● 全新Autopilot系統(tǒng)或換用自研AI芯片？

　　特斯拉的Autopilot 1.0系統(tǒng)采用的是1顆英偉達(dá)Tegra3芯片+1顆Mobileye Q3芯片；Autopilot 2.0系統(tǒng)換用了英偉達(dá)的芯片，硬件由1顆Tegra Parker芯片+1顆Pascal架構(gòu)的GPU芯片組成；Autopilot 2.5系統(tǒng)為提升硬件冗余計(jì)算能力，在A(yíng)utopilot 2.0系統(tǒng)基礎(chǔ)上，增加了一顆Tegra Parker芯片，硬件由2顆Tegra Parker芯片+1顆Pascal架構(gòu)的GPU芯片組成。

　　特斯拉的Autopilot 2.5系統(tǒng)數(shù)據(jù)處理單元硬件可以說(shuō)是目前搭載量產(chǎn)車(chē)的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)中處理能力最強(qiáng)的。這也是特斯拉能夠不斷在現(xiàn)有車(chē)型產(chǎn)品上增加新功能的重要硬件基礎(chǔ)。然而，性能強(qiáng)大的背后也意味著較大的功耗。我們可以拿與特斯拉Autopilot 2.5數(shù)據(jù)處理單元配置接近的英偉達(dá)DRIVE PX 2（AutoChauffeur版本）來(lái)對(duì)比一下。

　　搭載2顆Tegra Parker芯片的英偉達(dá)DRIVE PX 2功耗為250W。特斯拉Autopilot 2.5比英偉達(dá)DRIVE PX 2多了1顆Pascal架構(gòu)的GPU芯片，而1顆Pascal架構(gòu)的GPU芯片功耗為120W（參考桌面電腦上采用的英偉達(dá)GTX1060顯卡的標(biāo)準(zhǔn)功耗值）。所以我們可以得出特斯拉Autopilot 2.5系統(tǒng)數(shù)據(jù)處理單元功耗大約為370W。對(duì)于一款純電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，370W的用電器并非一盞省油的燈，提升性能功耗比勢(shì)在必行。

　　根據(jù)Google公布的一些信息，其專(zhuān)用AI芯片比CPU+GPU計(jì)算架構(gòu)快15-30倍，性能功耗比高出約30-80倍。如果其專(zhuān)用AI芯片采用GPU常用的GDDR5顯存作為存儲(chǔ)介質(zhì)的話(huà)，其TPOS（Tera Operations Per Second，一個(gè)衡量處理器芯片深度學(xué)習(xí)處理能力的指標(biāo)，指的是每秒萬(wàn)億次8位整數(shù)運(yùn)算）性能指標(biāo)還能再提高3倍，將其性能功耗比指標(biāo)提高到CPU的200倍，GPU的70倍。在CPU或GPU面前，專(zhuān)用AI芯片顯示出巨大的性能功耗比優(yōu)勢(shì)，這也是特斯拉自研AI芯片的主要原因。對(duì)于電動(dòng)車(chē)而言，通過(guò)降低用電器功耗節(jié)省下來(lái)的每一瓦特，都對(duì)提升續(xù)航里程有意義

　　2015年，Jim Keller在ZEN處理器完成架構(gòu)設(shè)計(jì)后，離開(kāi)了AMD，于2016年加盟特斯拉，領(lǐng)導(dǎo)一個(gè)50人的小組，為特斯拉開(kāi)發(fā)專(zhuān)用的AI芯片。據(jù)悉，Jim Keller在特斯拉工作了2年多，目前已經(jīng)離開(kāi)特斯拉，他目前在芯片巨頭英特爾任職。按照慣例，Jim Keller的離職意味著開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的主要工作已經(jīng)完成。埃隆·馬斯克也曾在接受外媒對(duì)話(huà)時(shí)表示搭載AI芯片的新Autopilot系統(tǒng)有望在明年初問(wèn)世。擁有更高性能功耗比的全新Autopilot系統(tǒng)為特斯拉車(chē)型帶來(lái)的功能升級(jí)絕對(duì)值得大家期待。

● 不要忘記，特斯拉不僅僅生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)

　　談到特斯拉，大家第一時(shí)間想到的不外乎是兩個(gè)東西，一個(gè)是它的創(chuàng)始人——埃隆·馬斯克的傳奇人生；另一個(gè)是電動(dòng)車(chē)。而實(shí)際上特斯拉不僅僅生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)，太陽(yáng)能板和儲(chǔ)能設(shè)備也是其主要產(chǎn)品。上文我們也提到了，在弗里蒙特的特斯拉體驗(yàn)中心，Model 3(參數(shù)|詢(xún)價(jià))展車(chē)旁邊就擺放著特斯拉生產(chǎn)的太陽(yáng)能板以及家用儲(chǔ)能設(shè)備Powerwall。

　　從這些產(chǎn)品布局我們可以看到，特斯拉的觸角已經(jīng)由電動(dòng)車(chē)伸向能源產(chǎn)業(yè)了。特斯拉的創(chuàng)新思維在未來(lái)或許能為傳統(tǒng)能源產(chǎn)業(yè)帶來(lái)新的活力。而至于說(shuō)這套Powerwall會(huì)不會(huì)在未來(lái)受惠于我們中國(guó)消費(fèi)者，目前我們得到的消息是：只要政策允許，并且使用環(huán)境得到進(jìn)一步開(kāi)放，他們會(huì)在第一時(shí)間將這個(gè)產(chǎn)品項(xiàng)目引進(jìn)到中國(guó)（雖然現(xiàn)在你也可以通過(guò)特斯拉渠道，為自己家里的別墅安裝這套儲(chǔ)能系統(tǒng)。請(qǐng)注意：獨(dú)棟別墅，樓房的話(huà)還需要時(shí)間）。

　　理想很豐滿(mǎn)，現(xiàn)實(shí)卻很骨感。Powerwall作為一套可循環(huán)的獨(dú)立儲(chǔ)能系統(tǒng)，它有著極高的靈活性與通用性，并且從根本上實(shí)現(xiàn)可再生的能源方式。但想要大面積推行下去，特斯拉似乎還有很長(zhǎng)的一段路要走。而目前的裝配情況是，這套設(shè)備僅在加州的部分超級(jí)充電站和一些農(nóng)場(chǎng)客戶(hù)有所普及，大城市的普及度似乎并不高。