進入開發(fā)階段，更多相關(guān)部門人員參與進來，整個項目開啟了多線任務(wù)推進，大致可分為設(shè)計和工程兩大部門。設(shè)計部門進入較早，在產(chǎn)品概念階段就已經(jīng)開始造型草圖的繪制，此階段則開始塑造1:4油泥模型，提交量產(chǎn)車造型方案，不是一個，而是多個。造型團隊的造型方案獲得審批之后，才開始制作1:1等比例油泥模型。

　　工程團隊則開始打造數(shù)字樣車，這是一個整車三維數(shù)字模型，可以進行各種部件和功能的仿真模擬分析。數(shù)字樣車分三輪，第一輪由主機廠工程師完成，隨后第二輪各個供應(yīng)商的配套團隊參與開發(fā)設(shè)計，針對自己所負責(zé)的部分進行細化，需要從技術(shù)難度、成本等方面進行探討。這一階段供應(yīng)商不但要與主機廠開發(fā)團隊進行頻繁的探討會議，往往還要派出團隊到主機廠進行共同開發(fā)，例如負責(zé)內(nèi)飾板的延鋒就曾派出20人團隊參與到啟辰T60(參數(shù)|詢價)的造型設(shè)計和工程開發(fā)中。

　　此外，等比例模型和數(shù)字樣車第一輪完成后，工程團隊還要開始工程模擬樣車的試做，畢竟數(shù)字模擬無法完全模擬現(xiàn)實，無論是實際開發(fā)需求還是法規(guī)要求都要進行實車測試。

互掐是設(shè)計師與工程師的日常

　　關(guān)于車輛開發(fā)有一個誤區(qū)：車型開發(fā)并不是由造型設(shè)計師設(shè)計完成后，交由工程師生產(chǎn)出來的。實際情況其實是雙方互掐的過程，舉個夸張的例子：

　　設(shè)計師：A柱太影響視野又不好看，我設(shè)計了一個無A柱的車。

　　工程師打臉：以現(xiàn)階段技術(shù)，沒有A柱車身剛度大打折扣，碰撞安全成績直接不及格，否決無A柱設(shè)計。

　　設(shè)計師：粗A柱太丑了，那用玻璃覆蓋一部分吧。

　　工程師：這個似乎不難，驗證一下。

　　設(shè)計師：但盲區(qū)還是太大。

　　工程師：現(xiàn)在有外攝像頭+內(nèi)柔性屏的技術(shù)，可以驗證一下。

　　設(shè)計師：還是丑了點，算了，我看看能不能弄好看點。

　　供應(yīng)商：好呀！好呀！我家有成套解決方案。

　　預(yù)算部門：咳！咳！

　　現(xiàn)實中自然不會存在如此沒有工業(yè)常識的設(shè)計師。在開發(fā)中，設(shè)計與工程同樣重要，只不過設(shè)計師所提供的是更為感性更為直接的造型，易于接受，工程師所負責(zé)的部分則過于理工科，一般人難以理解，因此在宣傳方面一般注重設(shè)計。

　　東風(fēng)啟辰首席工程師潘甲開玩笑說：每個項目都掐得相當(dāng)厲害，設(shè)計和工程的負責(zé)人很少去對方地盤，不過結(jié)束后大家還是會一起喝酒。

　　筆者問道：為什么很少去？

　　潘總工：怕出不來……

　　產(chǎn)品開發(fā)階段最終目的是發(fā)包定點，也就是造型與各項零部件的圖紙和技術(shù)指標(biāo)都已經(jīng)基本敲定，經(jīng)產(chǎn)品委員會最終驗收并審批后，主機廠與各供應(yīng)商簽訂供貨合同并發(fā)送圖紙。發(fā)包定點是一道分水嶺，接下來就進入了整個量產(chǎn)準(zhǔn)備階段。

　　第四步，生產(chǎn)準(zhǔn)備，開始準(zhǔn)備啟辰T60所需的各種模具和工裝設(shè)備。工裝是指制造過程中的各種工具，包括機床、銑床、夾具、檢具等，而準(zhǔn)備過程包括采購和參數(shù)設(shè)定。

　　第五步，OFF TOOLING，即使用正式工裝但不采用正式生產(chǎn)線、正式節(jié)拍（可以理解為生產(chǎn)一個產(chǎn)品所需的時間）和正式人員（完成培訓(xùn)）條件下生產(chǎn)車輛，基本可以看做是小批量試生產(chǎn)。該階段在專門的試做工廠進行。這一步通過后才會進入量產(chǎn)試做階段。但這一階段最重要的是開始進行整車驗證試驗。

　　此外，還要在不同環(huán)境路況下進行實際道路測試。啟辰T60當(dāng)時提供了7臺樣車，工程師團隊與博世團隊，在全國五條線進行了總里程13萬公路長達幾個月的測試，AEB/ESP開發(fā)驗證和整車道路測試一同進行。

　　第六步，OFF PROCESS，在上一步的基礎(chǔ)上進入正式生產(chǎn)線，但以非正常節(jié)拍試生產(chǎn)，進行量產(chǎn)驗證。在以上這三個階段期間，各個供應(yīng)商的零部件驗證和調(diào)整也在同步進行。第六步也完成后，才開始進入正式量產(chǎn)。啟辰T60是在2017年3月發(fā)包定點，2018年11月正式上市。

　　整車的開發(fā)生產(chǎn)流程就是這個樣子，大家大致該知道主機廠并非簡單的繪制好圖紙交給供應(yīng)商生產(chǎn)了。下面我們說說供應(yīng)商。

　　東風(fēng)啟辰作為中國品牌，與東風(fēng)汽車、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)日產(chǎn)英菲尼迪同屬于東風(fēng)汽車有限公司，均采用源自日產(chǎn)汽車的AVES（Alliance Vehicle Evaluation Standard的簡稱）質(zhì)量評估系統(tǒng)，這是日產(chǎn)汽車獨有的全球質(zhì)量評估體系，所有整車及相關(guān)零部件均需要接受該系統(tǒng)的評估和指導(dǎo)。所以，東風(fēng)汽車有限公司旗下汽車品牌采用的是同一個供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)。

　　在整車的完整開發(fā)流程中，零部件的開發(fā)模式一般呈“V”型，以碰撞安全相關(guān)零部件的開發(fā)為例，首先是制定整車的安全性能目標(biāo)，然后制定更加細致具體的安全設(shè)計，前兩步由主機廠主導(dǎo)，也就是提要求。

　　從第三步開始由供應(yīng)商主導(dǎo)，先根據(jù)主機廠的需求進行產(chǎn)品設(shè)計，然后試生產(chǎn)，再進行內(nèi)部測試驗證，這期間會有多次發(fā)現(xiàn)問題、解決問題和調(diào)整設(shè)計的程序。

　　到第六步，就又回到主機廠主導(dǎo)，供應(yīng)商將基本成型的產(chǎn)品交由主機廠進行驗證。首先對各個總成進行檢驗，隨后再試生產(chǎn)，進行整車測試驗證，這期間又會對發(fā)現(xiàn)的問題進行處理調(diào)整。這一步就是買家驗貨。

　　 那么供應(yīng)商們又是如何與主機廠緊密合作，各自又擁有怎樣的實力呢，這些部件又是怎么設(shè)計制造出來的？接下來我們來分別聊聊幾個重要的供應(yīng)商。