● 長城汽車堪比寶馬技術(shù)的發(fā)動機(jī)

　　相比于長安的小幅度升級，長城在哈弗H6、H4和H2上搭載的1.5T發(fā)動機(jī)可謂是有了質(zhì)的變化， 它不僅將直噴、雙可變氣門正時、電控泄壓閥等技術(shù)集于一身，更是中國品牌中首家采用了進(jìn)氣側(cè)可變氣門升程技術(shù)的小排量發(fā)動機(jī)，且技術(shù)結(jié)構(gòu)直逼寶馬的Valvetronic技術(shù)。

　　氣門升程控制相比正時控制而言，能夠進(jìn)一步減少發(fā)動機(jī)工作時的泵氣損失，長城汽車的這套升程系統(tǒng)最大升程為8.64mm，最小升程為0.8mm。使得其能夠兼顧發(fā)動機(jī)不同負(fù)載、不同工況下對進(jìn)氣特性的需求，提升發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性。下面這段視頻能夠清楚的顯示這套氣門升程系統(tǒng)的工作。

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● 奇瑞：中國品牌熱效率最高的1.5T發(fā)動機(jī)

　　今天的榜單中最后一個對原有1.5T發(fā)動機(jī)機(jī)型升級的是來自蕪湖的奇瑞汽車，不過相比于長安和長城為了提升發(fā)動機(jī)動力而采用的升級策略所不同的是，奇瑞針對原有的1.5T發(fā)動機(jī)更多的是在熱效率方面做出了妥協(xié)，在最大功率上甚至有了5馬力的降低。

　　為了達(dá)到更高的燃燒效率，奇瑞對原有發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)和汽油噴射方面進(jìn)行了優(yōu)化。首先，與霍尼韋爾合作對渦輪增壓器進(jìn)行了改進(jìn)，包括降低摩擦阻力、提升工作效率、減輕重量等措施，來提升渦輪增壓器的效率。

　　集成在進(jìn)氣歧管上的水冷式中冷器一方面減小了進(jìn)氣道長度，降低了進(jìn)氣阻力；另一方面相比于之前的風(fēng)冷式中冷器提升了冷卻效率，從而進(jìn)一步提升了發(fā)動機(jī)的熱效率。

　　奇瑞沒有通過太多的黑科技就令其發(fā)動機(jī)熱效率處于了中國品牌頂尖的水準(zhǔn)，據(jù)了解其第三代發(fā)動機(jī)更是將主流的發(fā)動機(jī)技術(shù)都裝備其上，我很期待它的熱效率是否會更刷新現(xiàn)有的產(chǎn)品。當(dāng)然，熱效率并不是評判發(fā)動機(jī)的唯一標(biāo)準(zhǔn)，其動力表現(xiàn)如何同樣需要我們關(guān)注。