● 活塞連桿造型進行過優(yōu)化，用DLC涂層取代金屬襯套：

　　為了縮小發(fā)動機排量，活塞連桿長度也縮短了1mm�；钊�頂部還采用了內(nèi)凹式設計，這與我們此前拆解的1.2T發(fā)動機的活塞有所不同，不過官方并未透露采用這種內(nèi)凹式設計的具體原因，但我們認為這種造型能夠促進油氣的充分混合，提高霧化效果。與1.6L發(fā)動機相比，新機型的連桿部分作了一些改進，與活塞連接的部分采用了無襯套式設計，取消襯套后能減少活塞銷與連桿之間的間隙，裝配精度更高。

● 新增排氣側(cè)氣門正時系統(tǒng)：

　　新機與老款1.6L作為明顯的不同是新增了排氣側(cè)氣門正時系統(tǒng)，其最大調(diào)節(jié)范圍為40°曲軸角，可實現(xiàn)提前15°、滯后25°的調(diào)節(jié)范圍，幫助發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速時改善燃燒室的掃氣效果，當發(fā)動機處于較高轉(zhuǎn)速時，調(diào)節(jié)排氣側(cè)氣門開啟時機也能起到改善發(fā)動機動力表現(xiàn)的目的。

　　正時皮帶系統(tǒng)也是EA211發(fā)動機的一個普遍配置，與正時鏈條相比，其優(yōu)勢在于制造成本較低，靜音表現(xiàn)也更好，而且目前的正時皮帶壽命也較長，官方稱這款發(fā)動機的正時皮帶壽命可達35萬公里。為了進一步改善正時皮帶的靜音性，1.5L在曲軸正時齒輪與張緊輪之間又增加了一個起到張緊作用的靜音輪，減少皮帶在運轉(zhuǎn)過程中的彈跳，起到一定的靜音效果。

● 輕量化與集成式設計：輕量化曲軸和集成式缸蓋。

　　新發(fā)動機的整機重量與1.6L發(fā)動機基本保持一致，均為88公斤，不過在部分零部件的加工上還是作了輕量化處理的，就拿曲軸來說吧，曲軸在軸徑部位有四個斜向加工的孔洞，加工這些孔洞的目的便是為了在保證曲軸強度的情況下降低曲軸的重量。在提升抗磨性方面，連桿活塞銷、活塞側(cè)壁等部位都有抗磨涂層。

　　新機型上搭載了無級調(diào)節(jié)的可變排量機油泵，機油泵通過ECU傳來的電信號調(diào)節(jié)泵油量，相比以往只有兩級調(diào)節(jié)的機油泵而言，新的機油泵能夠?qū)⒈糜土靠刂频酶鼮榫珳省?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">機油冷卻器也是1.5L發(fā)動機新增的裝置，冷卻器利用防凍液為機油降溫，從而讓機油始終處于較為合適的溫度中。

● 文章總結(jié)：

　　用工程師的話說，這款全新的1.5L發(fā)動機可謂是1.2T與1.6L的結(jié)合，新機上諸如雙節(jié)溫器水泵、輕量化曲軸等部件都與1.2T基本相同，再加上雙可變正時氣門技術的引入，其技術含量比1.6L發(fā)動機高不少。根據(jù)官方數(shù)據(jù)來看，這款新機型能夠在保證動力表現(xiàn)不遜色于1.6L機型的情況下進一步提升燃油經(jīng)濟性，這對于節(jié)能減排起到了一定的作用，未來該機型也將得到大量推廣，成為大眾和斯柯達品牌在自然吸氣方面的主力機型之一。（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）

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