- 從三元到四元

　　終于到了大家首先想到的尾氣后處理環(huán)節(jié)了，我們熟悉的三元催化器其實工作原理屬于觸媒轉(zhuǎn)換。其中反應(yīng)器中裝有催化劑，從排氣歧管出來的廢氣會在引導(dǎo)下通過這些催化劑，其中有害成分在里面進(jìn)行反應(yīng)，最終會變成對人體無害的物質(zhì)。

　　排放法規(guī)進(jìn)一步嚴(yán)苛，自然對尾氣后處理環(huán)節(jié)提出了更高的要求，因此巴斯夫、佛吉亞等供應(yīng)商也在謀求著技術(shù)突破。從技術(shù)上看，開發(fā)人員開始嘗試應(yīng)用新材料，通過降低材料的比熱容，提高接觸面積，優(yōu)化氣體流場，提高貴金屬使用量等手段提高尾氣凈化效果。

　　另外，催化器的工作效果還與溫度息息相關(guān)，需要指出的是這里說的溫度更多的指排氣溫度。具體而言，只有在溫度超過350℃的條件下，三元催化反應(yīng)器才能進(jìn)行催化反應(yīng)。因此，發(fā)動機剛起動前后催化反應(yīng)幾乎不能進(jìn)行。聰明的您一定也想到了為了達(dá)到目標(biāo)，排氣歧管也會進(jìn)行優(yōu)化。

- 他山之石可以攻玉

　　當(dāng)傳統(tǒng)技術(shù)無法滿足法規(guī)需求時，往往會催生新技術(shù)誕生。前面我們說到，發(fā)動機的污染主要來自4個組成部分—— 微粒排放物質(zhì)（PM）、碳?xì)浠�合物（HCx）、氮氧化物（NOx）和一氧化碳（CO），即將實施的國6法規(guī)對廢氣微粒排放物提出了更高要求，而現(xiàn)有技術(shù)難以達(dá)標(biāo)。

　　這個結(jié)構(gòu)會被布置在三元催化裝置中，廢氣會以一定的流速通過這個顆粒捕集器，它由一定孔密度的蜂窩狀陶瓷組成，氣體會被引導(dǎo)通過交替封堵蜂窩狀多孔陶瓷過濾體，被迫從孔道壁面通過，在這個過程中，顆粒物分別經(jīng)過擴散、攔截、重力和慣性四種方式被捕集過濾，從而達(dá)到凈化效果。

- 一個都不能少

　　無論是燃油車，還是純電動車都有儲能系統(tǒng)，前者是油箱，里面儲存汽油或柴油，后者是動力電池組，其中儲存的是電力。而在測試環(huán)節(jié)中，儲存系統(tǒng)的滲漏量以及燃油加注環(huán)節(jié)的蒸發(fā)標(biāo)準(zhǔn)也會被進(jìn)一步提高。 

　　對燃油系統(tǒng)的技術(shù)升級還包括燃油系統(tǒng)材料增加阻隔層厚度，減少燃油系統(tǒng)的開口，將油箱的上的附件盡量內(nèi)置，開口件焊接增加阻隔層，采用高密度鎖緊環(huán)，以及碳罐采用高規(guī)格碳粉等等。

　　ORVR（Onboard Refueling Vapor Recovery）全稱是車載加油油氣回收系統(tǒng)，它能夠收集加油過程中從油箱中揮發(fā)出來的燃油蒸氣，美國已逐步在整車上強制實施。它對于新車通過國6排放法規(guī)中汽油蒸發(fā)量標(biāo)準(zhǔn)大有幫助。

全文總結(jié)：

　　隨著機動車保有量的大幅增多，尾氣污染以及對石油資源的消耗問題都明顯提高。這推動了排放法規(guī)快速提升。為了滿足法規(guī)要求，內(nèi)燃機需要從燃油噴射，到尾氣處理等多個子系統(tǒng)協(xié)同配合升級。當(dāng)然，想要滿足要求亦需包括提升燃油品質(zhì)在內(nèi)的其他配套服務(wù)，另一方面在車價逐年下探的大趨勢中，技術(shù)升級引發(fā)的價格上漲如何分?jǐn)傄矊⑹擒嚻竺媾R的難題。(文/圖 汽車之家 唐朝 漫畫 張玥玥)

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