與思域1.0T并非完全一致

　　從機(jī)艙的布置也能發(fā)現(xiàn)兩者進(jìn)氣管路的區(qū)別，思域的進(jìn)氣口位于機(jī)艙的內(nèi)部，而凌派的進(jìn)氣口則布置在了機(jī)艙前圍上方，進(jìn)氣口高度更高一些。更改全新的進(jìn)氣管路在我們看來，其實本田是不得已而為之。因為這臺凌派采用了更加新穎的剎車助力系統(tǒng)，從傳統(tǒng)的真空助力剎車變?yōu)榱?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">電動助力剎車。

　　從發(fā)動機(jī)科技配置上來說，這款代號為P10A3的1.0T與思域上的那款采用了同樣本田時下一系列的主流發(fā)動機(jī)技術(shù)，例如鋁合金缸體、缸內(nèi)直噴、進(jìn)排氣雙氣門正時系統(tǒng)、集成式排氣歧管、電動渦輪泄壓閥等等。

　　雖然這臺機(jī)器是“地球夢”系列里最小的，但本田看家本領(lǐng)VTEC可變升程技術(shù)可沒少，它依然采用兩段氣門升程來分別改善發(fā)動機(jī)高、低負(fù)荷下的燃油和動力性能。

● 同樣是本田VTEC，凌派與雅閣的追求不同！

　　本田把旗下多款“地球夢”發(fā)動機(jī)稱為了“VTEC Turbo”系列發(fā)動機(jī)，但并不是每一臺機(jī)器都帶有VTEC可變升程技術(shù)，然而即便是有VTEC，不同機(jī)器也有著不同的設(shè)計，例如全新雅閣的1.5T發(fā)動機(jī)采用了排氣側(cè)VTEC，而思域和凌派的1.0T則在進(jìn)氣側(cè)使用VTEC技術(shù)。

　　官方表示之所以采用不同的VTEC布置，是因為追求的性能不同，雅閣的1.5T發(fā)動機(jī)為了提高輸出功率，而在排氣側(cè)設(shè)置了氣門可變升程技術(shù)，在高負(fù)荷下增大排氣門行程，把廢氣排出得更加干凈，減少氣缸內(nèi)的廢氣殘留量，讓發(fā)動機(jī)工作時能達(dá)到更高的壓縮比，從而提升發(fā)動機(jī)的功率輸出；而凌派的1.0T發(fā)動機(jī)選擇在進(jìn)氣側(cè)布置VTEC的主要目的是，提升燃油經(jīng)濟(jì)性、降低排放，可見在這臺機(jī)器上本田將重心明確放在了節(jié)能減排上。

● 與思域相比，凌派的CVT變速箱調(diào)校不同

　　與思域搭載的CVT變速箱相比，凌派1.0T匹配的CVT變速箱降低了齒輪比（降低了8.9%），其目的是為了提升中高速時車輛的加速性能。齒比范圍縮小了，理論上來說是會影響高速時的燃油經(jīng)濟(jì)性的，這臺凌派的油耗到底怎么樣呢？未來我們再為您繼續(xù)驗證吧。

● 如何讓這臺三缸機(jī)“鎮(zhèn)定下來”？

　　進(jìn)排氣可變正時系統(tǒng)同樣采用了皮帶傳動機(jī)構(gòu)，目標(biāo)很明確，本田當(dāng)然知道三缸發(fā)動機(jī)的噪音和振動難以和四缸機(jī)媲美，所以采用了很多辦法來彌補(bǔ)，而正時皮帶就是其中之一。

　　對于三缸發(fā)動機(jī)而言，最關(guān)鍵的振動和噪聲還是本身做功時往復(fù)慣性力不平衡導(dǎo)致。為了改善NVH性能，凌派在MT車型上使用了雙質(zhì)量飛輪，來盡量的吸收這些不平衡的振動。在CVT版本的車上，沒有使用雙質(zhì)量飛輪和平衡軸，而是對曲軸和活塞連桿下了功夫，用過質(zhì)量平衡的曲軸以及輕量化的設(shè)計來改善NVH水平，并在變速箱端選用了雙減振變矩器。

　　從凌派1.0T實車體驗來看，怠速和勻速工況下的噪聲和振動水平已經(jīng)很不錯了，很難發(fā)現(xiàn)它是一臺三缸機(jī)。然而，如果你細(xì)心地去感受還是存在著一些三缸機(jī)的小印記。

　　由于三缸機(jī)的NVH先天就存在劣勢，所以你不能奢求它達(dá)到很高的水平。但總的來說，如今的三缸機(jī)與20年前夏利上的三缸機(jī)已經(jīng)有了質(zhì)的提升。如果不在意這些細(xì)節(jié)上的小區(qū)別，平常代步也基本上不會受到什么影響。

● 總結(jié)：

　　其實總體來看，凌派的1.0T發(fā)動機(jī)就是以思域上的1.0T為基礎(chǔ)，進(jìn)行了小部分的改變，主體結(jié)構(gòu)和技術(shù)配置是完全一致的。未來這臺1.0T發(fā)動機(jī)勢必會經(jīng)過多種調(diào)校和小范圍改進(jìn)，以適應(yīng)更多的本田車型。其性能參數(shù)基本上與現(xiàn)款1.8L自然吸氣四缸發(fā)動機(jī)相差不多，甚至在最大扭矩方面已經(jīng)超過了前輩。但現(xiàn)階段本田還難以完全淘汰1.5L和1.8L的自然吸氣發(fā)動機(jī)，因為這款1.0T才剛剛邁了兩步，成本也不會下探的很低，但它一定是勝在未來，當(dāng)越來越多的車型批量搭載，當(dāng)2020年的油耗標(biāo)準(zhǔn)降臨，這臺小家伙的時代便來了吧�。▓D/文/視頻 汽車之家 夏志猛）

詳情點擊這里查看

查看同類文章：

發(fā)動機(jī)技術(shù)

更多精彩內(nèi)容：

四驅(qū)詳解

中國力量

二手車導(dǎo)購

做汽車達(dá)人，不做汽車盲人！