[汽車之家 技術(shù)]  5月15日，一場科技產(chǎn)品發(fā)布會鎖定了本周互聯(lián)網(wǎng)的熱門話題。次時代創(chuàng)新，顛覆科技，改變世界，這場發(fā)布會的每一個標簽，都牢牢吸引住了當下網(wǎng)民們的目光。是的，我們的生活太久沒有被改變過了，可越是期待，就越得不到答案，我們需要有一個人或者一家企業(yè)來啟迪我們，告訴我們下一次創(chuàng)新革命到底是什么樣的，而這場發(fā)布會的主人，希望自己成為這個能帶來答案的人，他就是——羅永浩。

　　當你奇怪為何會在這里看到一篇關(guān)于錘子發(fā)布會的文章時，請先不要懷疑去錯了網(wǎng)站，因為我只想借著這場發(fā)布會來和大家一起討論，我們腦海中偉大的顛覆創(chuàng)新到底是什么？汽車正在經(jīng)歷“四化”（電氣化、智能化、共享化、互聯(lián)化）的嚴肅革命，“創(chuàng)新”也是近年來所有車企都在主打的戰(zhàn)略口號，可時至今日，能夠帶給我們啟迪和改變的技術(shù)卻難以出現(xiàn)，在這件我們共同期待的事情上，究竟是哪些東西在阻礙著技術(shù)進步，我們還能否在有生之年見證一次顛覆性的創(chuàng)新革命呢？今天的文章中，我們希望借鑒一些老羅在產(chǎn)品創(chuàng)新上的態(tài)度，來對當前的汽車技術(shù)發(fā)展作出一些猜想和分析。

　　老羅作為當下科技領(lǐng)域創(chuàng)新代表人物之一，其實對于汽車行業(yè)而言很具有參考性。他和目前很多新興車企的老板一樣，都是以一個門外漢的身份進入到一個新的領(lǐng)域，并希望通過自己對這個世界和技術(shù)的理解，試圖做出改變?nèi)祟惖膭?chuàng)新產(chǎn)品。回頭看，當初老羅只是去做了手機，如果他選擇去做汽車，時至今日你也不會覺得有任何問題。

關(guān)于汽車，我們想要的顛覆創(chuàng)新到底是什么？

　　在這次錘子發(fā)布上，很多被老羅定義為“次時代創(chuàng)新”的技術(shù)并沒有真正觸動用戶，這對于每個期待者而言都是一次沉重的打擊。那么我們想要的創(chuàng)新到底是什么呢？回看汽車領(lǐng)域，就像在那些概念車中展示的技術(shù)一樣，真的都是我們需要的么？不一定，或許車企也都在像老羅一樣，沉浸在自嗨的遐想中而已。我認為，創(chuàng)新性技術(shù)在提供一種全新生態(tài)環(huán)境的同時，它必須具備合理解決現(xiàn)有問題的能力，因為概念并不等于需求。

　　例如現(xiàn)在汽車產(chǎn)品所處的狀態(tài)還停留在單純的機械化層面，同時在車內(nèi)交互上，雖正在快速普及全觸控方式，但物理按鍵操作仍是主流，其效率低，體驗方式單一，是這種傳統(tǒng)交互模式的最大短板。所以改變車內(nèi)技術(shù)是目前最易實現(xiàn)也是離我們最近的創(chuàng)新形式，也迎合了汽車智能化與互聯(lián)網(wǎng)這兩大趨勢，這也讓車企都在關(guān)注車內(nèi)交互的創(chuàng)新上。

　　但新的生態(tài)首先要具備的就是一種“安全感”，在與現(xiàn)有的交互技術(shù)對比下，操作的不準確性，人身安全問題，反饋結(jié)果的不確定性都在影響這種安全感。回想我們已經(jīng)見證過的一些創(chuàng)新技術(shù)，它們的共同出發(fā)點是為了解決現(xiàn)有矛盾，例如觸屏手機出現(xiàn)時，它用了最簡單且最精準的方式實現(xiàn)了解鎖、滑動調(diào)節(jié)以及關(guān)閉程序等操作，學習成本低且精準解決了原有按鍵式手機的操作效率問題。

　　反觀汽車當前仍在摸索中的創(chuàng)新交互技術(shù)，例如人工智能語音識別、手勢情感交互以及大屏幕觸控等等，前兩者已經(jīng)在其他移動設(shè)備上被多次證明，這種新的交互方式并不存在顛覆性的效率提升，即便擁有是為了“考慮駕駛安全”的開發(fā)理由，但語音和手勢操作在“不精準”和“不確定性”上都存在問題。而觸控技術(shù)在將實體按鍵完全植入到了中控大屏之后，通過提供觸控屏幕時的反饋力度來提高精準性，但也僅在部分高端車型里出現(xiàn)，普及和讓更多人去接受這種方式還需要一段時間。

　　但對比在工業(yè)設(shè)計創(chuàng)新上所消耗的時間成本，通過軟件來提升交互體驗仍然是當下很多車企希望盡實現(xiàn)的技術(shù)點，新老車企都在樂此不疲的投入研發(fā)精力。但最終市場需要的是一個穩(wěn)定的技術(shù)結(jié)果，而沒有人真的關(guān)心過程和所謂的技術(shù)內(nèi)核帶來的“價值”。因為只有結(jié)果才會改變我們的生活方式，再多美好的過程和演示也沒用。

　　 點評：能夠補足當前的體驗短板，能夠精確且可靠的為現(xiàn)有交互提效，這些都是我們能具象到的創(chuàng)新角度方向。在期待顛覆性創(chuàng)新之前，我們不妨想試圖去尋找汽車上可能出現(xiàn)的微創(chuàng)新，比如目前正在加速推廣的AEB主動安全制動系統(tǒng)，再比如HUD抬頭顯示等等，這些都是在原有的技術(shù)層面做出的解決短板和提高銷量的高質(zhì)量技術(shù)，它們沒有顛覆什么，但的確改變了我們。

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◆ 我們更愿意把對創(chuàng)新的信任交給誰？

　　老羅提到過：“有些領(lǐng)域，如果創(chuàng)新邏輯是對的，有錢就能搞定，比如手機；有些領(lǐng)域即便邏輯是對的，有錢也搞不定。”我想汽車應該就是那個有錢也搞不定的領(lǐng)域。

　　但這并不阻礙有大批信心十足的新興車企，一猛子扎進新汽車時代的創(chuàng)新之路上。在當下的智能汽車時代，我們總在質(zhì)疑車企做跨界這件事的專業(yè)度。過去幾十年的時間里，汽車一直將工業(yè)技術(shù)作為核心的發(fā)展方向，而在當下，軟件平臺、性能計算、算法開發(fā)、圖像捕捉等內(nèi)容開始與汽車直接掛鉤，也驗證了新老車企們在自身長板上很長，比世界500強都要長，但短板又很短，甚至比深圳山寨企業(yè)還要短的現(xiàn)實。

　　可車企比我們更清楚，在創(chuàng)新這件事上想要彌補短板，就遲早會被短板拉下來。所以，老牌車企不敢在新領(lǐng)域輕舉妄動，而新車企要摸著資本風向快速的在新技術(shù)上制造跟商業(yè)有關(guān)的創(chuàng)新噱頭。在多數(shù)人都看好汽車將是繼手機之后下一個改變生活的產(chǎn)品時，這個領(lǐng)域還未曾給出一個明確的答案。

　　作為老牌車企，豐田在最近也提到了汽車創(chuàng)新方面的問題，核心是關(guān)于創(chuàng)新技術(shù)與工業(yè)實施目前很難同時兼顧，這也是作為一家極為成熟的汽車制造企業(yè)在大局觀層面給出的結(jié)論。所以我們想一想，在過去的時間里，汽車品牌想取悅所有人靠的是什么，依靠的還是車輛在工程技術(shù)層面的質(zhì)量表現(xiàn)，好開、耐開是一輛車取悅消費者的關(guān)鍵。而作為任何一個制造企業(yè)，創(chuàng)新部門與工程部門永遠存在沖突，但最終的導向結(jié)果會是什么？鼓勵創(chuàng)新而弱化工程？還是堅守工程而放棄創(chuàng)新？總而言之是很矛盾的。

　　在產(chǎn)品創(chuàng)新背后是整個行業(yè)的文化架構(gòu)，而具象到每個企業(yè)身上，創(chuàng)新部門究竟有多少的主動權(quán)，而企業(yè)又愿意為了創(chuàng)新付出多少代價。所以像豐田這樣的公司在面對創(chuàng)新問題上，選擇了先從工程層面為創(chuàng)新技術(shù)做出更大開口，其最新的全球架構(gòu)平臺TNGA正是試圖邁出一大步。

　　而新興車企，顯然在創(chuàng)新開發(fā)這件事上存在更多的短板。就像老羅曾經(jīng)說過：“前沿類技術(shù)開發(fā)，創(chuàng)始人將以技術(shù)工程師這類人為主，否則連基本的方向都沒有，一個毫無科學和技術(shù)背景的人，去做一個前沿科技和技術(shù)突破的東西是不現(xiàn)實的�！倍�恰恰，這可能是目前新興車企除了在工業(yè)制造能力之外最大的短板，因為這些企業(yè)的負責人多數(shù)都是門外漢，且都更加關(guān)注商業(yè)方面，而技術(shù)開發(fā)則只是滿足商業(yè)化的途徑罷了。

　　另外，很多創(chuàng)新類的新興車企總是拿自己的產(chǎn)品去和老牌車企的二線產(chǎn)品去對比，最終達到一種自我安慰感。它們可能會覺得，一輛汽車上有幾十個技術(shù)維度，有其中一兩項沒有做好，又能怎么樣呢？可一旦這些產(chǎn)品進入市場，結(jié)果將會是非常糟糕的。

　　同時，這些新興車企在向市場提供創(chuàng)新技術(shù)思路時，也并沒有真正的站在用戶場景上，導致在用戶根本不關(guān)心的方面作出一些所謂的“創(chuàng)新”，由此而來的產(chǎn)品也完全不具備應有的素質(zhì)，與需求不存在共鳴，更多華而不實的東西再次成了商業(yè)化的產(chǎn)物，對真正的市場需求刺激無足痛癢。所以，對于汽車未來的創(chuàng)新之路，它的技術(shù)突破應該寄托在那些老牌車企手中，還是交給這些新興車企的“門外漢”呢。

總結(jié)：創(chuàng)新的背后，是戰(zhàn)略上的勤奮，戰(zhàn)術(shù)上的懶惰

　　在軟件生態(tài)的打造上，蘋果公司用了三十年。在工業(yè)生態(tài)的打造上，汽車行業(yè)用了一百年。但這并不意味軟硬件的創(chuàng)新結(jié)合對于汽車而言就是寸步難行的，只不過是所有人都太急于見到未來，車企們在戰(zhàn)略上的勤奮恰恰印證著戰(zhàn)術(shù)上的懶惰。

　　的確，汽車不是一個迭代率高的產(chǎn)品，技術(shù)的魯莽創(chuàng)新具備很高的風險，因為一旦不被用戶買賬，希望再次得到認可將要等到幾年之后的下一代產(chǎn)品上。但反之，汽車用戶當下的使用場景要比之前更豐富，也意味創(chuàng)新角度變的更多。就像蘋果手機解決的并非單純是從鍵盤到觸控的場景，而是整個由軟硬件共同帶動的生態(tài)需求。

　　研發(fā)層面的技術(shù)是生硬的，但落地后的技術(shù)是溫柔的，任何創(chuàng)新技術(shù)的開發(fā)時均對應著與之相符的用戶需求邏輯，好的創(chuàng)新技術(shù)在具備“安全感”的同時，也同樣有著“歸屬感”，它像是一個你一見鐘情的人，在期盼了好久之后，它終于出現(xiàn)了。

　　老羅的這次發(fā)布會從第二天的反饋來并不算成功，他在自己的微博中說到：“先知先覺的人，走在時代的前面，有時候不得不放慢腳步，等著那些笨蛋跟上來，這種寂寞孤獨的境界，真羨慕你們不用體會！”這是一種驕傲的創(chuàng)新者對現(xiàn)世的不滿。而在發(fā)布會后，我同樣也在微博中寫了一句話：“創(chuàng)新是理想主義者的天堂，同樣也是產(chǎn)品經(jīng)理的墳墓，在這條路上，偏執(zhí)會讓人走向絕路�！保ㄎ�/汽車之家 姚嘉）

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