[汽車之家 底盤解析]  2018年9月，東風(fēng)日產(chǎn)旗下一款披著軒逸外形的純電動車——軒逸·純電(參數(shù)|詢價)正式上市。軒逸·純電和新聆風(fēng)都基于日產(chǎn)最新的E-Platform平臺打造。由于新聆風(fēng)未在國內(nèi)上市，軒逸·純電成為日產(chǎn)品牌在國內(nèi)的首款純電動車型。究竟軒逸·純電的底盤有怎樣的特點？和新聆風(fēng)的底盤又有何異同呢？下面我們就通過實拍來一探究竟。

　　本文進(jìn)行底盤實拍的車型是汽車之家品庫關(guān)注度較高的2018款軒逸·純電智尊版（頂配）。不同配置的軒逸·純電在輪胎配置方面有一定差異，但底盤結(jié)構(gòu)和懸架系統(tǒng)設(shè)計是一致的，可作為參考。新聆風(fēng)并沒有引進(jìn)國內(nèi)，我們實拍的車型是廠家的一臺展示車。

● 底盤全景圖

　　軒逸·純電采用的是前麥弗遜/后扭轉(zhuǎn)梁的懸架形式，與燃油版軒逸以及新聆風(fēng)的懸架形式是一樣的。下面我們來看看軒逸·純電的底盤全景圖。

　　從底盤全景圖我們可以看到，軒逸·純電底盤大部分區(qū)域都有護(hù)板覆蓋，平整的底盤有利于降低整車的風(fēng)阻系數(shù)，降低車輛高速行駛時的電耗,提升續(xù)航里程。

● 軒逸·純電和新聆風(fēng)電驅(qū)系統(tǒng)對比

　　軒逸·純電和新聆風(fēng)都基于日產(chǎn)最新的E-Platform平臺打造，所以兩款車的電驅(qū)系統(tǒng)有很多地方共用了相同的技術(shù)。即便如此，兩款車的動力參數(shù)和續(xù)航里程上面還是有非常明顯的差距，下面我們一起來了解一下。

　　從參數(shù)上我們可以看到，2018款聆風(fēng)和2019款聆風(fēng)E-Plus版車型在動力參數(shù)和續(xù)航里程上面要明顯優(yōu)于軒逸·純電。最近發(fā)布的2019款聆風(fēng)E-Plus版車型的動力性能和續(xù)航里程參數(shù)與中國品牌即將在今年推出的一些純電動新車處在統(tǒng)一水平線之上。這么看來，軒逸·純電在中國市場遇到的優(yōu)秀競爭者將不在少數(shù)。

　　對于搭載單電動機(jī)的純電動車而言，動能回收功能是通過讓電機(jī)工作在制動模式（也叫“發(fā)電模式”）實現(xiàn)的。對于常見的永磁同步電機(jī)，通過控制定子線圈三相交流電信號的相位和電流大小，可在定子上產(chǎn)生一定的制動轉(zhuǎn)矩（動能回收時的制動效果由此產(chǎn)生）；同時，由永磁體制造而成的電機(jī)定子在旋轉(zhuǎn)時會在定子線圈上產(chǎn)生感應(yīng)電動勢，從而形成感生電流，將這部分感生電流進(jìn)行整流后存儲回動力電池便實現(xiàn)了制動能量的回收。

　　自然吸氣發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣歧管內(nèi)在發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時就有一定的負(fù)壓，可用于真空制動助力系統(tǒng)，實現(xiàn)制動助力。對于搭載渦輪增壓發(fā)動機(jī)的車型來說，為了提供真空制動助力系統(tǒng)所需要的負(fù)壓，一般會配置機(jī)械或電動式真空泵。對于純電動車來說，一般沒有配置可以斷開電動機(jī)與車輪之間傳動的裝置，車輛低速行駛時電機(jī)轉(zhuǎn)速較低，一般無法利用機(jī)械式真空泵產(chǎn)生足夠的負(fù)壓來保證真空制動助力系統(tǒng)可靠工作。而如果配置電動式真空泵的話，還需要布置真空管路，整個制動助力系統(tǒng)就顯得過于臃腫，不利于小型化和輕量化。在純電動車上，電動制動助力器將逐漸成為主流。

　　由于銷售地區(qū)的不同，軒逸·純電和新聆風(fēng)的充電接口有明顯的差異。軒逸·純電采用的是中國國標(biāo)充電接口，而在日本和美國銷售的新聆風(fēng)則采用的是日標(biāo)CHAdeMO+美標(biāo)CCS雙接口的搭配。充電接口國產(chǎn)化是把一臺純電動全球車型引進(jìn)中國前要做的一項重要工作。

● 麥弗遜式前懸架

　　軒逸·純電采用的是麥弗遜式前懸架，前懸架下控制臂由鋼板沖壓而成。在緊湊型車上，麥弗遜式前懸架是一種應(yīng)用非常普遍的懸架形式，具有結(jié)構(gòu)簡單、占用空間小、制造成本低、性能可靠的特點。

　　一致的前懸架設(shè)計是車型平臺化的表現(xiàn)，這也使得兩款車給人以類似的駕控感受，日產(chǎn)車型底盤一直以來給人以偏舒適的風(fēng)格在這兩款車上也有所體現(xiàn)。

● 前懸架細(xì)節(jié)

　　軒逸·純電采用了全框式前副車架設(shè)計。這種設(shè)計利用位于車輛底部的全框式副車架與車身縱梁來承受正碰事故中的正面撞擊力，通過多條路徑把撞擊力分散到車身的不同位置，更好地利用車身來吸收碰撞能量，減少乘員艙潰縮變形量，為乘員提供更大的生存空間。

　　兩款車的前副車架后方都帶有加強(qiáng)件，該加強(qiáng)件除了一定程度上提升車身的抗扭剛度外，更重要的是起到撞擊力導(dǎo)向作用。當(dāng)車輛發(fā)生正面偏置碰撞時，這種設(shè)計能夠把集中在車頭一側(cè)的撞擊力更均勻地分散傳遞至車身底部兩側(cè)縱梁之上，從而減小乘員艙的潰縮量。

　　從車輛前部的底盤結(jié)構(gòu)來看，軒逸·純電和新聆風(fēng)表現(xiàn)出的是更多的一致性，體現(xiàn)出日產(chǎn)E-Platform平臺在設(shè)計共用和零部件通用性上達(dá)到了行業(yè)主流水平。