◆熱管理系統(tǒng)試驗：

　　如圖所示，熱管理系統(tǒng)試驗更多的是針對諸如電池加熱、空調(diào)、水泵、風扇等功能及配置在低溫環(huán)境下運行狀態(tài)的測試和標定。我參與到的則是其中的除霜試驗。

　　在環(huán)境溫度-18°C時，工程師在前擋風玻璃和側(cè)窗均勻噴水，保證車窗被水全面覆蓋，因為室外溫度遠低于冰點，水珠很快結(jié)霜，之后車內(nèi)空調(diào)開啟除霜模式，測試除霜效果，國家標準規(guī)定20分鐘內(nèi)除霜面積需要達到前擋風A區(qū)（即駕駛員一側(cè)區(qū)域）面積的80%，而在這一測試中目前天際ME7(參數(shù)|詢價)可以達到20分鐘內(nèi)除霜面積占比95%的水平。

　　談到低溫環(huán)境下的空調(diào)采暖實驗，天際工程師表示：天際ME7采暖采用的是能耗相對偏高的空氣加熱器，而不是熱泵系統(tǒng)，對于采暖和除霜效果而言，空調(diào)出風風速（大于2米/s）、出風溫度、出風角度設(shè)計都是非常關(guān)鍵的因素；而在空調(diào)在Auto擋位下對溫度、風向、風量的調(diào)整也是實驗重點，怎樣讓空調(diào)在滿足人體感受舒適的前提下盡量減小能耗，是這項實驗的主要目的。另外，空調(diào)在低溫環(huán)境下對于車內(nèi)不同區(qū)域的溫度設(shè)定也是有區(qū)別的，駕乘人員的頭臉位置需要相對低的溫度，以保證精神狀態(tài)清醒，不至于煩躁，而腳部溫度則可設(shè)定較高。

　　熱管理測試車在測試途中出現(xiàn)了停車后無法再啟動的現(xiàn)象，經(jīng)排查是蓄電池沒電導致的，但此時電池包還有電，這一突發(fā)狀況立刻引起了我的興趣：之前工程師描述過天際ME7的VCU會對蓄電池進行定時檢測，怎么還會出現(xiàn)這種狀況，莫非一個新的故障就在我眼前出現(xiàn)了？不過很快我的猜測就被否定了，據(jù)熱管理實驗工程師介紹，這個現(xiàn)象的出現(xiàn)是由于這臺測試車還沒有經(jīng)過負責三電系統(tǒng)的工程師進行標定的緣故。

◆底盤ESP系統(tǒng)試驗：

　　在此次牙克石極寒測試中，天際ME7將主要針對ABS防抱死系統(tǒng)、TCS牽引力控制系統(tǒng)、VDC車身動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)以及ARP主動防翻滾系統(tǒng)進行測試和標定，這四大系統(tǒng)是核心功能，之后還將在此基礎(chǔ)上進行進一步的測試和標定，包括HBA緊急制動輔助、HHC上坡輔助、HDC陡坡緩降、Auto-hold自動駐車、ACC自適應巡航、AEB自動緊急制動、APA全自動泊車等附加功能都將在之后加入到車輛配置單中。

　　天際ME7搭載的是博世最新的9.3高動態(tài)版本ESP系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要標定由博世方面負責完成，天際汽車工程師負責對ESP性能進行最終的評價及驗收，據(jù)了解，這套系統(tǒng)的標定工作博世的收費是相當昂貴的。

　　與中汽研測試場一樣，博世測試場的管理也很嚴格，除非將測試場地全部包下來，否則嚴禁在內(nèi)部拍照，一是考慮到在各種車輛極限測試的場地內(nèi)拍照會有較高的測試安全風險，另外各類尚在標定階段的車輛也有保密需求。我們也只能在距場地外較遠的地方拍到一張?zhí)祀HME7進行低附著力（冰面）路面直線制動測試的圖片。

　　在觀摩ESP測試過程中，我也就電動車ESP標定與傳統(tǒng)燃油車有何不同這一問題請教了天際汽車工程師。工程師表示：電動車的動力響應要比傳統(tǒng)燃油車更快，因此ESP對于動力的控制精度要更高，介入及協(xié)調(diào)速度也要更快。另外，由于電動車智能化程度更高，且電動車都具有能量回收系統(tǒng)，ESP在標定測試過程中需要更多地與外部系統(tǒng)進行交互。

●結(jié)語：

　　由于剛剛親身執(zhí)行過一次冬季測試項目，自己也對電動車低溫環(huán)境下的表現(xiàn)正抱有不少質(zhì)疑，所以此次參與天際ME7極寒測試就顯得更有針對性。以目前的技術(shù)能力來看，低溫對于電動車造成的續(xù)航降低、電量消耗快、充電慢等負面影響，可能并沒有特別直接有效的措施能夠予以解決；不過采用更大容量電池包、更精細準確的三電系統(tǒng)標定確實可在一定程度上改善電動車的冬季表現(xiàn)，而反映到消費者層面，每多出的1km續(xù)航里程、節(jié)省的1分鐘充電時間都會一點一滴的提升用戶體驗，潛移默化的扭轉(zhuǎn)電動車低溫適應性較差的口碑。對于電動車這個較新的技術(shù)產(chǎn)品，我們還需要給予更多的發(fā)展時間與空間。

　　把話題拉回到天際ME7這款車上吧，就在我赴牙克石參與極寒測試的同時，另一批ME7測試車輛已開始在江蘇鹽城啟動新一輪耐久道路測試，這臺車的全部標定工作據(jù)了解也將在3月份完成，相信量產(chǎn)版不久就會和消費者見面。而四驅(qū)車型也將在今年年底開始測試，明年下半年亮相。我個人對這款中型SUV還是頗為期待的，你呢？（文/汽車之家 趙琮迪）

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