與思域1.0T并非完全一致

　　從機艙的布置也能發(fā)現(xiàn)兩者進氣管路的區(qū)別，思域的進氣口位于機艙的內(nèi)部，而凌派的進氣口則布置在了機艙前圍上方，進氣口高度更高一些。更改全新的進氣管路在我們看來，其實本田是不得已而為之。因為這臺凌派采用了更加新穎的剎車助力系統(tǒng)，從傳統(tǒng)的真空助力剎車變?yōu)榱?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">電動助力剎車。

　　從發(fā)動機科技配置上來說，這款代號為P10A3的1.0T與思域上的那款采用了同樣本田時下一系列的主流發(fā)動機技術，例如鋁合金缸體、缸內(nèi)直噴、進排氣雙氣門正時系統(tǒng)、集成式排氣歧管、電動渦輪泄壓閥等等。

　　雖然這臺機器是“地球夢”系列里最小的，但本田看家本領VTEC可變升程技術可沒少，它依然采用兩段氣門升程來分別改善發(fā)動機高、低負荷下的燃油和動力性能。

● 同樣是本田VTEC，凌派與雅閣的追求不同！

　　本田把旗下多款“地球夢”發(fā)動機稱為了“VTEC Turbo”系列發(fā)動機，但并不是每一臺機器都帶有VTEC可變升程技術，然而即便是有VTEC，不同機器也有著不同的設計，例如全新雅閣的1.5T發(fā)動機采用了排氣側VTEC，而思域和凌派的1.0T則在進氣側使用VTEC技術。

　　官方表示之所以采用不同的VTEC布置，是因為追求的性能不同，雅閣的1.5T發(fā)動機為了提高輸出功率，而在排氣側設置了氣門可變升程技術，在高負荷下增大排氣門行程，把廢氣排出得更加干凈，減少氣缸內(nèi)的廢氣殘留量，讓發(fā)動機工作時能達到更高的壓縮比，從而提升發(fā)動機的功率輸出；而凌派的1.0T發(fā)動機選擇在進氣側布置VTEC的主要目的是，提升燃油經(jīng)濟性、降低排放，可見在這臺機器上本田將重心明確放在了節(jié)能減排上。

● 與思域相比，凌派的CVT變速箱調(diào)校不同

　　與思域搭載的CVT變速箱相比，凌派1.0T匹配的CVT變速箱降低了齒輪比（降低了8.9%），其目的是為了提升中高速時車輛的加速性能。齒比范圍縮小了，理論上來說是會影響高速時的燃油經(jīng)濟性的，這臺凌派的油耗到底怎么樣呢？未來我們再為您繼續(xù)驗證吧。

● 如何讓這臺三缸機“鎮(zhèn)定下來”？

　　進排氣可變正時系統(tǒng)同樣采用了皮帶傳動機構，目標很明確，本田當然知道三缸發(fā)動機的噪音和振動難以和四缸機媲美，所以采用了很多辦法來彌補，而正時皮帶就是其中之一。

　　對于三缸發(fā)動機而言，最關鍵的振動和噪聲還是本身做功時往復慣性力不平衡導致。為了改善NVH性能，凌派在MT車型上使用了雙質(zhì)量飛輪，來盡量的吸收這些不平衡的振動。在CVT版本的車上，沒有使用雙質(zhì)量飛輪和平衡軸，而是對曲軸和活塞連桿下了功夫，用過質(zhì)量平衡的曲軸以及輕量化的設計來改善NVH水平，并在變速箱端選用了雙減振變矩器。

　　從凌派1.0T實車體驗來看，怠速和勻速工況下的噪聲和振動水平已經(jīng)很不錯了，很難發(fā)現(xiàn)它是一臺三缸機。然而，如果你細心地去感受還是存在著一些三缸機的小印記。

　　由于三缸機的NVH先天就存在劣勢，所以你不能奢求它達到很高的水平。但總的來說，如今的三缸機與20年前夏利上的三缸機已經(jīng)有了質(zhì)的提升。如果不在意這些細節(jié)上的小區(qū)別，平常代步也基本上不會受到什么影響。

● 總結：

　　其實總體來看，凌派的1.0T發(fā)動機就是以思域上的1.0T為基礎，進行了小部分的改變，主體結構和技術配置是完全一致的。未來這臺1.0T發(fā)動機勢必會經(jīng)過多種調(diào)校和小范圍改進，以適應更多的本田車型。其性能參數(shù)基本上與現(xiàn)款1.8L自然吸氣四缸發(fā)動機相差不多，甚至在最大扭矩方面已經(jīng)超過了前輩。但現(xiàn)階段本田還難以完全淘汰1.5L和1.8L的自然吸氣發(fā)動機，因為這款1.0T才剛剛邁了兩步，成本也不會下探的很低，但它一定是勝在未來，當越來越多的車型批量搭載，當2020年的油耗標準降臨，這臺小家伙的時代便來了吧！（圖/文/視頻 汽車之家 夏志猛）

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