鄧祿普

　　鄧祿普大家都很熟悉，著名的輪胎制造商，為啟辰T60(參數(shù)|詢價(jià))提供原廠配套輪胎，有215/60R17 96H和215/55R18 95V兩種規(guī)格，均采用SP SPORT MAXX 050花紋。

　　鄧祿普原本是英國輪胎品牌，現(xiàn)在隸屬于日本住友財(cái)團(tuán)。鄧祿普成立于1888年，英國獸醫(yī)J.B.鄧祿普發(fā)明了充氣輪胎，他最初為了滿足兒子想要更舒適快速的騎自行車的愿望。1905年鄧祿普公司開發(fā)出胎面帶有橫向花紋溝槽的汽車輪胎。2018年正好是鄧祿普輪胎誕生130周年。

　　通常大家覺得輪胎都是現(xiàn)成的，挑選一個(gè)適合的就好，但實(shí)際上對(duì)于主機(jī)廠來說，輪胎需要進(jìn)行配套設(shè)計(jì)。車要?jiǎng)悠饋碜钪匾�的就是抓地力，而與地面直接接觸的輪胎是產(chǎn)生抓地力的最重要部件。輪胎于車而言相當(dāng)于人的鞋，人在直線競速、打籃球和登山等活動(dòng)時(shí)，鞋的類型產(chǎn)生了重要作用，輪胎也一樣。

　　在概念階段，鄧祿普就與啟辰進(jìn)行了長達(dá)2個(gè)月左右的構(gòu)想設(shè)計(jì)，在獲得開發(fā)目標(biāo)后，會(huì)有幾款對(duì)標(biāo)輪胎，鄧祿普需要對(duì)對(duì)標(biāo)輪胎進(jìn)行分析，深入了解需求和目標(biāo)。

　　隨后，開始挑選花紋。胎面花紋是輪胎與地面摩擦的重要結(jié)構(gòu)，鄧祿普針對(duì)不同類型的車提供有多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)花紋方案，專為SUV設(shè)計(jì)的SP SPORT MAXX 050系列花紋正適合啟辰T60的大體性能需求，但還需要針對(duì)細(xì)節(jié)進(jìn)行討論修改。

　　輪胎的材料和內(nèi)部結(jié)構(gòu)也需要進(jìn)行詳細(xì)探討，材料和結(jié)構(gòu)決定了輪胎的磨損性、排水性、柔軟度和強(qiáng)度等參數(shù)，對(duì)滾阻有非常大的影響。

　　設(shè)計(jì)方案通過啟辰的評(píng)審后，進(jìn)入模具制作和試產(chǎn)驗(yàn)證階段。試制的輪胎需要在鄧祿普進(jìn)行經(jīng)過臺(tái)架和實(shí)車的試驗(yàn)，試驗(yàn)要進(jìn)行2-3個(gè)回合，通過后算是初步成型，就要由啟辰與鄧祿普對(duì)初成品進(jìn)行共同評(píng)審。共同評(píng)審后自然會(huì)提出修改意見，接著根據(jù)意見進(jìn)一步開發(fā)，隨后再進(jìn)行2-3個(gè)回合的臺(tái)架和實(shí)車試驗(yàn)，通過雙方共同評(píng)審，輪胎正式定型，準(zhǔn)備量產(chǎn)，這一階段歷時(shí)約12個(gè)月。

　　量產(chǎn)準(zhǔn)備階段需要裝車進(jìn)行規(guī)格和耐久試驗(yàn)，并取得法規(guī)認(rèn)證，進(jìn)行組裝測試。獲得批準(zhǔn)后，正式開始量產(chǎn)，這一階段歷時(shí)約5個(gè)月。

　　前面提到啟辰T60設(shè)定之一是低油耗，因此需要輪胎有優(yōu)秀的低滾阻性能。所謂滾阻，顧名思義，就是指物體滾動(dòng)時(shí)受到的阻力作用，一般來說輪胎越重、越軟，地面越粗糙，積水越多，滾阻就越大。因此一般低滾阻輪胎的直觀特點(diǎn)是輕、窄、硬，但這樣一來抓地力、操控性和耐磨性就難以保障。所以早幾十年前，輪胎的抓地力、滾動(dòng)阻力和耐磨性是相互矛盾的，但后來發(fā)現(xiàn)白炭黑這一物質(zhì)的加入可以緩解，于是輪胎供應(yīng)商們紛紛開始在配方中使用它，并不斷完善配方。

　　為了讓啟辰T60達(dá)成低滾阻又盡可能提高抓地力這一目標(biāo)，鄧祿普使用了三個(gè)技術(shù)方案（215/55R18 95V），分別是新的低滾阻胎面配方、減少胎面厚度和低扁平比規(guī)格輕量化的外輪廓。能夠降低滾阻的胎面配方是鄧祿普的核心技術(shù)，讓白炭黑等一系列化材料得到更優(yōu)化的配比，得以同時(shí)達(dá)成抗?jié)窕�和降低滾阻的效果；減少胎面厚度，可以在確保滿足磨耗性能要求的基礎(chǔ)上減少胎面厚度，可在達(dá)成輕量化(-50～100g)的同時(shí)降低滾動(dòng)阻力；低扁平規(guī)格輕量化外觀是指減少胎肩厚度，進(jìn)一步降低胎面重量，降低滾阻。

　　開始的混合和押出工段有點(diǎn)兒像搟面，首先各種材料混合加熱后變成粘稠狀，隨后經(jīng)過模具壓成長條，再根據(jù)輪胎規(guī)格進(jìn)行裁切，形成不同部位的橡膠條。橡膠條進(jìn)入貼膠工段，表面貼上薄薄的一層膠，以備之后將各個(gè)層的復(fù)合成形。

　　成形工段上，輪胎是在一個(gè)滾筒器械上進(jìn)行復(fù)合。此前押制并貼膠的各個(gè)輪胎層在這里一層層的貼起來。首先是最內(nèi)側(cè)的內(nèi)膠層，也就是防止胎體漏氣的氣密層。隨后胎體、內(nèi)外鋼絲緩沖層和胎面等層以此圈貼覆蓋，每一層都由機(jī)器精確裁剪，同時(shí)兩側(cè)都需要束帶固定。

　　首先是最內(nèi)側(cè)的內(nèi)膠層，也就是防止胎體漏氣的氣密層。隨后胎體、內(nèi)外鋼絲緩沖層和胎面等層以此圈貼覆蓋，每一層都由機(jī)器精確裁剪，同時(shí)兩側(cè)都需要束帶固定。胎圈套在兩側(cè)，對(duì)胎體進(jìn)行充氣，就將胎圈固定在胎層上。

　　輪胎確認(rèn)無誤后進(jìn)入存儲(chǔ)區(qū)，被高高地摞在貨架上等待運(yùn)輸。由于輪胎不在意運(yùn)輸環(huán)境，所以基本不存在所謂的包裝，在貨廂里交叉疊起來就可以，運(yùn)輸成本比較低。