[汽車之家 技術(shù)]  對(duì)絕大部分車企而言，每款新車都可謂是被寄予厚望。從開發(fā)角度講，如何在最短時(shí)間內(nèi)，用盡可能低的成本，開發(fā)出適應(yīng)不同消費(fèi)群體需求的產(chǎn)品是門學(xué)問，這不，吉利近日公開了自己的模塊化開發(fā)理念的產(chǎn)物——BMA平臺(tái)。不過，對(duì)我們普通消費(fèi)者而言，未來(lái)能買到什么樣的產(chǎn)品才是“真”。那借著這個(gè)機(jī)會(huì)，咱們就來(lái)看看未來(lái)吉利新車有啥特點(diǎn)。

60秒讀懂全文：

○ 除了已有的CMA平臺(tái)，未來(lái)吉利將為級(jí)別更低的車型推出BMA模塊化平臺(tái)；

○ 現(xiàn)有平臺(tái)車型不會(huì)立即停產(chǎn)，而是隨著時(shí)間、換代逐漸向新平臺(tái)遷移；

○ 傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)消失，當(dāng)然，新開發(fā)理念也支持插電混動(dòng)、純電動(dòng)等多種動(dòng)力來(lái)源；

○ 首款新車為三廂轎車?yán)_瑞，第二款產(chǎn)品是SUV，目前代號(hào)SX11；

■ 未來(lái)能買到什么車？

　　眾所周知，有了模塊化開發(fā)理念，同一套架構(gòu)下車型級(jí)別、種類相比以往豐富不少，具體到BMA而言，吉利將推出兩廂、三廂轎車、SUV、跨界、MPV車型，除此以外，目前中國(guó)市場(chǎng)方興未艾的旅行車也在計(jì)劃中。

　　我知道大家更關(guān)心量產(chǎn)車的消息，目前公布的消息顯示其首款產(chǎn)品為三廂轎車?yán)_瑞（動(dòng)感年輕的生力軍 實(shí)拍體驗(yàn)吉利繽瑞）、首款SUV產(chǎn)品目前仍處于偽裝狀態(tài)、代號(hào)SX11，近期官方會(huì)公布實(shí)車圖片。

■ 外觀：一眼能認(rèn)出是臺(tái)吉利

　　無(wú)論是否愿意承認(rèn)，今天確實(shí)是個(gè)顏值當(dāng)?shù)赖臅r(shí)代。當(dāng)下大多數(shù)的家族化設(shè)計(jì)語(yǔ)言在尺寸更占優(yōu)勢(shì)的中型車上可以揮灑自如，但到了尺寸捉襟見肘的小型車上，有時(shí)就會(huì)顯得有些放不開。從目前已知的車型、圖片上不難看出它們的血液里都流淌著吉利的DNA。

■ 內(nèi)飾：安全、安全，還是安全 

　　和外觀一樣，內(nèi)飾設(shè)計(jì)表面上看起來(lái)確實(shí)是個(gè)仁者見仁、智者見智的事兒，不過對(duì)于汽車，特別是量產(chǎn)車而言，還要考慮到安全性以及實(shí)用性。

　　越來(lái)越多的新興車企選擇使用大尺寸液晶屏作為產(chǎn)品內(nèi)飾加分項(xiàng)，吉利選擇的是堅(jiān)守。這并非是冥頑不化、故步自封，而是傳統(tǒng)車企在研發(fā)領(lǐng)域的積淀。相比炫酷的視覺效果，保證易用性以及安全性是整個(gè)項(xiàng)目組開發(fā)的初衷。

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■ 動(dòng)力：補(bǔ)齊此前短板

　　實(shí)事求是的講，對(duì)于吉利過往對(duì)產(chǎn)品而言，動(dòng)力總成表現(xiàn)都算不上是長(zhǎng)處。在新模塊開發(fā)理念下，動(dòng)力總成的表現(xiàn)比之前的產(chǎn)品有所提升。另外，可選種類也要比往日豐富的多。具體而言，除了傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)外，還將包含插電混動(dòng)以及純電動(dòng)車型。

　　從發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上看，1.0T以及1.5T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)均使用了包括小排量渦輪增壓器、缸內(nèi)直噴、可變氣門正時(shí)等主流技術(shù)，參數(shù)表現(xiàn)在同級(jí)別中算得上名列前茅。我們此前已經(jīng)針對(duì)這些發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了詳細(xì)解讀，對(duì)它們陌生的朋友可以點(diǎn)擊《最強(qiáng)的1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是由吉利汽車制造？》、《新中堅(jiān)力量 解析吉利1.4T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)》、《01/02/03動(dòng)力源 聊領(lǐng)克1.5T/2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)》閱讀。

■ 安全：主動(dòng)安全技術(shù)進(jìn)一步下放

　　吉利收購(gòu)沃爾沃以后，設(shè)計(jì)以及動(dòng)力總成層面的成長(zhǎng)有目共睹，除此以外，在平時(shí)不容易被看到的安全表現(xiàn)上也有了長(zhǎng)足進(jìn)步。在日后BMA基礎(chǔ)開發(fā)的新車中，除了將繼續(xù)精進(jìn)被動(dòng)安全表現(xiàn)外，吉利還將給新產(chǎn)品配備L2級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)。

關(guān)于吉利BMA以及未來(lái)新車還有些信息 ：

● 此前的CMA為吉利與沃爾沃共同研發(fā)，這次的BMA是吉利自己操刀完成；

● BMA之下的車型有著70%的零部件通用率，因此工廠自動(dòng)化率得以進(jìn)一步提升，最高可達(dá)95%；

● 與大眾MQB平臺(tái)類似，未來(lái)基于BMA開發(fā)的新車后懸架也有多連桿以及扭轉(zhuǎn)梁兩種；

● 雖然是模塊化平臺(tái)，但前輪中心點(diǎn)到踏板的距離不可變，一方面這是動(dòng)力總成布置需求，另一方面是被動(dòng)安全結(jié)構(gòu)決定的；

● BMA新車將標(biāo)配4G模塊；

● 新車部分系統(tǒng)將具備OTA，也就是在線升級(jí)功能；

全文總結(jié)：　　

　　上世紀(jì)中葉，德國(guó)人將平臺(tái)化開發(fā)理念推向臺(tái)前，早期的平臺(tái)開發(fā)理念下，若干臺(tái)車型共享底盤，由于有這一部分通用零部件，因此開發(fā)成本、時(shí)間效率得以明顯提升。經(jīng)過了半個(gè)世紀(jì)的發(fā)展，平臺(tái)開發(fā)理念更近一步，引入了模塊化概念。零部件通用率更高，可變程度更高、對(duì)車企而言，開發(fā)時(shí)間、投入成本進(jìn)一步縮短，對(duì)我們普通消費(fèi)者而言，能以更低的價(jià)格享受到此前更高級(jí)別車型搭載的配置。對(duì)向上“攀爬”的中國(guó)品牌而言，底層開發(fā)理念的革新也是不斷成長(zhǎng)的一個(gè)表現(xiàn)。當(dāng)然，理念雖好，最終成果還需要產(chǎn)品端來(lái)證明。（文/汽車之家 唐朝 圖 吉利官方攝影團(tuán)隊(duì)）

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