[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  隨著電氣化的發(fā)展，越來越多的汽車廠商考慮用電機(jī)驅(qū)動(dòng)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，不過對于插電混合動(dòng)力SUV來說，電機(jī)的作用必須是多樣的，不僅要能驅(qū)動(dòng)車輛，還得幫助車輛實(shí)現(xiàn)四驅(qū)功能、時(shí)刻助力整車的動(dòng)力性能。舍弗勒基于上述需求提出了一種解決方法，用于P4構(gòu)架的兩擋電驅(qū)動(dòng)橋，說白了就是在后橋上安裝一個(gè)電機(jī)，但亮點(diǎn)在于它給這個(gè)電機(jī)配了一個(gè)兩擋的減速器。目前這款產(chǎn)品已經(jīng)搭載在長安CS75 PHEV和WEY P8(參數(shù)|詢價(jià))上了，今天我們就來看看它這么做是不是多此一舉。

幾分鐘讀懂全文：

1、在后橋上放置電驅(qū)動(dòng)橋可以讓插電混合動(dòng)力SUV實(shí)現(xiàn)四驅(qū)功能；

2、舍弗勒兩擋電驅(qū)動(dòng)橋在長安CS75 PHEV和WEY P8已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)搭載；

3、電機(jī)的天生特效決定了它可以采用固定速比的減速器，但固定速比會(huì)降低車輛的高速動(dòng)力性能，在四驅(qū)模式下電橋無法給予車輛更多的助力。

4、舍弗勒兩擋電驅(qū)動(dòng)橋配備了兩擋減速器，帶來更出色的加速性能、更高效的經(jīng)濟(jì)性、滿足混動(dòng)車復(fù)雜的模式；

5、舍弗勒電驅(qū)動(dòng)橋模塊化設(shè)計(jì)可以適應(yīng)不同車型和不同平臺。

一、電驅(qū)動(dòng)橋是個(gè)啥？

　　說到傳統(tǒng)燃油車，大家都知道有發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，說到電動(dòng)車有電機(jī)、電池包，可是電驅(qū)動(dòng)橋似乎是一個(gè)陌生詞匯，其實(shí)它是一個(gè)系統(tǒng)的稱呼，它可以集成電機(jī)、減速器、差速器、電控系統(tǒng)于一身來實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的電動(dòng)化。它根據(jù)安裝的位置不同，放在車輛的前橋或后橋上，實(shí)現(xiàn)前輪或后輪的純電驅(qū)動(dòng)。也可以根據(jù)車輛類型不同，應(yīng)用在純電動(dòng)車型、混動(dòng)或插電混動(dòng)車型上。

　　采用后橋電驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)四驅(qū)可以節(jié)約大量的空間和重量，給電池包騰出地方，另外還節(jié)約掉了分動(dòng)箱、傳動(dòng)軸的成本。目前這種在后橋上放置電驅(qū)動(dòng)橋的方法被廣泛地應(yīng)用在插電混合動(dòng)力SUV上，比如比亞迪唐100采用的是P034構(gòu)架、長安CS75 PHEV采用的是P134構(gòu)架，長城WEY P8則采用P04構(gòu)架。

二、電機(jī)需要兩擋減速器嗎？

　　長安CS75 PHEV和WEY P8配備的是舍弗勒兩擋平行軸式電驅(qū)動(dòng)橋。從名字上我們就能看到這個(gè)電驅(qū)動(dòng)橋的特點(diǎn)，一個(gè)是它具有換擋功能，另一個(gè)就是采用了平軸的布局方式。

　　在高速巡航、或者說高速超車期間，純電驅(qū)動(dòng)的車輛有些乏力，且這時(shí)電機(jī)保持較高轉(zhuǎn)速，因?yàn)樗鼪]有在最高效的工作區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)，這個(gè)時(shí)候電機(jī)的效率反而不如內(nèi)燃機(jī)。這時(shí)候就可以給電機(jī)的減速器增加一個(gè)擋位，將電機(jī)的轉(zhuǎn)速拉回到恒扭矩區(qū)。這樣一來可以增加車輛的動(dòng)力性能，又能提高經(jīng)濟(jì)性。

　　看到這里，有人一定要說既然兩擋位減速器這么好，那為什么純電動(dòng)車不用呢？因?yàn)閷τ诖蠖鄶?shù)以家用為主的純電動(dòng)車來說，極限能力并不是第一位的。而且純電動(dòng)車型可以通過選用大功率密度、高轉(zhuǎn)速的電機(jī)和優(yōu)秀的電控系統(tǒng)來彌補(bǔ)固定齒比減速器帶來的缺失。