看齊標桿 奧迪Q5L/英菲尼迪QX50比底盤
■ 多連桿間的對決
在豪華品牌中型SUV這個級別，無論是成本還是尺寸空間，均能夠承受復雜的多連桿結構，另外得益于模塊化平臺，我們能看到其中優(yōu)秀的擴展性。
這一代的Q5在后懸架方面根據空氣懸架與普通懸架的差異采用了不同材質的連桿。此前我們在海外測試的車型由于搭載了空氣懸架，故兩根后懸架上控制臂是鍛造鋁材質，國產加長的Q5L為普通螺旋彈簧與減振器的組合，上控制臂仍為鋼制。
前面我們提到了日產擁有豐富的橫置發(fā)動機平臺開發(fā)理念，那么定位更高的英菲尼迪QX50(參數|詢價)采用哪個搖籃自然要經過一番挑選，答案就藏在了后懸架中。
■ 城市SUV四驅對決
這代的Q5是奧迪第一個是全系（除SQ5）都只配備quattro ultra四驅系統(tǒng)的車型，換句話說之前奧迪招牌的托森式中央限滑差速器已消失不見。從結構上看，現(xiàn)在的這套系統(tǒng)可以看做是橫置平臺上那瀚德四驅系統(tǒng)的縱置版。在此基礎上，奧迪還進一步增加了一部分有助于節(jié)油的技術。
QX50搭載了一套適時四驅系統(tǒng)，中央的多片離合器式限滑差速器會在系統(tǒng)判定后軸車輪需要動力時，通過壓緊離合器片輸送動力。
由于采用了橫置發(fā)動機布局，因此決定了這套系統(tǒng)大多數情況下，主要動力輸出都是在前輪，日常鋪裝路面正常行駛時，它的動態(tài)表現(xiàn)更偏向前驅車。兩臺車的四驅結構上看，職責都屬于提升操穩(wěn)為主，兼顧燃油經濟性表現(xiàn)。
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