[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  座椅作為車內(nèi)身體接觸最多的部件之一，在我們?nèi)粘Ｓ密囍邪缪葜�重要的角色。一款座椅的好壞也直接影響了人們坐進(jìn)車內(nèi)的第一印象。那么座椅究竟都由哪些部分組成？一款座椅的軟硬如何評定？在研發(fā)過程中會進(jìn)行哪些安全驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)等問題是大家比較關(guān)心的點(diǎn)。今天我們就來到了歐尚COS1°（科賽）的座椅工廠，為大家解決上述的疑問，讓我們通過正文來為您解析。

座椅來自哪里以及它的基本結(jié)構(gòu)

　　想必大家對汽車座椅都已經(jīng)十分熟悉，更簡單的說可以將它比作車內(nèi)的沙發(fā)。但就是它的軟硬在時刻影響著我們的乘坐舒適性，那么這款“沙發(fā)”究竟的結(jié)構(gòu)是怎樣的？讓我們接著往下看。

　　歐尚COS1°（科賽）的座椅來自李爾（LEAR），李爾是全球知名的座椅提供商，總部位于美國，并在國內(nèi)多地建立了工廠。其早在1998年就在重慶與長安建立了合作工廠——李爾長安（重慶）汽車系統(tǒng)有限責(zé)任公司，在國內(nèi)主要為長安汽車、長安福特、東風(fēng)乘用車以及奇瑞等品牌下的部分車型提供座椅。

　　座椅的主要作用相信大家都很熟悉，那就是滿足乘客的乘坐和提供安全性保障。在滿足乘坐的同時還會對它的舒適性、支撐性、造型美觀度等有著更多要求。而對于安全性而言，除了要滿足國家相應(yīng)的法規(guī)要求外，還會對座椅進(jìn)行相應(yīng)的耐久性、耐疲勞等試驗(yàn)工作。

　　一款座椅的基礎(chǔ)就是它的整體骨架，坐墊以及靠背采用沖壓件與管材焊裝而成，除此之外常見的座椅骨架還有合金鑄造和復(fù)合材料等。下面我們就從它的骨架部分來開始介紹。

　　現(xiàn)在越來越多的車型會配備側(cè)安全氣囊，在側(cè)安全氣囊的安裝位置會對表層皮革材質(zhì)的縫線使用特殊強(qiáng)度的材質(zhì)，確保發(fā)生意外時能夠迅速的爆開，為駕乘人員提供安全保障。所以在這里我們并不建議對于配備該功能的座椅再額外的加裝真皮或者椅套了，這樣才能使得氣囊能夠快速的彈出，在第一時間為乘員提供保護(hù)。

　　沖壓焊接而成的座椅骨架并不能對坐墊和靠背形成支撐，所以鋼絲彈簧能夠很好的解決這個問題，彈簧鋼絲對座椅舒適性同樣有著較大的影響，太硬的話會影響到舒適性，而太軟又不能形成足夠的支撐。歐尚COS1°（科賽）高配車型具備腰部支撐功能，通過布置在靠背上的可充、放氣的氣囊來實(shí)現(xiàn)。

　　整個座椅大致由滑軌、骨架、調(diào)角器、執(zhí)行電機(jī)等組成，如果具備加熱/通風(fēng)/電動腰部支撐再加入相關(guān)的組件即可實(shí)現(xiàn)。

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如何打造座椅的舒適性

　　在介紹完座椅大概的骨架系統(tǒng)后，我們接下來聊一聊一款座椅舒適性的打造，我們首先從它的外表面的皮革包裹開始。座椅的表層皮革可以說是座椅給用戶的第一印象。它的配色、細(xì)膩程度以及柔軟度都將決定這個第一印象的好壞。歐尚COS1°（科賽）的座椅采用的是藍(lán)、黑雙色搭配，看上去很素雅。

　　在座椅研發(fā)之初就充分的考慮到了坐墊以及靠背對于身體的承托，我們可以看到它的坐墊較長，能夠?yàn)轳{乘人員的腿部提供足夠的支撐。并且對靠背肩膀位置同樣進(jìn)行了延伸，使得座椅對于人背部的承托更加充分。

　　對于一款7座中型SUV來說，為了保證第二排的乘坐舒適性，第三排的乘坐空間一般都會顯得局促些，在歐尚COS1°（科賽）上對第三排座椅的坐墊和靠背發(fā)泡進(jìn)一步扁平化，發(fā)泡材料的選擇相比前排也更軟些。加上靠背角度的可調(diào)節(jié)，使第三排乘坐空間盡量的做到舒適性。作為一款7座車型，在實(shí)際用車過程中滿載的情況下是比較少的，大多數(shù)情況下都會被當(dāng)做5-6座車來使用。所以既保留了大概率下的全員舒適性，又兼顧了小概率下各個乘客的基本舒適度。

　　發(fā)泡材料是座椅的關(guān)鍵部分，座椅輪廓的形狀以及乘坐舒適性都和它有著很大關(guān)系。常見的發(fā)泡材料有兩種異氰酸酯和組合聚醚。而異氰酸酯又分為發(fā)泡密度較低的苯甲基二異氰酸酯（TDI）、密度高耐老化的二苯基甲烷-二異氰酸酯（MDI）兩種。再通過和聚醚的不同配比，能夠形成不同性質(zhì)的發(fā)泡材料。

　　歐尚COS1°（科賽）這款車還配備了后排安全帶未系提醒，目前配備該功能的車型并不多。這項(xiàng)功能的實(shí)現(xiàn)需要有兩個前提條件，一是要達(dá)到35公斤以上，二是九種常規(guī)不同坐姿的觸發(fā)試驗(yàn)。對于這類關(guān)乎安全性的細(xì)節(jié)功能，我們建議越來越多的車都有配備。

座椅材質(zhì)檢驗(yàn)及測試環(huán)節(jié)

　　在座椅研發(fā)過程中，測試是其中重要的組成部分。在李爾座椅工廠中不同品牌均有自己的氣味測試指導(dǎo)文件。在原材料及生產(chǎn)環(huán)節(jié)都會隨機(jī)抽樣進(jìn)行氣味測試，并按照氣味的等級進(jìn)行分類。長安的標(biāo)準(zhǔn)是2.5級，具體表現(xiàn)就是能明顯察覺但不刺鼻。我們在之前的實(shí)車拍攝以及試駕中車內(nèi)氣味并不明顯刺鼻，也沒有膠條或者其它異味。

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　　此外座椅的安全性測試也是不容忽視的重要環(huán)節(jié)，如常見的進(jìn)入導(dǎo)出試驗(yàn)、座椅系統(tǒng)疲勞測試、座椅總成靠背的疲勞測試以及鞭打測試等，我們知道頭枕在發(fā)生一些追尾事故時能夠?qū)τ隈{乘人員的頸部起到保護(hù)作用，在測試環(huán)節(jié)中要模擬不同的撞擊力度，不同角度的撞擊等，以確保對車上人員能夠提供足夠的安全保障。

總結(jié)：

　　最后呈現(xiàn)在我們眼前的是主機(jī)廠和供應(yīng)商的工程師、設(shè)計(jì)師反復(fù)推敲取舍而最終確定的。這其中淘汰和修改了多次版型、工程以及強(qiáng)度上的方案，并經(jīng)過多輪的評審和裝車試驗(yàn)等，將最終的產(chǎn)品呈現(xiàn)到用戶眼前。希望通過本篇文章后，讓大家對于汽車座椅有了更多的認(rèn)識，對您日后選車時在座椅方面的知識產(chǎn)生一定的幫助。（文/圖/攝 汽車之家 劉東）

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