[汽車之家 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)]  寶馬直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)可謂是其品牌的靈魂所在，也是眾多Bimmer（寶馬粉絲）口中津津樂道的一件Master Piece。雖說大環(huán)境讓內(nèi)燃機(jī)的生存空間越來越狹窄，但從B58到B58TU發(fā)動(dòng)機(jī)，我們見識(shí)到了寶馬的那份執(zhí)著。如今，就連寶馬直列6缸頂級(jí)產(chǎn)品——寶馬S55發(fā)動(dòng)機(jī)，也隨著時(shí)代的變幻進(jìn)行了一次換代，那么這臺(tái)名為寶馬S58的全新?lián)Q代機(jī)皇究竟有何變化？跟著我一探究竟。

○ 30秒讀懂寶馬M-Power全新產(chǎn)品：寶馬S58發(fā)動(dòng)機(jī)

　　1、隸屬于寶馬B58發(fā)動(dòng)機(jī)系列，但其缸徑行程均有變化，理論紅線轉(zhuǎn)速7200rpm。

　　2、缸蓋采用了3D打印技術(shù)制造，實(shí)現(xiàn)復(fù)雜結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，并達(dá)到輕量化效果。

　　3、保留封閉式水道設(shè)計(jì)，并換裝鍛造曲軸。

　　4、全新進(jìn)氣道設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)緊湊，進(jìn)氣效率高。

　　5、全新并聯(lián)式雙渦輪增壓器，電控泄壓閥，還有水冷中冷器。

　　6、350bar高噴油壓力，高功率版本突破500Ps輸出（480Ps/510Ps兩個(gè)版本）。

○ 欲了解這代新機(jī)皇，我們先來看看它的前輩們（不想看歷史？直接第二頁吧）

　　若要聊起M-Power的這顆經(jīng)典大心臟，我們的歷史故事甚至要追溯到一戰(zhàn)末期。熟知寶馬品牌的朋友應(yīng)該都知道，寶馬發(fā)家靠得是飛機(jī)，而伴隨著品牌組件誕生的同時(shí)，“寶馬IIIa型”直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)這一經(jīng)典就已經(jīng)名聲在外了。（關(guān)于寶馬的歷史大全本，點(diǎn)我）

　　如今，寶馬車標(biāo)上的“藍(lán)天白云”圖案，不僅融合了巴伐利亞州旗與旋轉(zhuǎn)中的螺旋槳（代表靠飛機(jī)起家），其背后的那臺(tái)直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)才是真正讓BMW聲名遠(yuǎn)揚(yáng)的C位擔(dān)當(dāng)。可以說沒有這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，寶馬的飛機(jī)產(chǎn)業(yè)也不會(huì)那么令人驕傲。自此，直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)便成為了寶馬品牌靈魂般的存在。

　　沒錯(cuò)，是BMW Motorsport部門開創(chuàng)了寶馬的“M-Power時(shí)代”，首款車型寶馬3.0 CSL也經(jīng)常被Bimmer們奉為鼻祖，只不過在那時(shí)，它的名稱還沒有字母M。直到1978年，經(jīng)典中置發(fā)動(dòng)機(jī)跑車——寶馬M1橫空出世，BMW Motorsport部門也終于高調(diào)亮相在眾人視線當(dāng)中。

　　寶馬M88/1發(fā)動(dòng)機(jī)源于寶馬3.0 CSL上的那臺(tái)寶馬M49發(fā)動(dòng)機(jī)，具備鋁制缸蓋和鐵質(zhì)缸體，缸徑x行程為93.4mmx84.0mm。這款發(fā)動(dòng)機(jī)被視為首臺(tái)“M-Power”專用發(fā)動(dòng)機(jī)，其性能表現(xiàn)令同時(shí)代同排量的諸多發(fā)動(dòng)機(jī)汗顏。

　　雖然第一代寶馬M3并未采用經(jīng)典的“直6”發(fā)動(dòng)機(jī)，但其結(jié)構(gòu)仍舊源于M88發(fā)動(dòng)機(jī)，而且從S14發(fā)動(dòng)機(jī)開始，寶馬M-Power也正式啟用以S開頭的專屬發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)（別聊M2！）。當(dāng)然你也不要對其產(chǎn)生任何質(zhì)疑，或者覺得它不純粹，因?yàn)镾14發(fā)動(dòng)機(jī)僅用在了第一代寶馬M3當(dāng)中，當(dāng)下一代寶馬M3（E36）亮相的時(shí)候，經(jīng)典的“直6”也回歸了。

　　M88直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)讓寶馬看到了無限可能，之后，寶馬打算繼續(xù)保持這一結(jié)構(gòu)，開發(fā)下一代直列6缸“機(jī)皇”，并且這一次，新直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)也終于以S字母開頭與大家見面（代號(hào)為S38），并僅配備在寶馬M5（E28與E34兩代）和M6（E24）這些真正的M-Power車型上面。

　　S38在前，S50在后，二者同屬M(fèi)-Power專屬動(dòng)力，并一直為寶馬高性能車效力許久。期間，寶馬M5升級(jí)到了E39世代，S38發(fā)動(dòng)機(jī)“壽終正寢”，而寶馬M5也從此告別直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的隊(duì)列當(dāng)中，換裝了一套全新V8發(fā)動(dòng)機(jī)（S62）。

　　是的，到E46/E85/E86世代，寶馬仍在為M3和Z4 M車型配備專屬的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，然而故事卻沒有像如期那樣發(fā)展下去。迫于梅賽德斯-AMG和Audi Sport的壓力，寶馬M3（E90/E91/E92）也“耐不住性子”全系換成了V8發(fā)動(dòng)機(jī)（代號(hào)為S65）。至此，M-Power的“直6神話”被暫停。什么？你說寶馬1M Coupe？雖然它搭載了直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但它的發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)是N54，這在很多硬核Bimmer眼中是完全不能被認(rèn)可的！

　　搭載S55直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)相信不用多說吧（啥？還需要復(fù)習(xí)一下S55發(fā)動(dòng)機(jī)？點(diǎn)我跳轉(zhuǎn)），目前在售的寶馬M2雷霆版、M3、M4都搭載了這款“明星發(fā)動(dòng)機(jī)”，它不僅承載了寶馬對直列6缸的執(zhí)念，還讓寶馬M-Power系的6缸產(chǎn)品線得以延續(xù)下去，并且實(shí)際表現(xiàn)尚可，“直6機(jī)皇”終于回來啦。