■ 如果在炎炎夏日保證車內(nèi)依舊能有涼爽宜人的環(huán)境，空調(diào)實驗至關(guān)重要

　　高溫測試另一個重要環(huán)節(jié)就是空調(diào)實驗，在夏天一直有一句名言“命是空調(diào)給的”，這話或許是茶余飯后的笑談，但也說明了空調(diào)對于大家無論是家里還是車輛上舒適性的重要度有多高。因此在高溫的環(huán)境下測試空調(diào)的工作狀態(tài)就顯得尤其重要，誰都不想在40℃的天在車?yán)飺u扇子吧。

　　空調(diào)測試包括制冷的綜合工況和低速爬坡、高速極限工況，特別是后兩工況，無論是對傳統(tǒng)燃油車還是新能源車都屬于高負(fù)載的情況，這時需要車輛的電腦自動進(jìn)行能量分配，在保證車輛安全、正常行駛的狀態(tài)下，也需要維持空調(diào)系統(tǒng)的正常運(yùn)作，保證制冷效果都能讓車內(nèi)擁有一個舒適的溫度。在實際測試的過程中，空調(diào)系統(tǒng)能夠保持一個高效的工作狀態(tài)，外部40多℃的時候車內(nèi)可以保證涼爽舒適。

■ 高溫環(huán)境實地測試見真招，適應(yīng)性試驗是對各部件的摸底考

　　同時適應(yīng)性試驗是車輛的基礎(chǔ)試驗。即使是在北京這樣的北方城市，夏天車輛的行駛環(huán)境也會超過40℃，因而對于車內(nèi)的零部件來說，工作的環(huán)境溫度只會更高。如果一輛車的橡膠、塑料件無法通過高溫測試，相關(guān)零部件則會發(fā)生硬化開裂、變形等，這對于用戶來說，最為直接的感受則是：振動增加、各類液體的滲漏。因此適應(yīng)性試驗也是各大車企高溫試驗項目中很重要的部分，只要這方面的工作做得扎實了，才能保證一輛車在各種惡劣環(huán)境下穩(wěn)定工作。 

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■ 能量管理策略標(biāo)定：它是真正協(xié)調(diào)車輛上電驅(qū)、電池與增程器的工作的大腦

　　簡單聊完了熱管理試驗和適應(yīng)性試驗后，接下來我們再來延伸說說能量管理策略在高溫測試環(huán)境下需要做哪些工作，這部分相對前面提到的各種看得見、摸得著的實驗項目不同，能量管理策略的標(biāo)定，就好比訓(xùn)練車輛，讓它能有一個大腦可以在高溫環(huán)境下管理車上的各部件。

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　　驅(qū)動能量來源有兩個，且是前后雙電機(jī)四驅(qū)。而且增程發(fā)電系統(tǒng)還可以為電池充電，制動能量回收系統(tǒng)也能為電池充電，所以能源如何流轉(zhuǎn)是一個復(fù)雜的系統(tǒng)化工程，既要做到高效，且又要保證用戶無感，因此需要開發(fā)智能的VCU能量管理策略。主要的實驗項目包括：發(fā)動機(jī)啟動，包括高溫和高原的冷啟動、重復(fù)啟動；目的是測試發(fā)動機(jī)在高溫和高原環(huán)境下的啟動情況，保證發(fā)動機(jī)在啟動過程中一次成功，同時啟動過程平順。

　　駕駛層面則包括各個穩(wěn)定車速、急加速急減速、坡路等。目的是測試整車純電行駛過程中增程器啟動后的駕駛平順性，包括穩(wěn)定車速下、急加速急減速工況下、上下坡工況下的駕駛特性。保證測試過程中不能出現(xiàn)例如抖動、闖動、挫車等問題發(fā)生。同時能量回收實驗，目的是測試整車不同模式下的能量回收，保證整車經(jīng)濟(jì)性。

　　同時電機(jī)電池過溫保護(hù)實驗，目的是測試高溫環(huán)境下電機(jī)、電池過溫工況，保證測試極限工況下，電機(jī)和電池不能出現(xiàn)過溫，避免其損壞。最后還要測試車輛在不同駕駛模式的加速性實驗，目的是測試經(jīng)濟(jì)模式、正常駕駛模式、運(yùn)動模式下的加速情況，保證各種模式下，都能有對應(yīng)的表現(xiàn)，說白了就是經(jīng)濟(jì)模式以經(jīng)濟(jì)為主，正常模式符合大多數(shù)用戶的駕駛習(xí)慣，運(yùn)動模式提供超強(qiáng)的動力駕駛感受。

　　VCU相當(dāng)于整車的“大腦”，同時也是控制驅(qū)動系統(tǒng)能量流轉(zhuǎn)的中樞，由于增程電動車輛的能源來源很多（電池、增程發(fā)電系統(tǒng)、制動能量回收），能源輸出的方向也很多（前后雙電機(jī)四驅(qū)、電池充電），所以控制能量如何更合理地輸入輸出，讓用戶做到“省心、無感、流暢的體驗”，就需要工程師們在不同的極端工況下做大量的標(biāo)定和試驗，從而讓這個“大腦”能有足夠的知識儲備，來面對未來車主在日常使用中可能碰到的場景。而上述的場景不僅要在高溫下測試，也要在高原、高濕、高寒的極端場景下驗證。同時，作為一款電動車，它擁有比傳統(tǒng)燃油車更強(qiáng)大的OTA能力（OTA英文全稱:Over the Air Technology，空中下載技術(shù)，可以暫且理解為遠(yuǎn)程在線更新），它能升級的不僅僅是車載多媒體系統(tǒng)、電器設(shè)備控制邏輯等，如果有必要也能對車輛的能源管理系統(tǒng)甚至動力輸出、回收特性以及制動性能等進(jìn)行系統(tǒng)軟件更新，實現(xiàn)功能上的優(yōu)化。

■ 簡單駕駛感受分享

■ 對于理想智造ONE的更多思考與求知欲

　　行文至此，見證高溫測試的環(huán)節(jié)也就基本告一段落了。當(dāng)然，我也知道屏幕前的各位，對于這款全新車型的想要了解的還有很多很多。比如，它選用哪款發(fā)動機(jī)作為車輛增程器？作為一個新興車企，且又是采用增程電動的技術(shù)，這款發(fā)動機(jī)排量多少、是如何標(biāo)定的？又比如，它的電池、發(fā)動機(jī)等系統(tǒng)的熱管理系統(tǒng)是如何設(shè)計的，能否把發(fā)動機(jī)的熱量有效的利用起來？再比如這款車型的電池容量到底多大？純電續(xù)航里程具體多少公里等？對于這些問題，我們也同樣有著強(qiáng)烈的求知欲。那就讓我們先帶著這些疑問，等待10月18日新車發(fā)布會的正式到來，屆時我們也將為大家做詳細(xì)解答。

全文總結(jié)：

　　跟其它新勢力相比，車和家發(fā)布的首款沒有里程焦慮的智能電動車——理想智造ONE，可以說是這個新興行業(yè)中的一個清流，在如今以純電動車為主要發(fā)展模式的新能源浪潮中，理想智造ONE從產(chǎn)品技術(shù)本身入手，采用自帶“充電寶”的形式，徹底解決了如今很多消費(fèi)者對純電動車在續(xù)航里程上的焦慮，讓車主的用車半徑和心情不再需要被續(xù)航所牽絆。同時它也給我們帶來了新的視野與思考，在讓消費(fèi)者擁有純電動車的寧靜、暢順的駕乘體驗的同時，超700公里的NEDC綜合續(xù)航里程又可以讓出行效率與傳統(tǒng)燃油車保持一致。所以說“沒有里程焦慮”這六個字是真正從如今廣大電動車主的痛點(diǎn)著手。

　　因此，我們也十分期待在未來能早日體驗到它的量產(chǎn)版產(chǎn)品。10月18日，也就是下周，理想智造ONE將正式發(fā)布，屆時汽車之家也將第一時間為大家?guī)�來實車的更多報道，敬請期待。同時還有一個好消息就是，首批車輛將在2019年的第四季度的秋冬交替之際實現(xiàn)交付。（文/汽車之家 盛元珺）

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