[汽車之家 技術]  本田技研一直以自己研發(fā)各種新技術并非常大膽的使用而聞名，如今在眾多車企中，它也是第一家自己研發(fā)橫置10AT變速箱并且將其量產(chǎn)化的車企。隨著廣汽謳歌RDX（下文簡稱RDX）的國產(chǎn)，這款變速箱第一次進入了中國市場。最新的變速箱、升級后的發(fā)動機以及最新的四驅系統(tǒng)，RDX的到來似乎誠意滿滿，然而從RDX在整個品牌的定位來看，這樣的配置水平真的是它所需要的么？

- 車系歷史

　　2006年，當?shù)谝淮�謳歌RDX面世時，它并非是謳歌在中型SUV市場中的第一款車。因為那時的MDX也屬于中型SUV，只是在RDX出現(xiàn)并替代它的角色后，因此變得更大、更貴，升級為中大型SUV。前兩代RDX車型都使用的來自CR-V和思域的平臺所打造，直到如今即將在國內(nèi)上市的第三代車型，才使用了謳歌自己的平臺。

　　第二代RDX于2012年年初的北美車展上首發(fā)，并在當年的4月開始上市銷售。與第一代車型所不同，第二代RDX更換了整個傳動系統(tǒng)。變速箱方面由第一代的5AT升級為了6AT，而在發(fā)動機方面，將之前的那臺小排量增壓發(fā)動機更換為一臺3.5L自然吸氣發(fā)動機。

　　第二代RDX正式出口至中國市場進行銷售，動力方面，RDX在中國市場除了引進北美的那臺3.5L發(fā)動機外，還額外增加了一臺3.0L自然吸氣發(fā)動機，從而成功的將消費稅從3.0L以上的25%降至3.0L的12%，因此可以通過損失一部分動力，來降低消費者的購車成本。

- 和冠道上的2.0T發(fā)動機一樣？

　　本田的發(fā)動機一直都受到消費者喜歡，雖然在燃油經(jīng)濟性上沒有特別突出的表現(xiàn)，但是在同級別排量的動力參數(shù)上，本田的表現(xiàn)一直很好，因此有些車迷甚至打趣的稱之為“買發(fā)動機送車”。那么廣汽謳歌RDX上使用的這臺發(fā)動機如何呢？

　　中國版本的RDX最大功率為265馬力，比美國的車型略低，最大扭矩和美國版本一樣都是380N·m。雖然峰值扭矩輸出從3000rpm才開始，可是在1600rpm時就能迸發(fā)出370N·m的扭矩，因此低擋位扭矩輸出相比3.5L自然吸氣發(fā)動機有了40%的提升。

　　按照慣性思維，從本田使用的發(fā)動機升級而來并用在謳歌上的話，肯定在動力性方面會更加出色，然而相比同排量的冠道，RDX的發(fā)動機在優(yōu)化后的最大功率反而略低，這樣的結果是我們沒有想到的，也是在動力方面RDX的尷尬所在。

- 中國首秀，來自本田技研自己的10AT變速箱

　　和冠道不同，雖然謳歌RDX也采用了橫置平臺，但是與2.0T發(fā)動機匹配的不再是那臺讓人不太滿意的采埃孚9AT變速箱了，而是更換成本田自己研發(fā)的橫置10AT變速箱。放眼如今整個汽車行業(yè)，會自己進行8速以上變速箱研發(fā)的車企可謂屈指可數(shù)，這其中橫置就更加不易了，因為橫置的關系變速箱的安裝空間并不大，對體積有著更高的要求。

　　之前在海外車展上我們已經(jīng)拍到過這臺變速箱的模型，從實際來看，雖然相比第二代謳歌RDX的6AT多出了4個前進擋，但是體積上來說控制的相當好，并不會讓人從體積上就能判斷出它有這么多擋位。此外，從變速箱的質量方面進行對比，它比之前的6AT還輕了10kg。能將10AT做得如此小巧，奧秘在哪兒呢？

　　或許有些人會對10個前進擋并不感冒，畢竟采埃孚的9AT在只有9個前進擋的基礎上，掛入9擋都不是一件很容易的事情，那么本田的這臺10AT會存在類似的情況么？根據(jù)工程師介紹，針對中國市場，這臺變速箱在60km/h的時候就能掛上7擋，80km/h的時候能夠升至8擋，而100km/h則會升至10擋。不過在Sport+模式下，最高只會升至8擋，以保證車輛的駕駛樂趣。

　　如果以上這些讓你覺得這臺變速箱的調校偏向舒適，那么在全力加速時能夠支持直降4擋的換擋動作，是否會讓你對這臺比變速箱有了新的看法呢？實際試駕時這臺變速箱給我的印象非常好，除了2到3、3到4擋的升擋中一些不太明顯的頓挫外，這臺變速箱的表現(xiàn)堪稱完美。不過目前來說，這臺10AT在中國市場大量普及不太現(xiàn)實，因為廣汽謳歌RDX上使用的仍然是從美國進口而來的變速箱。不過相信未來這臺好用的變速箱最終會在國內(nèi)生產(chǎn)并在本田系產(chǎn)品上大面積普及。

　　從變速箱的選擇上，我們能夠看出本田的“激進”：最新的技術并未使用在旗艦車型上，也并未經(jīng)過大批量的市場裝機推廣來驗證，所以在RDX上使用這臺10AT變速箱并不是一個非常保險的選擇，而正是這種看起來冒險的精神才是那個我們了解的本田技研，那個對自己的技術有著充分信心的車企。

- 底盤和安全結構

　　底盤結構方面，全新一代謳歌RDX使用了前麥弗遜加后多連桿的懸架結構組合，在結構方面表現(xiàn)的中規(guī)中矩，畢竟來自歐洲的同級別車型大多都在前懸架方面使用了結構更復雜、也更顯高級的雙叉臂式獨立懸架。

　　SH-AWD是謳歌的核心技術之一，能夠將最多70%的發(fā)動機輸出扭矩分配給后輪，所以說雖然RDX是一款誕生于橫置平臺的SUV，但它的駕駛感受更偏向于后驅車型，而這也是它與其他豪華品牌后驅車型競爭的優(yōu)勢所在。此外，限滑差速器能夠將最多100%分配至后橋的扭矩傳遞給單獨一側的車輪，因此有了為公路行駛性能而生的SH-AWD加持，RDX在道路上的行駛極限極高，很富有駕駛樂趣。

總結：

　　如果你開過全新一代RDX后，你肯定會喜歡上它的駕駛感受，不論是ECO模式還是Sport+模式，你都能夠感受到這是一款不會讓你開起來感到無聊的SUV。發(fā)動機和變速箱的使用不僅代表了本田目前最先進的技術，也體現(xiàn)了本田技研的精神。再加上一套注重公路性能的四驅系統(tǒng)做輔助，RDX并不會因為誕生于橫置平臺而有所先天不足，相反其整體競爭力放在同級別車型中還是不錯的。工程師們已經(jīng)盡了最大努力，接下來就看隊友們的了�。ㄎ�/圖 汽車之家 苗帥）

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