[汽車之家 發(fā)動機技術]  在我們所處的地球上，走過百年歲月的車企并不算多。其中凱迪拉克作為美系豪華車的代表品牌，一直給我們留下的都是“大排量自吸”這種印象，似乎和“節(jié)能減排”并不沾邊。但近幾年全球氣候變化與排放法規(guī)的升級，讓這些原本偏愛“大排量”的車企也開始折騰小排量發(fā)動機。隨著凱迪拉克XT4(參數(shù)|詢價)車型正式上市，通用第八代Ecotec發(fā)動機系列也正式加入戰(zhàn)局。我們今天要聊的這款2.0T Ecotec發(fā)動機，正是打響第一槍的排頭兵。它的秘密武器，是一個能神不知鬼不覺悄悄關閉兩個缸的技術。

-第八代Ecotec 2.0T發(fā)動機和它的“閉缸技術”

　　此次搭載在凱迪拉克XT4車型上的2.0T發(fā)動機（28T）是通用旗下第八代Ecotec系列發(fā)動機的首款產品。根據(jù)此前一貫的命名方式來看這是一款2.0T高功率版本的發(fā)動機，用它來跟競爭對手的低功率發(fā)動機對陣，總覺得有一些“田忌賽馬”的味道。

　　為了能讓它在市場上一炮而紅，通用也為之配備了像雙渦管電控泄壓閥渦輪增壓器、35MPa燃油直噴系統(tǒng)等對車輛性能有積極影響的動力技術。

-緩解遲滯：雙渦管電動泄壓閥渦輪增壓器

　　渦輪增壓發(fā)動機的響應速度慢是很多消費者不買賬的主要原因之一。而通用在第八代Ecotec發(fā)動機上則采用了“雙渦管渦輪增壓器”來解決這一問題。

　　雙渦管渦輪增壓系統(tǒng)能夠更好的適應帶有閉缸技術的發(fā)動機，同時當發(fā)動機處于高性能工況時，也有助于提升車輛的動力響應速度，讓最大扭矩“比平時來的更早一些”。

-高壓噴油：35MPa燃油直噴系統(tǒng)

　　此前通用在國內車型上雖然也使用高壓缸內直噴技術，但都是20MPa（也就是200Bar）的噴射壓力，這套35MPa（350Bar）燃油直噴系統(tǒng)還是通用第一次在國內市場的車型上應用。要知道，法拉利的812superfast也的高壓直噴系統(tǒng)噴射壓力也是35MPa，相比很多仍停留在20MPa級別的對手而言，通用的這項高壓噴射技術也算比較領先了。

　　相比頂置直噴設計，側置直噴的優(yōu)勢在于容易形成有助于提升燃油效率的滾流。但是，它也同樣容易讓燃油濺在缸壁上造成濕壁效應。此前通用已經在上一代發(fā)動機上采用頂置直噴設計來解決濕壁效應的問題，但在這一代2.0T發(fā)動機上卻沒有看到這樣的設計，或許是考慮到頂置直噴會占用更多的空間從而做出的讓步。