■ 如果在炎炎夏日保證車內依舊能有涼爽宜人的環(huán)境，空調實驗至關重要

　　高溫測試另一個重要環(huán)節(jié)就是空調實驗，在夏天一直有一句名言“命是空調給的”，這話或許是茶余飯后的笑談，但也說明了空調對于大家無論是家里還是車輛上舒適性的重要度有多高。因此在高溫的環(huán)境下測試空調的工作狀態(tài)就顯得尤其重要，誰都不想在40℃的天在車里搖扇子吧。

　　空調測試包括制冷的綜合工況和低速爬坡、高速極限工況，特別是后兩工況，無論是對傳統(tǒng)燃油車還是新能源車都屬于高負載的情況，這時需要車輛的電腦自動進行能量分配，在保證車輛安全、正常行駛的狀態(tài)下，也需要維持空調系統(tǒng)的正常運作，保證制冷效果都能讓車內擁有一個舒適的溫度。在實際測試的過程中，空調系統(tǒng)能夠保持一個高效的工作狀態(tài)，外部40多℃的時候車內可以保證涼爽舒適。

■ 高溫環(huán)境實地測試見真招，適應性試驗是對各部件的摸底考

　　同時適應性試驗是車輛的基礎試驗。即使是在北京這樣的北方城市，夏天車輛的行駛環(huán)境也會超過40℃，因而對于車內的零部件來說，工作的環(huán)境溫度只會更高。如果一輛車的橡膠、塑料件無法通過高溫測試，相關零部件則會發(fā)生硬化開裂、變形等，這對于用戶來說，最為直接的感受則是：振動增加、各類液體的滲漏。因此適應性試驗也是各大車企高溫試驗項目中很重要的部分，只要這方面的工作做得扎實了，才能保證一輛車在各種惡劣環(huán)境下穩(wěn)定工作。 

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■ 能量管理策略標定：它是真正協(xié)調車輛上電驅、電池與增程器的工作的大腦

　　簡單聊完了熱管理試驗和適應性試驗后，接下來我們再來延伸說說能量管理策略在高溫測試環(huán)境下需要做哪些工作，這部分相對前面提到的各種看得見、摸得著的實驗項目不同，能量管理策略的標定，就好比訓練車輛，讓它能有一個大腦可以在高溫環(huán)境下管理車上的各部件。

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　　驅動能量來源有兩個，且是前后雙電機四驅。而且增程發(fā)電系統(tǒng)還可以為電池充電，制動能量回收系統(tǒng)也能為電池充電，所以能源如何流轉是一個復雜的系統(tǒng)化工程，既要做到高效，且又要保證用戶無感，因此需要開發(fā)智能的VCU能量管理策略。主要的實驗項目包括：發(fā)動機啟動，包括高溫和高原的冷啟動、重復啟動；目的是測試發(fā)動機在高溫和高原環(huán)境下的啟動情況，保證發(fā)動機在啟動過程中一次成功，同時啟動過程平順。

　　駕駛層面則包括各個穩(wěn)定車速、急加速急減速、坡路等。目的是測試整車純電行駛過程中增程器啟動后的駕駛平順性，包括穩(wěn)定車速下、急加速急減速工況下、上下坡工況下的駕駛特性。保證測試過程中不能出現(xiàn)例如抖動、闖動、挫車等問題發(fā)生。同時能量回收實驗，目的是測試整車不同模式下的能量回收，保證整車經濟性。

　　同時電機電池過溫保護實驗，目的是測試高溫環(huán)境下電機、電池過溫工況，保證測試極限工況下，電機和電池不能出現(xiàn)過溫，避免其損壞。最后還要測試車輛在不同駕駛模式的加速性實驗，目的是測試經濟模式、正常駕駛模式、運動模式下的加速情況，保證各種模式下，都能有對應的表現(xiàn)，說白了就是經濟模式以經濟為主，正常模式符合大多數(shù)用戶的駕駛習慣，運動模式提供超強的動力駕駛感受。

　　VCU相當于整車的“大腦”，同時也是控制驅動系統(tǒng)能量流轉的中樞，由于增程電動車輛的能源來源很多（電池、增程發(fā)電系統(tǒng)、制動能量回收），能源輸出的方向也很多（前后雙電機四驅、電池充電），所以控制能量如何更合理地輸入輸出，讓用戶做到“省心、無感、流暢的體驗”，就需要工程師們在不同的極端工況下做大量的標定和試驗，從而讓這個“大腦”能有足夠的知識儲備，來面對未來車主在日常使用中可能碰到的場景。而上述的場景不僅要在高溫下測試，也要在高原、高濕、高寒的極端場景下驗證。同時，作為一款電動車，它擁有比傳統(tǒng)燃油車更強大的OTA能力（OTA英文全稱:Over the Air Technology，空中下載技術，可以暫且理解為遠程在線更新），它能升級的不僅僅是車載多媒體系統(tǒng)、電器設備控制邏輯等，如果有必要也能對車輛的能源管理系統(tǒng)甚至動力輸出、回收特性以及制動性能等進行系統(tǒng)軟件更新，實現(xiàn)功能上的優(yōu)化。

■ 簡單駕駛感受分享

■ 對于理想智造ONE的更多思考與求知欲

　　行文至此，見證高溫測試的環(huán)節(jié)也就基本告一段落了。當然，我也知道屏幕前的各位，對于這款全新車型的想要了解的還有很多很多。比如，它選用哪款發(fā)動機作為車輛增程器？作為一個新興車企，且又是采用增程電動的技術，這款發(fā)動機排量多少、是如何標定的？又比如，它的電池、發(fā)動機等系統(tǒng)的熱管理系統(tǒng)是如何設計的，能否把發(fā)動機的熱量有效的利用起來？再比如這款車型的電池容量到底多大？純電續(xù)航里程具體多少公里等？對于這些問題，我們也同樣有著強烈的求知欲。那就讓我們先帶著這些疑問，等待10月18日新車發(fā)布會的正式到來，屆時我們也將為大家做詳細解答。

全文總結：

　　跟其它新勢力相比，車和家發(fā)布的首款沒有里程焦慮的智能電動車——理想智造ONE，可以說是這個新興行業(yè)中的一個清流，在如今以純電動車為主要發(fā)展模式的新能源浪潮中，理想智造ONE從產品技術本身入手，采用自帶“充電寶”的形式，徹底解決了如今很多消費者對純電動車在續(xù)航里程上的焦慮，讓車主的用車半徑和心情不再需要被續(xù)航所牽絆。同時它也給我們帶來了新的視野與思考，在讓消費者擁有純電動車的寧靜、暢順的駕乘體驗的同時，超700公里的NEDC綜合續(xù)航里程又可以讓出行效率與傳統(tǒng)燃油車保持一致。所以說“沒有里程焦慮”這六個字是真正從如今廣大電動車主的痛點著手。

　　因此，我們也十分期待在未來能早日體驗到它的量產版產品。10月18日，也就是下周，理想智造ONE將正式發(fā)布，屆時汽車之家也將第一時間為大家?guī)�來實車的更多報道，敬請期待。同時還有一個好消息就是，首批車輛將在2019年的第四季度的秋冬交替之際實現(xiàn)交付。（文/汽車之家 盛元珺）

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