[汽車之家 四驅(qū)詳解]  在經(jīng)過了一段時間的資金、技術、人才積累后，到了突破固有“天花板”的節(jié)點，以專注SUV車型而出名的這家保定車企因此推出了以創(chuàng)始人姓氏命名的高端品牌WEY。但在先期推出的VV7、VV5上卻沒有四驅(qū)車型，這不禁令人猜測到底是技術部門出現(xiàn)了問題，還是車型定位使然。僅靠猜測是無法得到答案的，所以我們選擇了直面相關的工程團隊。

■ 做不到還是不需要？

　　一年前，WEY的首款產(chǎn)品上市前，我們到長城開發(fā)中心進行了搶先體驗，當時提出了為何沒有四驅(qū)車型的問題。得到的回復是考慮到WEY品牌的定位，早期不會推出傳統(tǒng)四驅(qū)形式，而是通過混動平臺，以前橋發(fā)動機、后橋電機的全新形式實現(xiàn)四驅(qū)功能。今天VV6以及VV5升級版都推出了傳統(tǒng)四驅(qū)車型，這背后的原因不免讓人遐想。

　　此前多樣化的產(chǎn)品序列意味著豐富的技術儲備，后續(xù)新產(chǎn)品開發(fā)階段，可選相關技術范圍更廣。當然，決定新產(chǎn)品搭載何種四驅(qū)重要的參考標準還有品牌定位、受眾人群。定位更高的WEY與之前追求通過性能的部分哈弗車款不同，因此硬派這個性格放在它身上并不合適，由此適應城市鋪裝路況，主責提升操穩(wěn)性的適時四驅(qū)就這樣脫穎而出。

　　從結(jié)果上看，率先問世的VV7、VV5并未推出四驅(qū)版本，到底是因為變速箱與四驅(qū)系統(tǒng)匹配的技術原因，還是車型規(guī)劃發(fā)展的導向因素，另外界一直猜測不斷。我們將這個問題拋給了開發(fā)團隊，得到的答案十分肯定，那就是在技術積淀上不存在問題，這一點不難從VV7底盤部分埋下的伏筆看出些許痕跡。換言之，前期車型沒有推出四驅(qū)車款的真正原因在于車型產(chǎn)品規(guī)劃。

　　當然，對于任何一家車企均是市場需求為導向的，消費者提出相關需求后，車企彌補產(chǎn)品、技術短板能再次促成產(chǎn)品發(fā)展，從而使銷量進一步上漲。對WEY而言，四驅(qū)功能缺失的遺憾很快得到了彌補，首先是推出混動四驅(qū)，隨后隨著VV6車型的上市，傳統(tǒng)的四驅(qū)模式也已亮相，不過這背后的故事依舊值得一聊。

■ 電磁還是電液？

　　總技術路線敲定后，面臨技術細節(jié)以及供應商選擇問題。20萬元左右的城市SUV雖然大多使用適時四驅(qū)，不過核心部件之一的多片離合器式限滑差速器中，仍舊存在著電磁式，還是電液式的“甜咸黨”之爭。

　　大多數(shù)的城市SUV底盤空間有限，且對四驅(qū)系統(tǒng)的需求并非長時間、高強度脫困，因此結(jié)構(gòu)緊湊、反應速度快，可切換兩驅(qū)、四驅(qū)模式的適時四驅(qū)正中下懷。從結(jié)構(gòu)上看，目前多片離合器式限滑差速器承擔了分配前后橋動力的職責，雖然都是通過壓緊離合器片實現(xiàn)傳遞扭矩，但實現(xiàn)方法上的不同仍舊存在一定差異性。

　　很長一段時間里，Haldex也就是瀚德手中握有電液多片離合器式限滑差速器技術，而BorgWarner博格華納則是電磁多片離合器式限滑差速器技術的領導者。

　　兩種結(jié)構(gòu)相比，電磁控制的系統(tǒng)內(nèi)液壓油量較少，對密封性要求相對較低。另外一個重要的優(yōu)勢也與油液相關，這就是低溫性能。在我國東北方地區(qū)，冬季的低溫會直接影響液壓油粘度，進而影響整個四驅(qū)系統(tǒng)的反應速度。在這樣一系列綜合考量后。WEY選擇了電磁多片離合器式限滑差速器。

■ 老朋友新要求

　　對于長城而言，博格華納可謂是老搭檔了，哈弗H6這個銷量支柱使用的就是博格華納的四驅(qū)系統(tǒng)。互相熟悉的朋友意味著了解對方需求，在WEY這個定位更高的品牌旗下，車輛四驅(qū)部分提出的要求也更高，其中包含了增扭、減重以及優(yōu)化NVH三方面。

- 增扭

　　一直以來，我們都在對市面上的四驅(qū)車型進行測試，從中不難看出對于橫置發(fā)動機的四驅(qū)車型而言，前輪打滑后車輛脫困能力受到明顯影響。其中主要問題就在于后橋分配扭矩較少，因此在WEY VV6的四驅(qū)研發(fā)中，后橋增扭被放在了議事日程。

- 靜音

　　相信經(jīng)過這些年的宣傳，大家對NVH這個英文都多少有些了解了，不過在一般的理解范疇內(nèi)，它更多的是與車輛行駛后的狀態(tài)有關。難道四驅(qū)系統(tǒng)也會有所涉及？答案是肯定的。

- 減重

　　對任何一款車型而言，減重帶來的燃油經(jīng)濟性提升是顯而易見的，在車身結(jié)構(gòu)、材料沒有大規(guī)模更改的前提下，優(yōu)化四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、材料是前期項目開發(fā)的又一項重點。

- 全地形反饋系統(tǒng)

　　另外，在VV6上還搭載了全地形反饋系統(tǒng)，這也是長城此前的技術積累之一，相關功能的研發(fā)始于2014年的哈弗H9，在WEY VV6搭載四驅(qū)功能以后，相關系統(tǒng)也進行了重新標定。

全文總結(jié)：

　　對長城而言，WEY絕非是向上走的結(jié)束，更像是個開端。更高端的產(chǎn)品線中，四驅(qū)存在的意義也不僅是單純的滿足使用需求，同時還被賦予了展示技術實力的意義。率先推出的VV7以及VV5雖然現(xiàn)階段仍未推出四驅(qū)版本，但在立項之初其實已經(jīng)進行了相關的技術儲備。在之后的產(chǎn)品中，他們通過混動的方法，達成了四驅(qū)目標。隨著品牌的進一步推進，傳統(tǒng)四驅(qū)模式的呼聲愈加高漲，于是我們見到了今天的VV6。至于未來VV7是否會在改款時補充四驅(qū)車型，目前還未可知。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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