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世界第一臺(tái)橫置10AT!謳歌RDX技術(shù)解析

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- 中國(guó)首秀,來自本田技研自己的10AT變速箱

  和冠道不同,雖然謳歌RDX也采用了橫置平臺(tái),但是與2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的不再是那臺(tái)讓人不太滿意的采埃孚9AT變速箱了,而是更換成本田自己研發(fā)的橫置10AT變速箱。放眼如今整個(gè)汽車行業(yè),會(huì)自己進(jìn)行8速以上變速箱研發(fā)的車企可謂屈指可數(shù),這其中橫置就更加不易了,因?yàn)闄M置的關(guān)系變速箱的安裝空間并不大,對(duì)體積有著更高的要求。

  之前在海外車展上我們已經(jīng)拍到過這臺(tái)變速箱的模型,從實(shí)際來看,雖然相比第二代謳歌RDX的6AT多出了4個(gè)前進(jìn)擋,但是體積上來說控制的相當(dāng)好,并不會(huì)讓人從體積上就能判斷出它有這么多擋位。此外,從變速箱的質(zhì)量方面進(jìn)行對(duì)比,它比之前的6AT還輕了10kg。能將10AT做得如此小巧,奧秘在哪兒呢?

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謳歌RDX變速箱各擋位齒比對(duì)比
擋位2018 RDX(第二代)2019 RDX(第三代)
13.3595.246
22.0953.271
31.4852.185
41.0651.597
50.7541.304
60.5561.000
7-0.782
8-0.653
9-0.581
10-0.517
倒擋2.2693.974
最終傳動(dòng)比4.254.167

  或許有些人會(huì)對(duì)10個(gè)前進(jìn)擋并不感冒,畢竟采埃孚的9AT在只有9個(gè)前進(jìn)擋的基礎(chǔ)上,掛入9擋都不是一件很容易的事情,那么本田的這臺(tái)10AT會(huì)存在類似的情況么?根據(jù)工程師介紹,針對(duì)中國(guó)市場(chǎng),這臺(tái)變速箱在60km/h的時(shí)候就能掛上7擋,80km/h的時(shí)候能夠升至8擋,而100km/h則會(huì)升至10擋。不過在Sport+模式下,最高只會(huì)升至8擋,以保證車輛的駕駛樂趣。

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  如果以上這些讓你覺得這臺(tái)變速箱的調(diào)校偏向舒適,那么在全力加速時(shí)能夠支持直降4擋的換擋動(dòng)作,是否會(huì)讓你對(duì)這臺(tái)比變速箱有了新的看法呢?實(shí)際試駕時(shí)這臺(tái)變速箱給我的印象非常好,除了2到3、3到4擋的升擋中一些不太明顯的頓挫外,這臺(tái)變速箱的表現(xiàn)堪稱完美。不過目前來說,這臺(tái)10AT在中國(guó)市場(chǎng)大量普及不太現(xiàn)實(shí),因?yàn)閺V汽謳歌RDX上使用的仍然是從美國(guó)進(jìn)口而來的變速箱。不過相信未來這臺(tái)好用的變速箱最終會(huì)在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)并在本田系產(chǎn)品上大面積普及。

  從變速箱的選擇上,我們能夠看出本田的“激進(jìn)”:最新的技術(shù)并未使用在旗艦車型上,也并未經(jīng)過大批量的市場(chǎng)裝機(jī)推廣來驗(yàn)證,所以在RDX上使用這臺(tái)10AT變速箱并不是一個(gè)非常保險(xiǎn)的選擇,而正是這種看起來冒險(xiǎn)的精神才是那個(gè)我們了解的本田技研,那個(gè)對(duì)自己的技術(shù)有著充分信心的車企。

- 底盤和安全結(jié)構(gòu)

  底盤結(jié)構(gòu)方面,全新一代謳歌RDX使用了前麥弗遜加后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)組合,在結(jié)構(gòu)方面表現(xiàn)的中規(guī)中矩,畢竟來自歐洲的同級(jí)別車型大多都在前懸架方面使用了結(jié)構(gòu)更復(fù)雜、也更顯高級(jí)的雙叉臂式獨(dú)立懸架。

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  SH-AWD是謳歌的核心技術(shù)之一,能夠?qū)⒆疃?0%的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩分配給后輪,所以說雖然RDX是一款誕生于橫置平臺(tái)的SUV,但它的駕駛感受更偏向于后驅(qū)車型,而這也是它與其他豪華品牌后驅(qū)車型競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)所在。此外,限滑差速器能夠?qū)⒆疃?00%分配至后橋的扭矩傳遞給單獨(dú)一側(cè)的車輪,因此有了為公路行駛性能而生的SH-AWD加持,RDX在道路上的行駛極限極高,很富有駕駛樂趣。

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總結(jié):

  如果你開過全新一代RDX后,你肯定會(huì)喜歡上它的駕駛感受,不論是ECO模式還是Sport+模式,你都能夠感受到這是一款不會(huì)讓你開起來感到無聊的SUV。發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的使用不僅代表了本田目前最先進(jìn)的技術(shù),也體現(xiàn)了本田技研的精神。再加上一套注重公路性能的四驅(qū)系統(tǒng)做輔助,RDX并不會(huì)因?yàn)檎Q生于橫置平臺(tái)而有所先天不足,相反其整體競(jìng)爭(zhēng)力放在同級(jí)別車型中還是不錯(cuò)的。工程師們已經(jīng)盡了最大努力,接下來就看隊(duì)友們的了。ㄎ/圖 汽車之家 苗帥)

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    評(píng)測(cè)編輯-蘇煒祺:

    國(guó)產(chǎn)后的全新RDX不僅在尺寸上相比上一代更大了,還延續(xù)了原汁原味的北美設(shè)計(jì),在2.0T+10AT的動(dòng)力系統(tǒng)以及第四代SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)的加持下,全新RDX開起來如絲般順滑,且在操控方面也給人驚喜,具體感受就是:在劈彎的時(shí)候,SH-AWD系統(tǒng)會(huì)根據(jù)具體情況進(jìn)行扭矩分配,系統(tǒng)會(huì)為外側(cè)后車輪分配更多的扭矩,并減少內(nèi)側(cè)后輪獲得的扭矩,讓外側(cè)車輪更有力量去推著你完成過彎,相當(dāng)有樂趣。

    評(píng)測(cè)編輯-梁海文:

    RDX在設(shè)計(jì)方面比較年輕,性格足夠動(dòng)感,開起來同樣表現(xiàn)得相當(dāng)活潑,和對(duì)手相比,它給人的感覺足夠有驚喜。另外這款車的價(jià)格也算有競(jìng)爭(zhēng)力,入門車型的配置已經(jīng)不錯(cuò)。

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謳歌RDX

指導(dǎo)價(jià):32.80-46.00萬
級(jí)別:中型SUV
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