[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  隨著電氣化的發(fā)展，越來越多的汽車廠商考慮用電機驅(qū)動代替?zhèn)鹘y(tǒng)的發(fā)動機，不過對于插電混合動力SUV來說，電機的作用必須是多樣的，不僅要能驅(qū)動車輛，還得幫助車輛實現(xiàn)四驅(qū)功能、時刻助力整車的動力性能。舍弗勒基于上述需求提出了一種解決方法，用于P4構(gòu)架的兩擋電驅(qū)動橋，說白了就是在后橋上安裝一個電機，但亮點在于它給這個電機配了一個兩擋的減速器。目前這款產(chǎn)品已經(jīng)搭載在長安CS75 PHEV和WEY P8上了，今天我們就來看看它這么做是不是多此一舉。

幾分鐘讀懂全文：

1、在后橋上放置電驅(qū)動橋可以讓插電混合動力SUV實現(xiàn)四驅(qū)功能；

2、舍弗勒兩擋電驅(qū)動橋在長安CS75 PHEV和WEY P8已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)搭載；

3、電機的天生特效決定了它可以采用固定速比的減速器，但固定速比會降低車輛的高速動力性能，在四驅(qū)模式下電橋無法給予車輛更多的助力。

4、舍弗勒兩擋電驅(qū)動橋配備了兩擋減速器，帶來更出色的加速性能、更高效的經(jīng)濟性、滿足混動車復(fù)雜的模式；

5、舍弗勒電驅(qū)動橋模塊化設(shè)計可以適應(yīng)不同車型和不同平臺。

一、電驅(qū)動橋是個啥？

　　說到傳統(tǒng)燃油車，大家都知道有發(fā)動機、變速箱，說到電動車有電機、電池包，可是電驅(qū)動橋似乎是一個陌生詞匯，其實它是一個系統(tǒng)的稱呼，它可以集成電機、減速器、差速器、電控系統(tǒng)于一身來實現(xiàn)驅(qū)動系統(tǒng)的電動化。它根據(jù)安裝的位置不同，放在車輛的前橋或后橋上，實現(xiàn)前輪或后輪的純電驅(qū)動。也可以根據(jù)車輛類型不同，應(yīng)用在純電動車型、混動或插電混動車型上。

　　采用后橋電驅(qū)動實現(xiàn)四驅(qū)可以節(jié)約大量的空間和重量，給電池包騰出地方，另外還節(jié)約掉了分動箱、傳動軸的成本。目前這種在后橋上放置電驅(qū)動橋的方法被廣泛地應(yīng)用在插電混合動力SUV上，比如比亞迪唐100采用的是P034構(gòu)架、長安CS75 PHEV采用的是P134構(gòu)架，長城WEY P8則采用P04構(gòu)架。

二、電機需要兩擋減速器嗎？

　　長安CS75 PHEV和WEY P8配備的是舍弗勒兩擋平行軸式電驅(qū)動橋。從名字上我們就能看到這個電驅(qū)動橋的特點，一個是它具有換擋功能，另一個就是采用了平軸的布局方式。

　　在高速巡航、或者說高速超車期間，純電驅(qū)動的車輛有些乏力，且這時電機保持較高轉(zhuǎn)速，因為它沒有在最高效的工作區(qū)間運轉(zhuǎn)，這個時候電機的效率反而不如內(nèi)燃機。這時候就可以給電機的減速器增加一個擋位，將電機的轉(zhuǎn)速拉回到恒扭矩區(qū)。這樣一來可以增加車輛的動力性能，又能提高經(jīng)濟性。

　　看到這里，有人一定要說既然兩擋位減速器這么好，那為什么純電動車不用呢？因為對于大多數(shù)以家用為主的純電動車來說，極限能力并不是第一位的。而且純電動車型可以通過選用大功率密度、高轉(zhuǎn)速的電機和優(yōu)秀的電控系統(tǒng)來彌補固定齒比減速器帶來的缺失。 

三、兩擋減速器是不是多此一舉？

　　那么問題又來了，既然這樣，搭載在P8后橋上的電驅(qū)動橋配備兩擋減速器豈不是多此一舉？其實并不是這樣，兩擋減速器能夠讓原本“笨重”的插電混合動力SUV變得“輕快”，加速性能更強、系統(tǒng)的效率更高、整車的NVH更優(yōu)秀，下面我們就具體聊一聊。

　　更出色的加速性能

　　為了讓車輛獲得出色的加速性能，電驅(qū)動橋需要具有較大的速比，但這樣一來電驅(qū)動的最高車速就不會太高，在速度不斷提升后，電驅(qū)動的動力就無法繼續(xù)給予助力了。而兩擋減速器可以在增加一個小速比，從而提升電驅(qū)動的車速，在車速較高的狀態(tài)下，繼續(xù)和發(fā)動機合力給予車輛動力。

　　 更高效的經(jīng)濟性

　　之前的文中我們說過，如果采用單擋電驅(qū)動橋，電機在某些工況下效率并不高，而使用兩擋電驅(qū)動橋，就可以讓電機時刻保持在高效率的工作狀態(tài)下，這樣也能夠在一定程度上降低能耗，提升續(xù)航里程。

　　滿足混動車復(fù)雜的模式

　　混合動力車型模式較多，使用單擋電驅(qū)動橋，電驅(qū)動橋能夠給予車輛的幫助比較單一，但是使用兩擋電驅(qū)動橋，則可以調(diào)整不同工況下的換擋曲線，隨著動力模式、駕駛模式和電池狀態(tài)改變調(diào)整換擋點來實現(xiàn)整車的控制目標(biāo)。

　　總體來說兩擋電驅(qū)動橋可以增加車輛的動力性能，提高整個電驅(qū)動系統(tǒng)的效率，同時對于電機的要求也沒有那么高，可以配備不同種類、轉(zhuǎn)速的電機。

四、模塊化設(shè)計靈活搭配

　　除了有兩擋減速器，P8上的這款電驅(qū)動橋還有另一個特點那就是平行軸式結(jié)構(gòu)，集成到車輛上時可以對底盤的影響降到最低。

　　說了這么多兩擋電驅(qū)動橋的好處，當(dāng)然它也有一定的劣勢。首先就是它的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，采購成本和維護成本都會比單擋電驅(qū)動橋要高。其次雖然電驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)已經(jīng)做到很緊湊了，但畢竟還是會比單擋電驅(qū)動橋多侵占一定的空間，而且輕量化之后還有25kg的重量，這部分重量也是一個問題。插電混合動力車型或者純電動車型發(fā)展的現(xiàn)階段，急需要解決的是續(xù)航能力的問題，其次才是系統(tǒng)效率的問題，在整車目標(biāo)設(shè)定的時候，兩擋電驅(qū)動橋帶來的優(yōu)勢能否抵扣掉它這些劣勢，那就要根據(jù)不同車型來決定了。

全文總結(jié)：

　　除了舍弗勒之外，目前很多汽車制造商都在制造和研發(fā)兩擋電驅(qū)動橋，比如之前說過的GKN，博世等都已經(jīng)有兩擋電驅(qū)動橋的產(chǎn)品了。在解決了基本續(xù)航能力問題之后，大家紛紛朝著提高動力性能和系統(tǒng)效率的方向前進了。目前階段，也許電機是否需要兩擋減速器尚存在一些爭議，但電驅(qū)動橋輕量化、集成化的趨勢依然形成，電機、電控、減速器三合一的電驅(qū)動橋?qū)�會成為未來新能源車型發(fā)展的趨勢。（文/圖 汽車之家 姜田雙）

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