4、可以識(shí)別道路上的限速標(biāo)識(shí)

　　導(dǎo)航對(duì)于新老司機(jī)來(lái)說(shuō)都是有用的，新司機(jī)更多是參考路徑規(guī)劃，老司機(jī)則比較習(xí)慣用導(dǎo)航聽(tīng)限速提示，當(dāng)然這里我們并不是說(shuō)用它投機(jī)取巧去超速……如果一輛車(chē)沒(méi)有攝像頭+圖像識(shí)別技術(shù)加持的話(huà)，我們聽(tīng)到的手機(jī)或車(chē)機(jī)中的限速提示都是來(lái)自于地圖中的限速數(shù)據(jù)，可以參考，但并非完全準(zhǔn)確，加入攝像頭采集實(shí)際限速標(biāo)識(shí)可以理解為采集了雙重限速參考，更加保險(xiǎn)。

　　上文提到過(guò)，長(zhǎng)安CS55(參數(shù)|詢(xún)價(jià))由于增加了博世的攝像頭+算法，可以識(shí)別出道路前方的限速標(biāo)識(shí)，也就是實(shí)時(shí)更新并在儀表上給出提示，當(dāng)然這些信息都不是一面之詞的事情，通過(guò)攝像頭拍到的限速和地圖數(shù)據(jù)中的限速還會(huì)有一個(gè)融合的邏輯�？偸钦f(shuō)國(guó)產(chǎn)手機(jī)有時(shí)候細(xì)節(jié)比iPhone更懂中國(guó)人，這不，CS55除了會(huì)提示前方新的限速，還能一鍵跳轉(zhuǎn)到新的限速，按一下方向盤(pán)上的“SET”鍵車(chē)輛會(huì)快速自動(dòng)剎車(chē)進(jìn)入設(shè)定的限速。

　　不同的車(chē)企，即使采用相同的供應(yīng)商提供的硬件和方案，在細(xì)節(jié)的制定也會(huì)有所不同，從技術(shù)層面來(lái)說(shuō)實(shí)現(xiàn)一些細(xì)膩的操作并不難，而它們到底怎么展現(xiàn)出來(lái)，更多的是汽車(chē)企業(yè)是怎樣決策的。有時(shí)候刻意追求極限并不是最優(yōu)，用同樣得益于算法加持的自動(dòng)泊車(chē)舉個(gè)例子，國(guó)內(nèi)剛有自動(dòng)泊車(chē)功能時(shí)候，玩兒的就特別極限，確實(shí)厲害，可以停進(jìn)只比車(chē)身寬15cm的縱向車(chē)位，但問(wèn)題是，停進(jìn)去后，車(chē)門(mén)完全打不開(kāi)……

5、可以用語(yǔ)音功能直接命令新的巡航車(chē)速

　　現(xiàn)在似乎國(guó)產(chǎn)車(chē)都有一個(gè)約定俗成的發(fā)展方向，就是看誰(shuí)家的語(yǔ)音能更多地控制車(chē)內(nèi)功能，開(kāi)天窗、切歌、調(diào)空調(diào)溫度這些已經(jīng)是家常便飯，而這次把語(yǔ)音功能也延伸到了調(diào)整巡航車(chē)速，口令是固定口令“你好小安、巡航車(chē)速調(diào)整到100（可以不說(shuō)單位）”，然后定速系統(tǒng)就會(huì)把車(chē)速調(diào)整到你要的速度。當(dāng)然這種技術(shù)一定是要建立在定向語(yǔ)音技術(shù)下的，否則是很危險(xiǎn)的，可惜我在路途中忘了試其它座位，但愿是安全的。

6、安全性？用橙子騙電腦不好使了

　　還記得1年前有外國(guó)網(wǎng)友在社交網(wǎng)上的用“橙子騙特斯拉”的事件么，那是因?yàn)樘厮估�的免�?zé)方向盤(pán)用的是壓力傳感器原理，手握在方向盤(pán)上就沒(méi)事，所以才有了橙子事件。

　　CS55的免責(zé)方向盤(pán)則采用的扭矩傳感器，只要手放在方向盤(pán)上的輕微晃動(dòng)就可以保持IACC正常工作，如果手完全脫離，第一次提示是15秒的時(shí)候，之后每隔5秒就會(huì)提示一次。

　　除了對(duì)于超過(guò)預(yù)期的一些評(píng)價(jià)，同時(shí)也寫(xiě)給CS55一些可以更好的建議，而這些多是出現(xiàn)在駕駛員和電腦控制的切換過(guò)程中。

1、自動(dòng)駕駛界面的炫麗專(zhuān)場(chǎng)可以更簡(jiǎn)約

　　這里不得不提一個(gè)細(xì)節(jié)就是一鍵式啟動(dòng)IACC自動(dòng)輔助駕駛模式后，搭配IACC功能車(chē)型專(zhuān)屬的全液晶儀表盤(pán)，會(huì)非常絢麗地從圓形儀表模式變化到一個(gè)全新的顯示界面，對(duì)于新技術(shù)應(yīng)用初期的包裝思路還是不錯(cuò)的，不過(guò)這個(gè)變化的過(guò)程時(shí)間頗長(zhǎng)，大約2秒鐘，類(lèi)似于視頻剪輯中的淡入變黑再淡出的效果，第一次使用時(shí)我真心嚇了一跳，還以為黑屏了……

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　　對(duì)于一個(gè)新技術(shù)投放市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，這個(gè)手法是必要的也是值得贊的，就像是新聞中會(huì)把重點(diǎn)加粗標(biāo)紅一樣，但這并不是最好的最終形態(tài)的，在這個(gè)講究UI扁平化的時(shí)代，也是希望在之后的產(chǎn)品迭代中，這種過(guò)度的“轉(zhuǎn)場(chǎng)”效果能稍微素雅一點(diǎn)，畢竟一路上反復(fù)地使用這個(gè)功能老這么折騰真的會(huì)有不適感。

2、電子轉(zhuǎn)向助力的反饋力度需要優(yōu)化

　　長(zhǎng)安CS55在這次出了新款之后，對(duì)于電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向也新增了力度調(diào)節(jié)，分別為“舒適模式、正常模式、運(yùn)動(dòng)模式”，它們之間的力度有細(xì)微的區(qū)分，平時(shí)80km/h之內(nèi)的車(chē)速使用舒適模式和正常模式就比較接近常規(guī)認(rèn)知中的手感，而用100km/h以上車(chē)速都會(huì)比較沉，但問(wèn)題是如果激活I(lǐng)ACC功能后，轉(zhuǎn)向助力就會(huì)變得很輕，比舒適模式還要輕大約一倍左右。

　　在IACC使用期間你的手也是需要持續(xù)微調(diào)方向的，否則會(huì)激活提示系統(tǒng)，但只要是打轉(zhuǎn)向燈或者是踩剎車(chē)踏板，IACC系統(tǒng)則會(huì)暫�；蛉∠�，此時(shí)電動(dòng)助力就會(huì)回到上面的那幾個(gè)模式，此時(shí)方向盤(pán)的阻尼力度也跟著翻倍，如果你習(xí)慣了IACC模式下的那個(gè)力度這一下子需要太強(qiáng)的適應(yīng)力，而且如果你不使用IACC的話(huà)，長(zhǎng)期跑高速，即使是舒適模式，開(kāi)久了胳膊也會(huì)比較累。

最后還是依賴(lài)感的話(huà)題

　　目前來(lái)看，現(xiàn)在的自動(dòng)輔助駕駛功能都尚未進(jìn)入成熟階段，加上政策也沒(méi)有完全對(duì)此開(kāi)放，所以一些落地的技術(shù)都是屬于過(guò)度期，新的技術(shù)儲(chǔ)備是必要的，但用戶(hù)層面也一定要對(duì)這些新功能，特別是像L2自動(dòng)輔助駕駛模式這種直接關(guān)系到生命安全的功能，有正確的認(rèn)知，不能濫用。

理智看待吉尼斯

　　在11月底長(zhǎng)安把55輛CS55排成一隊(duì)，開(kāi)啟自動(dòng)駕駛模式并且沒(méi)有人為干預(yù)的情況下跑了3.2公里的距離，創(chuàng)造了新的多車(chē)自動(dòng)化駕駛的世界紀(jì)錄，雖然這只是汽車(chē)自動(dòng)化技術(shù)應(yīng)用的一種頗為夸張的表現(xiàn)形式，但確實(shí)可以表明系統(tǒng)的精確性和穩(wěn)定性。

　　無(wú)人干預(yù)多車(chē)自動(dòng)駕駛的吉尼斯記錄的實(shí)質(zhì)其實(shí)除了展示自動(dòng)化技術(shù)的研發(fā)和整合能力，更多的也體現(xiàn)出車(chē)企們對(duì)于未來(lái)的交通環(huán)境不停地做著儲(chǔ)備，京東的無(wú)人物流小車(chē)不已經(jīng)滿(mǎn)街跑了么，還有之前頗顯噱頭的無(wú)人機(jī)送貨，都是一個(gè)理念，所以汽車(chē)主機(jī)廠的技術(shù)儲(chǔ)備是把握未來(lái)某一個(gè)需求暴增時(shí)間點(diǎn)的基礎(chǔ)。

　　對(duì)于當(dāng)今的中國(guó)車(chē)企來(lái)說(shuō)，新科技的各種落地，不斷更新的產(chǎn)品就像是從排著巨龍長(zhǎng)隊(duì)之后，暢快淋漓用地板油駛出關(guān)卡，前面的道路很寬，在一個(gè)排量不決定一切的年代，充滿(mǎn)著各種可能性，加速、巡航、超車(chē)，當(dāng)然事故也是難免的，我們也繼續(xù)期待著之后的飆車(chē)盛宴。（文、圖/汽車(chē)之家 汪淼）

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