[汽車之家 發(fā)動機(jī)技術(shù)]  1956年10月15日，中國第一個汽車工廠“一汽”正式建設(shè)成立，在其成立至今60年的歲月里，它努力推動著中國汽車事業(yè)的快速發(fā)展，不僅打造出了中國第一輛汽車、第一輛轎車、讓中國人驕傲自豪的紅旗品牌，更是掌管著多家成功的合資汽車品牌�？墒�，在這些光芒的背后，推動一汽中國品牌汽車的動力系統(tǒng)似乎卻有些脫節(jié)了...

●   新中國第一輛汽車——解放

　　1956年7月14日，長春市內(nèi)到處紅旗招展，鑼鼓喧天，成千上萬的人站在道路兩旁，人們不斷向一個由12輛汽車組成的車隊(duì)拋灑五彩繽紛的紙花，沒有紙花的就拿高粱、苞米、谷子往汽車上撒。車隊(duì)走了不一會就被人海堵住了，甚至連一道縫隙都沒有，這些被堵在路上的汽車就是新中國成立以來制造的第一輛國產(chǎn)汽車——解放。

　　1953年7月15日，在蘇聯(lián)的幫助下，中國第一汽車制造廠破土開工興建工廠，而它的第一個“孩子”就是解放CA-10型卡車，“解放”這個品牌名還是由黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人親自為其命名的。

　　吉斯150發(fā)動機(jī)排量為5.6升，采用直列6缸水冷布局，可在2400轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)輸出90馬力的最大功率。同時(shí)，它使用了干式雙片離合器，匹配5速手動變速箱，最大時(shí)速可以達(dá)到65km/h/。該車每百公里耗油為29升，油箱容量為150升。

　　解放牌汽車投產(chǎn)后，為適應(yīng)中國市場的使用條件，一汽立即著手產(chǎn)品方面的改進(jìn)工作，廣泛調(diào)查了CA10汽車在各種區(qū)域不同道路環(huán)境下的使用情況。根據(jù)實(shí)際反映的意見，先后改進(jìn)和解決了水箱“開鍋”、轉(zhuǎn)向沉重、變速器滲油、化油器加速性能不良等缺陷。

　　后來根據(jù)蘇聯(lián)有關(guān)方面的評價(jià)，在中國、蘇聯(lián)和羅馬尼亞等地區(qū)生產(chǎn)的“吉斯150”卡車中，中國的最好。那時(shí)大家都很認(rèn)真、按要求干，一點(diǎn)不走樣，有效保證了生產(chǎn)質(zhì)量。此后，一汽還為中國的汽車產(chǎn)業(yè)培養(yǎng)和輸送了大批管理技術(shù)專家和各類技術(shù)工人。直到1986年9月29日，第1281502輛車出廠為止，解放CA10卡車連續(xù)生產(chǎn)30年。

●  新中國第一輛轎車——東風(fēng)CA71

　　很多人可能會認(rèn)為二十世紀(jì)八十年代后北京吉普、上海大眾（現(xiàn)稱為上汽大眾）、廣州標(biāo)致的成立才是中國轎車工業(yè)的開始。實(shí)際上，在1956年，一汽就開始了轎車制造的嘗試。當(dāng)然在那個時(shí)候，生產(chǎn)轎車絕對不是滿足國內(nèi)市場的需求，而是從國家的層面，我們就應(yīng)該打造一款屬于中國自己的轎車。

　　在接收到了第一機(jī)械工業(yè)部的任務(wù)之后，當(dāng)時(shí)一汽派設(shè)計(jì)處處長史汝楫去搜集有關(guān)開發(fā)國產(chǎn)轎車的資料和圖紙。史汝楫在眾多國外轎車中，初步選中了一輛法國Simca Vedette(西姆卡·維迪娣)轎車作為原型車。

　　不過，西姆卡·維迪娣車型上搭載的是一臺2.4升V8發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，對于剛剛生產(chǎn)了第一輛汽車的一汽來說，想要仿制頗有難度。于是，史汝楫又找到了“奔馳190”，想借用它的發(fā)動機(jī)作為新中國第一輛轎車的動力來源。

　　M121發(fā)動機(jī)是在第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后開發(fā)的一款機(jī)型。它由Sindelfingen工廠生產(chǎn)，M121發(fā)動機(jī)于1955年首次亮相，它是奔馳的第一代4缸發(fā)動機(jī)，用于取代效率較低的M136 1.8L發(fā)動機(jī)。

　　M121發(fā)動機(jī)其中一項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)是使用了單頂置凸輪軸設(shè)計(jì)，可實(shí)現(xiàn)更高的功率和效率。發(fā)動機(jī)的缸徑為85mm、活塞行程為83.6mm，壓縮比為8.5：1,并且曲軸采用的是鍛造工藝，這在算得上是較為先進(jìn)的制造工藝了。也正是得益于這樣的配備，它的升級版本M121 BII發(fā)動機(jī)輕輕松松就可以將最大功率提升到110馬力。

　　1958年5月21日，東風(fēng)CA71轎車停放在中南海懷仁堂旁，供參加中共八大二次會議的代表們參觀。下午，毛主席親自參觀并乘坐了東風(fēng)CA71轎車，然后高興地說：“終于坐上我們自己制造的小汽車了”。

　　后來東風(fēng)CA71轎車一共制造了30臺，由于是第一次制造汽車，技術(shù)不成熟，東風(fēng)CA71轎車經(jīng)常發(fā)生故障，最終它沒有走向大批量生產(chǎn)的道路。但是，東風(fēng)CA71轎車為后來一汽制造更高級的紅旗汽車提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

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●  新中國第一輛豪華轎車——紅旗CA72

　　1958年4月，一汽開始醞釀設(shè)計(jì)高級轎車。7月1日，高級轎車項(xiàng)目正式上馬，計(jì)劃一個月內(nèi)完成。在那個“趕英超美”的“大躍進(jìn)”年代，一汽提出了“乘東風(fēng)，展紅旗，八一拿出高級轎車去見毛主席！”的口號�？梢�，從時(shí)間節(jié)點(diǎn)來看是十分緊迫的。

　　8月1日，一汽雖然在短時(shí)間內(nèi)打造出了紅旗轎車，但是圖紙，文件均不齊全，達(dá)不到準(zhǔn)量產(chǎn)的要求。之后在10月1日，這款車進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，并正式定名為CA72型紅旗高級轎車。

　　在重新設(shè)計(jì)的這段時(shí)間，一汽領(lǐng)導(dǎo)親自出面從吉林工業(yè)大學(xué)接到了一臺1955年型Chrysler Imperial（克萊斯勒帝國）高級轎車，并將其作為設(shè)計(jì)參考的藍(lán)本。這臺車原來是由南斯拉夫大使館使用的，后經(jīng)人民日報(bào)社購置，又再度出手，轉(zhuǎn)給吉林工業(yè)大學(xué)用于教學(xué)科研。

　　據(jù)當(dāng)時(shí)的紅旗造型設(shè)計(jì)師程正回憶：“蘇聯(lián)專家說，你們不要搞V8發(fā)動機(jī)，我們蘇聯(lián)還造不出來呢”。制造V8缸體實(shí)非短期內(nèi)可以掌握的簡單技術(shù)，鑄造的100臺缸體中有97臺是廢品，成功率極低。結(jié)果一汽以“百里挑一”的辦法選出幾件鑄件毛坯進(jìn)行加工，最終還是做出了V8發(fā)動機(jī)。

　　經(jīng)過一年艱苦卓絕的奮斗，一汽終于在1959年前夕裝出了第一批紅旗牌高級轎車，之后由領(lǐng)導(dǎo)決定從中選出33輛轎車和兩輛敞篷車進(jìn)京獻(xiàn)禮，并參加10周年國慶慶典。

　　與此同時(shí)，這批車中的20輛也將作為中央領(lǐng)導(dǎo)的座駕。其中，一汽員工將車送至一位時(shí)任副總理處時(shí)，這位副總理提出要跑一次天津試試，結(jié)果出發(fā)的同時(shí)還有三輛北京牌轎車，實(shí)際上這是一次紅旗車與北京牌轎車的對比試驗(yàn)。在這次試車中，紅旗表現(xiàn)的特別好，行車穩(wěn)定、超車速度快，并且沒有任何故障發(fā)生。

　　還有一件趣事，在一機(jī)部看車時(shí)，汪道涵副部長看得入神，把時(shí)間忘了，他還要去機(jī)場接外賓。這時(shí)另一位部長突然說：“坐紅旗去吧，每小時(shí)160公里”。隨后一汽的工作人員立即安排一輛紅旗車送汪部長去機(jī)場。結(jié)果，開車的司機(jī)一路狂飚，見車就超，還比預(yù)定的時(shí)間提早到達(dá)了機(jī)場。通過這件事，也充分說明了當(dāng)時(shí)一汽為紅旗打造的這臺V8發(fā)動機(jī)無論是質(zhì)量還是動力都是相對出色的。

●  紅旗CA770轎車的5.65升V8發(fā)動機(jī)

　　到了1965年，一汽決定對CA72進(jìn)行一次換代，升級后的編號為紅旗CA770。對于CA770來說，一汽要求對車身、發(fā)動機(jī)全部進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，且設(shè)計(jì)步驟要求按照正規(guī)化的程序進(jìn)行。

　　外觀方面，紅旗牌CA770高級轎車突破了CA72“大、平、正、方”的視覺感受，整體外觀外形更加精致、協(xié)調(diào)，在表現(xiàn)中國傳統(tǒng)風(fēng)格的同時(shí)，又完全擺脫了美國車的影子，更加符合中國人的審美。

●  紅旗CA772防彈車的大V8發(fā)動機(jī)

　　為了執(zhí)行特殊任務(wù)的需要，紅旗研發(fā)了CA772型特種防彈保險(xiǎn)車，并且由于車重的增加，發(fā)動機(jī)也需要提升功率，排量增加到6.5升，達(dá)到250馬力，但是這樣的動力對于車身經(jīng)過強(qiáng)化的紅旗仍顯得不足，因此必須開發(fā)一個功率更大的V8發(fā)動機(jī)。

　　對于這樣一個全新的大V8發(fā)動機(jī)，只靠轎車廠是承擔(dān)不起來的，這是總廠給與了大力支持，從原設(shè)計(jì)處又借調(diào)了數(shù)名有經(jīng)驗(yàn)的工程師到轎車廠工作，不完成任務(wù)堅(jiān)決不回去。隨著時(shí)間的推移，全廠單位大開綠燈。參與者夜以繼日的辛勤工作，終于將大V8發(fā)動機(jī)匹配到了樣車之上。

　　一汽制造的紅旗CA772型特種防彈保險(xiǎn)車前前后后經(jīng)歷十余載，如期完成了各種特殊任務(wù)。并成為國家領(lǐng)導(dǎo)人日常出行，以及接待外賓的重要車輛。1972年尼克松訪華，以及1997年希拉克芳訪華，都是乘坐的CA772型特種防彈保險(xiǎn)車。

●   中國第一臺大批量國產(chǎn)化發(fā)動機(jī)

　　1987年，一汽與美國克萊斯勒公司達(dá)成引進(jìn)輕型發(fā)動機(jī)生產(chǎn)技術(shù)和制造設(shè)備的合同。整套制造設(shè)備預(yù)計(jì)年產(chǎn)30萬臺發(fā)動機(jī)，這臺發(fā)動就是美國道奇600車型上的K系列2.2升四缸汽油發(fā)動機(jī)，國產(chǎn)編號CA488。

　　CA488型汽油發(fā)動機(jī)是中國第一臺大批量國產(chǎn)化發(fā)動機(jī)，由于引進(jìn)的只是基礎(chǔ)發(fā)動機(jī),不包括電控,供油,點(diǎn)火等附件的軟件和制造技術(shù)，因此在這些方面必須進(jìn)行必要的改造。換句話說，是美國的技術(shù),中國的發(fā)動機(jī)。

　　在購買了CA488型汽油發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)線之后，一汽后續(xù)在材料、配件以及電控系統(tǒng)上進(jìn)行了不小的量產(chǎn)努力，在配件上盡量全部都選擇了國內(nèi)最好的產(chǎn)品，尤其是化油器和分電器方面，但是與克萊斯勒原機(jī)的配件等技術(shù)相比，在混合氣的控制，點(diǎn)火提前角控制，分配均勻性及點(diǎn)火均勻性方面都存在著不同程度的差距。

　　之后，一汽希望與對方進(jìn)一步合作，將道奇600車型生產(chǎn)線也拿到手中。但當(dāng)時(shí)克萊斯勒被利益沖昏了頭腦，用1760萬美元的“天價(jià)”拿了一汽一手。生產(chǎn)線價(jià)格意外抬高，如果不引進(jìn)這條廢棄的生產(chǎn)線，那么之前購買的488發(fā)動機(jī)技術(shù)和生產(chǎn)線也如同雞肋，這讓一汽方面如坐針氈。

　　就在危難之時(shí)，當(dāng)時(shí)的大眾集團(tuán)董事長卡爾·哈恩找上了一汽，并提出想與一汽共同合作奧迪100項(xiàng)目。至于一汽已經(jīng)購買的克萊斯勒488發(fā)動機(jī)，由于是從大眾引進(jìn)的發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線，所以大眾自然有信心將其搭載到奧迪100車型上。

　　此外，國內(nèi)汽油的質(zhì)量和潤滑油的質(zhì)量也不太符合克萊斯勒原廠要求的標(biāo)注，因此在調(diào)試的時(shí)候，就遇到了空前的阻力。所以，一些少量部件仍舊采用了購買的形式，在拿回這臺發(fā)動機(jī)3年后，其國產(chǎn)化率能達(dá)到80%，1993年底國產(chǎn)化率可以超過90%。

　　CA488發(fā)動機(jī)的最大功率為103馬力（76千瓦），最大扭矩為175牛米，匹配從大眾進(jìn)口的CA016型5速手動變速箱，最高時(shí)速為175公里/小時(shí)，百公里油耗為7.3L。

●  奔騰品牌上的“自主”發(fā)動機(jī)

　　一汽集團(tuán)歷時(shí)三年精心打造的“C301”在“第七屆中國杭州國際汽車工業(yè)展覽會”上亮相并正式命名“奔騰”。雖然是全新的品牌，可是一汽還是讓它走起了紅旗的“老路”。在動力方面并沒有太多亮點(diǎn)，依舊是以仿制為主。

　　而隨后搭載在奔騰改款的B70、X80、B90車型上的CA4G系列發(fā)動機(jī)也多為借鑒大眾EA113發(fā)動機(jī)的產(chǎn)物，并沒有實(shí)質(zhì)性自足創(chuàng)新的地方。

●  中國第一個V12發(fā)動機(jī)面世

　　2008年2月22日，我國第一款自主研發(fā)的“V”型12缸發(fā)動機(jī)——CA12GV在第一汽車集團(tuán)公司技術(shù)中心點(diǎn)火成功，它填補(bǔ)了國內(nèi)高端乘用車發(fā)動機(jī)的空白。同時(shí)，也代表著一汽高端自主品牌開發(fā)戰(zhàn)略的全面展開。

　　CA12GV發(fā)動機(jī)由一汽技術(shù)中心自主完成發(fā)動機(jī)的概念設(shè)計(jì)、工程設(shè)計(jì)和試驗(yàn)開發(fā)。為了滿足高端轎車對動力的需求，這款發(fā)動機(jī)同時(shí)采用了氣道噴射和缸內(nèi)直噴兩種噴油系統(tǒng)。此外，還有閉缸控制技術(shù)和進(jìn)排氣可變進(jìn)氣凸輪正時(shí)系統(tǒng)，而且根據(jù)整車實(shí)際需要，可實(shí)現(xiàn)從12缸到6缸工作的自由切換。

　　新中國成立60周年紀(jì)念之際，搭載這款V12發(fā)動機(jī)的實(shí)車首次亮相，代號為紅旗CA7600J。作為檢閱車，它用于替換此前的CA7460車型，該車長度超過6米，軸距為3900mm。當(dāng)時(shí)一汽標(biāo)榜這款車型的定位高于寶馬7系、奔馳S級，可以比肩勞斯萊斯幻影和邁巴赫62。

●  從一美元到2億美元

　　從大眾和奧迪的手里，一汽享受到了大量的紅利，但隨著國內(nèi)汽車市場的變革，節(jié)能減排、新能源技術(shù)的快速發(fā)展，曾經(jīng)穩(wěn)坐釣魚臺的共和國長子也感受到了壓力。上文提到的V12發(fā)動機(jī)就是一汽的重要嘗試，除此之外，一汽還成立了大量發(fā)動機(jī)研發(fā)子公司，其中比較典型的就是對水平對置發(fā)動機(jī)的研發(fā)。

　　雖然這種發(fā)動機(jī)有令人著迷的一面，但同時(shí)也具有“令人迷惑”的一面。比如機(jī)油在氣缸上部的冷卻問題，做功過程中上下部缸套磨損的問題等。所以目前汽車領(lǐng)域只有保時(shí)捷和斯巴魯在堅(jiān)持使用這類動力系統(tǒng)。

　　當(dāng)年3月，財(cái)大氣粗的一汽出資2億美元（占股51%）與EcoMotors（技術(shù)入股49%）簽約合資公司，通過合作，一汽將把對置式活塞對置式氣缸技術(shù)進(jìn)行引進(jìn)。

　　另外需要說明的是，這是一款柴油發(fā)動機(jī)，因此只有噴油嘴，無火花塞。這款發(fā)動機(jī)的最終目標(biāo)是提高20%的燃油效率，同時(shí)在OPOC的技術(shù)架構(gòu)上開發(fā)天然氣和甲醇燃料的動力系統(tǒng)。

　　不過就目前來看，這個合資廠家的發(fā)展并不順利。而不說這種小排量的兩缸柴油發(fā)動機(jī)前景如何，解決單缸雙活塞的“先天”問題（活塞、連桿磨損大、雙活塞的干涉等）就夠一汽頭痛，因此到目前為止，我們也未見有相關(guān)新產(chǎn)品落地……

●  在變與不變中掙扎

　　轉(zhuǎn)眼間到了2016年，小排量發(fā)動機(jī)開始形成規(guī)模。福特、PSA等國外廠家紛紛開始推進(jìn)自己小排量、增壓戰(zhàn)略。改變是擺在一汽面前的首要問題，這次一汽跟上了主流的步伐。曾經(jīng)在一汽夏利上搭載的三缸發(fā)動機(jī)再次登上舞臺。

　　當(dāng)然，這臺發(fā)動機(jī)必然不是那臺1.0L自吸的三缸機(jī)，而是一臺全新的搭載了如集成式排氣歧管、進(jìn)排氣可變氣門正時(shí)、缸內(nèi)直噴、變排量機(jī)油泵等主流技術(shù)的渦輪增壓發(fā)動機(jī)。

　　在動力參數(shù)方面，2016年主流的1.0T發(fā)動機(jī)最大功率在120馬力左右，峰值扭矩在170�！っ咨舷隆Ｒ黄�的這臺1.0T發(fā)動機(jī)（120馬力、170�！っ祝┮呀�(jīng)達(dá)到了這個標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)時(shí)這臺發(fā)動機(jī)計(jì)劃搭載在駿派系列的車型和雅森R7上，但目前看來，駿派CX65才是第一個吃螃蟹的人。

　　一汽1.0T發(fā)動機(jī)的亮相顯示了自主品牌已經(jīng)擁有了和同級主流產(chǎn)品一競高下的實(shí)力，同時(shí)也顯示了中國品牌發(fā)動機(jī)研發(fā)開始和國際接軌。一汽在小排量發(fā)動機(jī)領(lǐng)域已經(jīng)有了自己的技術(shù)積累。

寫在最后：

　　作為共和國汽車工業(yè)的長子，一汽集團(tuán)有著漫長悠久的歷史。在解放、紅旗等車型誕生之初，它確實(shí)是國人的驕傲，肩負(fù)著為新中國造車的使命，一次又一次的承擔(dān)起重要的政治任務(wù)，并且出色完成，但也正因如此，一汽有些過于依賴仿制和進(jìn)口。隨后的一系列合資企業(yè)的成功，似乎讓一汽失去了老一汽人那種能拼搏的勁頭。

　　現(xiàn)在，一汽集團(tuán)在國內(nèi)乘用車領(lǐng)域扮演舉足輕重的角色，成立了一汽-大眾、一汽豐田等眾多合資品牌，但是在自主品牌領(lǐng)域，它卻像一個“小學(xué)生”，盡管有著巨額的投入，但是收效甚微，能拿得出手的動力系統(tǒng)屈指可數(shù)。在國家努力推動汽車電動化的今天，一汽也拿出了一攬子的計(jì)劃，我們希望一汽自主品牌的明天會更好，不要再走前人的老路。（文/汽車之家 郭楓 圖片源自于網(wǎng)絡(luò)）

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