[汽車之家 新鮮技術解讀]  提到豐田你會有著什么樣的印象？以“車到山前必有路，有路必有豐田車”而聞名的LC系列，還是以“家用省心開不壞”而聞名的高可靠性？又或者是中國土豪們加價搶購的保姆車埃爾法？其實以上的這些印象都沒錯，但是不管怎樣，除了豐田86以外，似乎難將豐田與駕駛樂趣聯(lián)系到一起吧？如果你同意我的觀點，那只能說明你年紀比較小，too young too naive，因為從上世紀中葉開始，隨著日本汽車工業(yè)逐漸走向鼎盛時期，當時的諸多日本廠商都將拿手的高科技融入到旗下的跑車之中，造就了“90年代日本四大天王跑車”（不知道日本跑車的四大天王有哪些？點這里）。而今天的主角，就是其中一個塵封了17年之久的名字：豐田Supra。本屆北美車展，豐田終于將全新一代雙門跑車Supra帶到了大家面前，而代表豐田最新運動理念的跑車究竟什么樣？跟我一起來看看吧。

- 豐田“牛魔王”什么來頭？

　　鑒于現(xiàn)在很多年輕的讀者并不知道豐田Supra的鼎鼎大名，所以在文章的開頭，咱們一起來回顧一下Supra長達四十年的歷史。1978年，第一代豐田Supra誕生，不過在那時Supra并非像現(xiàn)在這樣以一個獨立的車系名存在，而是命名為Celica Supra，內(nèi)部代號A40。采用前置后驅(qū)的形式，搭載2.0L、2.6L和2.8L三款不同的直列六缸發(fā)動機，最大功率從111Ps到125Ps，匹配4擋自動變速箱或5擋手動變速箱。

　　不過豐田前置后驅(qū)的跑車歷史，最早還要追溯至1967年的2000GT，那時的2000GT可以說是日本汽車歷史上具有里程碑意義的一款車，搭載2.0L或2.3L直列六缸發(fā)動機，最大功率110Ps到152Ps。

　　第二代Supra仍舊作為Celica車系下的一款車于1981年推出，內(nèi)部代號A60，搭載2.0L或2.8L的直列六缸發(fā)動機，最大功率126Ps到181Ps，變速箱依舊匹配4擋自動變速箱或者5擋手動變速箱。與第一代車型不同，第二代Supra采用了當時跑車特別流行的跳燈設計，外觀非常的歐美范。

　　1986年，隨著第三代Supra上市，內(nèi)部代號A70，整個Supra也從Celica脫離，成為了獨立的車系。上市之初搭載一臺經(jīng)過升級的3.0L直列六缸發(fā)動機，最大功率203Ps。一年后，一款3.0T渦輪增壓發(fā)動機進入Supra的序列，有了渦輪增壓器的幫助，Supra的最大功率猛增至235Ps。

　　1990年開始，一款2.5T雙渦輪增壓發(fā)動機開始提供給日本市場，因此最大功率升級至280Ps，比采用3.0T渦輪增壓發(fā)動機的海外市場車型功力更強。第三代Supra對于整個車系來說都具有里程碑式的意義，不僅成為獨立的車系，也從此開始在動力方面引入了渦輪增壓發(fā)動機。

　　前臉的變化除了大燈外，最明顯的就要數(shù)車頭前部大尺寸的進氣格柵和轉(zhuǎn)向燈下方的進氣口了，對于一款跑車來說，這樣較為兇狠的造型也預示著Supra暗藏的性能。使用代號2JZ-GTE發(fā)動機的雙渦輪增壓版本最大功率280馬力，最大扭矩450N·m，鑄鐵制造的缸體擁有極高的改裝潛力，民間直線加速賽上經(jīng)常能看到動輒上千馬力的Supra，也因此獲得了“牛魔王”之稱。

　　隨著日本國內(nèi)的排放法規(guī)日益嚴苛，再加上Supra并未給豐田帶來太大的實際經(jīng)濟效益，2002年八月，豐田最終決定停止生產(chǎn)Supra，一代名車的24年生命周期也因此戛然而止。

　　那么作為一款向前輩致敬的車型，全新一代Supra在外觀上有哪些前輩們的痕跡呢？首先作為一款前置后驅(qū)的雙門跑車，Supra較長的發(fā)動機艙蓋不僅和前四代車型一樣，這也是豐田2000GT的特征之一。再加上較短的軸距，在獲得了良好的空氣動力學效果的同時，也兼顧了更低矮的重心以及前后50:50的重量分配。

　　除去大燈，整個前臉的下半部分看起來有點似曾相識，前保險杠中間較大尺寸的進氣格柵大體形狀與第四代Supra相同，但尺寸更為夸裝，有一種向前輩車型致敬的意義，車型特征非常的明顯。

　　除了車窗下沿外，全新一代Supra后輪拱肌肉感明顯的線條也和2000GT如出一轍，但是相較于前輩的圓潤，Supra給人的感覺明顯的更有力量。

　　相比于車頭和側面部分，全新一代Supra在車尾部分的傳承倒并不明顯，相比于第四代Supra尺寸夸張的尾翼，全新一代車型的尾翼大小可以說是剛剛合適。

　　外觀部分有許多來自于豐田的傳承，可是全新一代Supra的動力部分則完全來自于本品牌之外，這對于技術積累層面不錯的豐田來說，是一件難以想象的事情。

- 技術上全都是拿過來的？

　　本次發(fā)布會上，Supra搭載的這臺直列六缸發(fā)動機，具有雙渦管增壓器、缸內(nèi)直噴、進排氣側雙連續(xù)可變氣門正時，說了這些技術后，你是不是會覺得這發(fā)動機怎么聽起來這么像來自于慕尼黑的產(chǎn)品？

　　變速箱具有快速換擋功能，方向盤上的換擋撥片可以讓駕駛員人為的控制升降擋，更可提供彈射起步，這可是采埃孚這臺8AT變速箱上不太常見的功能，當然，這些功能在寶馬Z4上也都是具備的，論與采埃孚關系的好壞，寶馬自稱第二的話，誰又敢說自己第一呢？

　　目前發(fā)布的豐田Supra僅僅只有這一臺發(fā)動機，一個版本的動力輸出。相比而言，姐妹車型寶馬Z4卻擁有2.0T和3.0T兩臺發(fā)動機、四種不同的動力輸出。不過根據(jù)外網(wǎng)的消息，在未來豐田會為像我國這種大排量車型稅率較高的國家推出2.0T版本的Supra，搭載寶馬代號B48的2.0T發(fā)動機，擁有高低兩個功率版本，最大功率分別為258Ps和197Ps。

　　此外，對于駕駛性能的狂熱追求者，主動差速器能通過一個電機和多片離合器來控制橫向的扭矩，在兩個后輪之間完成0-100%的無級可變鎖止，以此來通過油門或剎車控制彎道中后輪的扭矩，并且主動差速器還能在轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度發(fā)生時保證中性的操控，防止推頭等現(xiàn)象的發(fā)生。同樣的功能在寶馬Z4上也能被找到。

　　所有版本的Supra都標配有自適應減振器，與駕駛模式一樣減振器也分為普通和運動兩級可調(diào)，再加上可變電子助力轉(zhuǎn)向以及豐田的賽車部門Gazoo Racing參與車輛底盤的調(diào)校，豐田相信通過這些能夠讓曾經(jīng)的“牛魔王”變?yōu)橐慌_即可下賽道，又可以日常買菜通勤的車輛。不過姐妹車型寶馬的舒適、運動和運動+三種駕駛模式似乎更為人性化一些，畢竟大多數(shù)人并非想做非左即右的選擇題。

　　不過在多媒體方面不同配置的車型存在著一定的差異，3.0基礎款配備6.5英寸顯示屏帶藍牙和iPod連接，而豪華版的屏幕升級至8.8英寸觸屏并帶有導航功能，另外還有旋轉(zhuǎn)控制器、無線CarPlay、12喇叭JBL音響以及無線充電等舒適性配置。

總結：

　　沉寂了17年后，當年的“牛魔王”終于再一次的出現(xiàn)在了我們眼前，從它的外觀上我們依稀能看到前輩車型的影子，這讓那些如今已是老男孩的Supra車迷們多了一些情懷的元素在心里。不過從內(nèi)飾和傳動系統(tǒng)來看，似乎在這次Supra與Z4合作開發(fā)的過程中，寶馬一直處于主導地位，這不免讓人唏噓，當年能夠造出直線之王的那個豐田，好像再也回不來了。（文/圖 汽車之家 苗帥）

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