看齊標(biāo)桿 奧迪Q5L/英菲尼迪QX50比底盤(pán)
■ 多連桿間的對(duì)決
在豪華品牌中型SUV這個(gè)級(jí)別，無(wú)論是成本還是尺寸空間，均能夠承受復(fù)雜的多連桿結(jié)構(gòu)，另外得益于模塊化平臺(tái)，我們能看到其中優(yōu)秀的擴(kuò)展性。
這一代的Q5在后懸架方面根據(jù)空氣懸架與普通懸架的差異采用了不同材質(zhì)的連桿。此前我們?cè)诤Ｍ鉁y(cè)試的車(chē)型由于搭載了空氣懸架，故兩根后懸架上控制臂是鍛造鋁材質(zhì)，國(guó)產(chǎn)加長(zhǎng)的Q5L為普通螺旋彈簧與減振器的組合，上控制臂仍為鋼制。
前面我們提到了日產(chǎn)擁有豐富的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)開(kāi)發(fā)理念，那么定位更高的英菲尼迪QX50(參數(shù)|詢(xún)價(jià))采用哪個(gè)搖籃自然要經(jīng)過(guò)一番挑選，答案就藏在了后懸架中。
■ 城市SUV四驅(qū)對(duì)決
這代的Q5是奧迪第一個(gè)是全系（除SQ5）都只配備quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)的車(chē)型，換句話說(shuō)之前奧迪招牌的托森式中央限滑差速器已消失不見(jiàn)。從結(jié)構(gòu)上看，現(xiàn)在的這套系統(tǒng)可以看做是橫置平臺(tái)上那瀚德四驅(qū)系統(tǒng)的縱置版。在此基礎(chǔ)上，奧迪還進(jìn)一步增加了一部分有助于節(jié)油的技術(shù)。
QX50搭載了一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，中央的多片離合器式限滑差速器會(huì)在系統(tǒng)判定后軸車(chē)輪需要?jiǎng)恿r(shí)，通過(guò)壓緊離合器片輸送動(dòng)力。
由于采用了橫置發(fā)動(dòng)機(jī)布局，因此決定了這套系統(tǒng)大多數(shù)情況下，主要?jiǎng)恿敵龆际窃谇拜�，日常鋪裝路面正常行駛時(shí)，它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)更偏向前驅(qū)車(chē)。兩臺(tái)車(chē)的四驅(qū)結(jié)構(gòu)上看，職責(zé)都屬于提升操穩(wěn)為主，兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)。
向編輯唐朝提問(wèn)
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