[汽車之家 新鮮技術解讀]  隨著電氣化的發(fā)展，越來越多的汽車廠商考慮用電機驅動代替?zhèn)鹘y(tǒng)的發(fā)動機，不過對于插電混合動力SUV來說，電機的作用必須是多樣的，不僅要能驅動車輛，還得幫助車輛實現(xiàn)四驅功能、時刻助力整車的動力性能。舍弗勒基于上述需求提出了一種解決方法，用于P4構架的兩擋電驅動橋，說白了就是在后橋上安裝一個電機，但亮點在于它給這個電機配了一個兩擋的減速器。目前這款產品已經搭載在長安CS75 PHEV和WEY P8(參數(shù)|詢價)上了，今天我們就來看看它這么做是不是多此一舉。

幾分鐘讀懂全文：

1、在后橋上放置電驅動橋可以讓插電混合動力SUV實現(xiàn)四驅功能；

2、舍弗勒兩擋電驅動橋在長安CS75 PHEV和WEY P8已經實現(xiàn)量產搭載；

3、電機的天生特效決定了它可以采用固定速比的減速器，但固定速比會降低車輛的高速動力性能，在四驅模式下電橋無法給予車輛更多的助力。

4、舍弗勒兩擋電驅動橋配備了兩擋減速器，帶來更出色的加速性能、更高效的經濟性、滿足混動車復雜的模式；

5、舍弗勒電驅動橋模塊化設計可以適應不同車型和不同平臺。

一、電驅動橋是個啥？

　　說到傳統(tǒng)燃油車，大家都知道有發(fā)動機、變速箱，說到電動車有電機、電池包，可是電驅動橋似乎是一個陌生詞匯，其實它是一個系統(tǒng)的稱呼，它可以集成電機、減速器、差速器、電控系統(tǒng)于一身來實現(xiàn)驅動系統(tǒng)的電動化。它根據(jù)安裝的位置不同，放在車輛的前橋或后橋上，實現(xiàn)前輪或后輪的純電驅動。也可以根據(jù)車輛類型不同，應用在純電動車型、混動或插電混動車型上。

　　采用后橋電驅動實現(xiàn)四驅可以節(jié)約大量的空間和重量，給電池包騰出地方，另外還節(jié)約掉了分動箱、傳動軸的成本。目前這種在后橋上放置電驅動橋的方法被廣泛地應用在插電混合動力SUV上，比如比亞迪唐100采用的是P034構架、長安CS75 PHEV采用的是P134構架，長城WEY P8則采用P04構架。

二、電機需要兩擋減速器嗎？

　　長安CS75 PHEV和WEY P8配備的是舍弗勒兩擋平行軸式電驅動橋。從名字上我們就能看到這個電驅動橋的特點，一個是它具有換擋功能，另一個就是采用了平軸的布局方式。

　　在高速巡航、或者說高速超車期間，純電驅動的車輛有些乏力，且這時電機保持較高轉速，因為它沒有在最高效的工作區(qū)間運轉，這個時候電機的效率反而不如內燃機。這時候就可以給電機的減速器增加一個擋位，將電機的轉速拉回到恒扭矩區(qū)。這樣一來可以增加車輛的動力性能，又能提高經濟性。

　　看到這里，有人一定要說既然兩擋位減速器這么好，那為什么純電動車不用呢？因為對于大多數(shù)以家用為主的純電動車來說，極限能力并不是第一位的。而且純電動車型可以通過選用大功率密度、高轉速的電機和優(yōu)秀的電控系統(tǒng)來彌補固定齒比減速器帶來的缺失。