[汽車之家 技術(shù)]  三年前，我們拜訪過特斯拉位于美國加利福尼亞州弗里蒙特（Fremont）的整車生產(chǎn)廠，了解過Model S(參數(shù)|詢價)車型的生產(chǎn)過程。10月初，我們再一次來到了這家熟悉的工廠。這次的到訪，我們主要是來了解一下特斯拉的新動向，看看這家以IT理念來制造純電動汽車的企業(yè)暗地里在憋什么大招？

● 30秒讀懂全文

　　1、弗里蒙特工廠獲得升級，內(nèi)華達(dá)州工廠即將全面啟用，上海工廠購地成功。

　　2、全新9.0系統(tǒng)帶來了行車記錄儀、地圖鏡像等諸多功能升級。

　　3、不求人了！特斯拉從此有了自己的AI處理芯片。

　　4、除了電動車，特斯拉也在積極推廣獨立儲能系統(tǒng)。

　　5、繼續(xù)完善超級充電網(wǎng)絡(luò)，并再一次提升充電速度。

　　6、新車型Model Y近況。

● 新車型為弗里蒙特工廠帶來的變化

　　沐浴著加州的陽光，我們來到了Mission Peak（譯為“使命峰”）腳下的特斯拉弗里蒙特工廠。駕車經(jīng)過工廠大門，來到工廠前的特斯拉弗里蒙特體驗中心，這里和三年前相比，變化并不大，廠房大大的特斯拉Logo彰顯著其身份。所不同的是，現(xiàn)在這里除了停放著Model S，還多了很多近兩年才推出的Model X和Model 3。

　　在Model 3展車旁邊還展示了特斯拉生產(chǎn)的Powerwall（家用儲能電池）以及太陽能板，這兩個設(shè)備能夠?qū)崿F(xiàn)家庭電能的自給自足。對于美國這種以“攤大餅”形式建設(shè)城市，獨棟房子占比較高的國家，特斯拉這種家庭太陽能發(fā)電儲能系統(tǒng)是挺合適的，尤其是像加州這種日照強烈的地區(qū)。

　　體驗中心的工廠參觀項目是對外開放的，任何人都能通過網(wǎng)上預(yù)約前來了解特斯拉電動汽車的生產(chǎn)過程。我們此次拜訪同樣也體驗了這個項目，但參觀的線路是和三年前一樣，參觀的是Model S的部分生產(chǎn)車間，在此就不再重復(fù)了，感興趣的可以看三年前的特斯拉工廠參觀文章。本文主要聊的是新車型Model 3的生產(chǎn)特點。

　　回過頭來我們繼續(xù)聊聊關(guān)于Model 3的一些生產(chǎn)工作。雖說特斯拉全系為電動車產(chǎn)品，但從制造的角度來說，它與我們常見的傳統(tǒng)車企品牌工廠并沒有什么本質(zhì)上的區(qū)別，同樣是由“四大工藝”完成車輛的制造工作。具體步驟我就不再贅述了，這一次我們將重點放在Model 3的制造與Model S/X存在什么差異上面。

　　目前Model 3的車身沖壓工作是與Model S/X車型共線生產(chǎn)，并且為了擴大產(chǎn)能，保證Model 3能夠順利交付，弗里蒙特的沖壓車間其實已經(jīng)獲得了升級：多條自動沖壓線同時工作，并且增添了全新6序自動沖壓線。

　　全新6序沖壓線的引進(jìn)，不但提高了整個工廠的沖壓生產(chǎn)效能，也同時提高了沖壓零部件的生產(chǎn)精度。據(jù)悉，目前Model 3車身上的沖壓部件，絕大多數(shù)都源于這套6序沖壓線，整車沖壓做工水平得以提高。而也得益于6序沖壓線的存在，特斯拉在沖壓工藝上從較為落后的水平，一躍成為車企第一梯隊。

　　沖壓完成的零部件將會短暫貯存在一個區(qū)域當(dāng)中，之后便被運送到了焊裝車間，這一點也與諸多車企無異。其實稱其為焊裝車間并不夠嚴(yán)謹(jǐn)，畢竟特斯拉的三款產(chǎn)品都采用了較多的鋁合金零部件，焊裝工藝僅僅是車身拼裝工藝當(dāng)中的一個環(huán)節(jié)，這里還包含諸多自攻鉚接工位。

　　為什么采用了更多鋼制零部件就不能與Model S/X共線生產(chǎn)？其實原因很簡單：工藝差別大。與Model S/X相比，Model 3需要更大程度上依賴點焊與保護(hù)焊拼裝車身，自攻鉚接工藝使用率相對較低一些，若將它們?nèi)�者共線生產(chǎn)，不僅會放慢Model 3的實際生產(chǎn)效率，也會影響到Model S/X車型的生產(chǎn)節(jié)拍。打個比方就是，你讓兩個節(jié)奏都對不上的人合唱，他們之間只會相互影響，誰都唱不好。

　　拼裝完成的車身會被運送到涂裝車間，當(dāng)然，這里有著嚴(yán)格的清潔除塵規(guī)范，所以我們也未能有幸參觀。但從工作人員的介紹中得知，目前特斯拉的涂裝車間幾乎是全自動化噴涂工藝，并且根據(jù)不同顏色和效果，這里可以實現(xiàn)多層清漆+多層色漆的噴涂工藝，這一點是特斯拉弗里蒙特工廠的一大優(yōu)勢。

　　之后我們再來說說總裝車間。同很多車企一樣，特斯拉的總裝車間同樣需要大量人力去實現(xiàn)總裝工作。而與傳統(tǒng)燃油汽車工廠不同的是，由于特斯拉只生產(chǎn)電動車，并且全系電池都在底盤下部，故在底盤合裝工序方面，這里不僅要把懸架和電機合裝在車身上，還要在接下來的工作當(dāng)中將驅(qū)動電池裝在車身底部。

　　另外，弗里蒙特工廠總裝車間最值得一看的就是它的換線機械臂。一般總裝車間會通過軌道與升降機將車身從一條流水線運送到另一條繼續(xù)完成總裝工作，而在這里，它是通過一個全美最大的KUKA機械臂將車身運送到下一流水線當(dāng)中。整個工廠負(fù)責(zé)運輸換線任務(wù)的大型機械臂一共有12個，它的存在提高了整個總裝車間的生產(chǎn)效率，并且為整個車間節(jié)約了不少成本（據(jù)工作人員稱，每個機械臂能夠節(jié)約近一百萬美金的綜合成本）�？傃b完成的車輛同很多其它品牌一樣，它們都會經(jīng)過一段測試工作（包括臺架試驗與路試）才能合格下線，并且我們在這里還見到了不少Audit工位，用以細(xì)致抽檢和優(yōu)化生產(chǎn)工作。

　　而至于說未來的生產(chǎn)計劃，特斯拉將有三家工廠可以實現(xiàn)車輛的整車量產(chǎn)工作，它們分別是弗里蒙特工廠、內(nèi)華達(dá)州工廠以及前段時間剛剛敲定的上海工廠�，F(xiàn)階段而言，內(nèi)華達(dá)州工廠還不能啟動Model 3的整車量產(chǎn)工作，不過據(jù)工作人員稱，第二工廠馬上就能開始整車量產(chǎn)工作了，并且在啟用之后，第二工廠將優(yōu)先全力支持Model 3的整車量產(chǎn)，以保證交付量完成。

　　上海工廠計劃勢在必行，內(nèi)華達(dá)州工廠也即將全面開始量產(chǎn)工作，在未來特斯拉的產(chǎn)能將有著質(zhì)的變化，Model 3與未來Model Y車型的交付問題也將得到根本解決。（關(guān)于特斯拉上海工廠部分新聞如下：宣布建廠/成功拿地）

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