@四座，也表明了吉利對功率分流PS混動的堅持，通過獲取專利過期的第一代普銳斯混動技術(shù)，吉利能夠直接量產(chǎn)豐田的成果，也能進(jìn)一步優(yōu)化自家的CHS混動，或許未來更新迭代后的全新CHS混動還會出現(xiàn)在大家面前。