◆長(zhǎng)安如何對(duì)小型SUV進(jìn)行噪聲控制？

　　我們先用一張圖了解一下一輛車的噪聲源都有哪些方面，然后再看看工程師是如何解決這些噪聲問題的。

1、提高白車身密封效果可起到“地基”的效果

　　車身的氣密性對(duì)靜音效果影響極其明顯，好的氣密性可以讓高速行駛更安靜，同時(shí)可以更好的隔絕外界的氣溫，帶來的好處是車內(nèi)溫度也能更穩(wěn)定。

　　車內(nèi)的內(nèi)板、工藝孔都使用了這類塑料塊進(jìn)行密封，這也是為了阻止聲音傳遞并且還能隔音。車內(nèi)的其他孔也用貼片、密封卡扣等零件進(jìn)行了封裝，進(jìn)一步提高氣密性表現(xiàn)。

2、動(dòng)力噪聲要堵也要疏

　　 動(dòng)力噪聲主要靠消聲和阻隔聲音傳遞來實(shí)現(xiàn)。長(zhǎng)安工程師的開發(fā)理念非常主流，從空氣路徑和結(jié)構(gòu)路徑兩個(gè)方面進(jìn)行控制�？諝饴窂铰犉饋硗Ω叽笊�，簡(jiǎn)單地解釋就是進(jìn)排氣的聲音和發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作時(shí)本身的聲音。這些聲音給我們的感覺好像不大，恰恰相反，進(jìn)氣噪聲是最大的噪聲源之一，它們?cè)谠肼暽稀柏暙I(xiàn)”了很多。

　　前翼子板處也是阻隔噪聲傳遞的重要位置，可以通過安裝塑料襯板來降低噪聲和阻止發(fā)動(dòng)機(jī)艙的聲音傳遞到乘員艙。

　　排氣系統(tǒng)的噪聲控制比較傳統(tǒng)，典型的前后消聲器布置比較常規(guī)，主要還是看工程師對(duì)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和調(diào)整。

3、仿真技術(shù)是減低風(fēng)噪的有效手段

　　在風(fēng)噪方面，長(zhǎng)安的工程師使用了大量的CFD仿真分析對(duì)CS35 PLUS進(jìn)行評(píng)估和改進(jìn)，其中改變最多的地方在于A柱和反光鏡位置。

　　長(zhǎng)安CS35 PLUS車門防水膜采用塑料蓋板卡接，改變了以往的塑料膜粘貼方式，提升了車門密封性能；車門內(nèi)飾板采用雙組份吸音棉材料進(jìn)行吸聲布置，以此來保證對(duì)靠近聲源位置的噪聲吸收（上面提到的外后視鏡風(fēng)噪）。

4、路噪更多需要輪胎和底盤進(jìn)行配合

　　 作為決定路噪表現(xiàn)好壞的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，選擇一款適合自己的輪胎至關(guān)重要，一般新車在研發(fā)時(shí)都要進(jìn)行輪胎選型的環(huán)節(jié)。車企會(huì)在試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行不同路面進(jìn)行專門測(cè)評(píng)，從大量不同品牌與花紋型號(hào)的輪胎中進(jìn)行挑選。

　　 底盤襯套作為衰減路面振動(dòng)的隔振元件，其結(jié)構(gòu)和參數(shù)設(shè)計(jì)對(duì)路噪性能至關(guān)重要，長(zhǎng)安的工程師團(tuán)隊(duì)對(duì)CS35 PLUS底盤襯套的匹配工作花了不少功夫。比如運(yùn)用仿真與試驗(yàn)相結(jié)合的優(yōu)化策略，對(duì)扭力梁安裝襯套（后橋襯套）提出了剛度優(yōu)化目標(biāo)。該襯套能同時(shí)滿足操縱穩(wěn)定性與路噪性能需求，這就能解決性能沖突的問題。

　　總的來說，CS35 PLUS相較于CS35在路噪、風(fēng)噪等方面提升了一個(gè)檔次，此外，據(jù)工程師介紹CS35 PLUS還進(jìn)行了10多輪工裝車異響驗(yàn)證，包括了我們熟悉的三高測(cè)試以及5萬(wàn)多公里的異響驗(yàn)證，所有的這些都是為了驗(yàn)證和提升新車的NVH水平�！　� 

　　轉(zhuǎn)鼓系統(tǒng)由四臺(tái)電機(jī)進(jìn)行單獨(dú)控制，可以對(duì)前驅(qū)、后驅(qū)以及四驅(qū)車型進(jìn)行測(cè)試。這套系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)可以模擬日常實(shí)車在不同路況下行駛的情況。有了這個(gè)試驗(yàn)室，整車的振動(dòng)和系統(tǒng)的噪聲特性就都能被準(zhǔn)確測(cè)試。我們前面提到過的關(guān)門聲也是在這里完成，通過對(duì)車門鎖、門板造型、車身剛性等進(jìn)行改進(jìn)，最終得到了厚重的關(guān)門聲。

　　編輯總結(jié)：車噪問題是汽車開發(fā)中非常重要的一環(huán)，除了工程師經(jīng)驗(yàn)，還要涉及各種仿真模擬、計(jì)算機(jī)升學(xué)模擬、聲學(xué)包以及吸音/隔音材料的搭配使用等很多方面，科學(xué)的NVH工程才能打造出優(yōu)秀的車內(nèi)隔音，這需要成熟的研發(fā)體系和積累。對(duì)于長(zhǎng)安來說，NVH已經(jīng)成為自身整車開發(fā)過程中重要的一環(huán)，在CS35 PLUS的初期就確定了一個(gè)比較明確和較高的目標(biāo)，通過這一系列的改進(jìn)，讓CS35 PLUS的隔音性能有了比較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力（同級(jí)相比較）。（圖/文 汽車之家 冷曉陽(yáng)）

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