[汽車之家 技術(shù)]  5月15日，一場(chǎng)科技產(chǎn)品發(fā)布會(huì)鎖定了本周互聯(lián)網(wǎng)的熱門話題。次時(shí)代創(chuàng)新，顛覆科技，改變世界，這場(chǎng)發(fā)布會(huì)的每一個(gè)標(biāo)簽，都牢牢吸引住了當(dāng)下網(wǎng)民們的目光。是的，我們的生活太久沒有被改變過了，可越是期待，就越得不到答案，我們需要有一個(gè)人或者一家企業(yè)來啟迪我們，告訴我們下一次創(chuàng)新革命到底是什么樣的，而這場(chǎng)發(fā)布會(huì)的主人，希望自己成為這個(gè)能帶來答案的人，他就是——羅永浩。

　　當(dāng)你奇怪為何會(huì)在這里看到一篇關(guān)于錘子發(fā)布會(huì)的文章時(shí)，請(qǐng)先不要懷疑去錯(cuò)了網(wǎng)站，因?yàn)槲抑幌虢柚�這場(chǎng)發(fā)布會(huì)來和大家一起討論，我們腦海中偉大的顛覆創(chuàng)新到底是什么？汽車正在經(jīng)歷“四化”（電氣化、智能化、共享化、互聯(lián)化）的嚴(yán)肅革命，“創(chuàng)新”也是近年來所有車企都在主打的戰(zhàn)略口號(hào)，可時(shí)至今日，能夠帶給我們啟迪和改變的技術(shù)卻難以出現(xiàn)，在這件我們共同期待的事情上，究竟是哪些東西在阻礙著技術(shù)進(jìn)步，我們還能否在有生之年見證一次顛覆性的創(chuàng)新革命呢？今天的文章中，我們希望借鑒一些老羅在產(chǎn)品創(chuàng)新上的態(tài)度，來對(duì)當(dāng)前的汽車技術(shù)發(fā)展作出一些猜想和分析。

　　老羅作為當(dāng)下科技領(lǐng)域創(chuàng)新代表人物之一，其實(shí)對(duì)于汽車行業(yè)而言很具有參考性。他和目前很多新興車企的老板一樣，都是以一個(gè)門外漢的身份進(jìn)入到一個(gè)新的領(lǐng)域，并希望通過自己對(duì)這個(gè)世界和技術(shù)的理解，試圖做出改變?nèi)祟惖膭?chuàng)新產(chǎn)品�；仡^看，當(dāng)初老羅只是去做了手機(jī)，如果他選擇去做汽車，時(shí)至今日你也不會(huì)覺得有任何問題。

關(guān)于汽車，我們想要的顛覆創(chuàng)新到底是什么？

　　在這次錘子發(fā)布上，很多被老羅定義為“次時(shí)代創(chuàng)新”的技術(shù)并沒有真正觸動(dòng)用戶，這對(duì)于每個(gè)期待者而言都是一次沉重的打擊。那么我們想要的創(chuàng)新到底是什么呢？回看汽車領(lǐng)域，就像在那些概念車中展示的技術(shù)一樣，真的都是我們需要的么？不一定，或許車企也都在像老羅一樣，沉浸在自嗨的遐想中而已。我認(rèn)為，創(chuàng)新性技術(shù)在提供一種全新生態(tài)環(huán)境的同時(shí)，它必須具備合理解決現(xiàn)有問題的能力，因?yàn)楦拍畈⒉坏扔谛枨蟆?/p>

　　例如現(xiàn)在汽車產(chǎn)品所處的狀態(tài)還停留在單純的機(jī)械化層面，同時(shí)在車內(nèi)交互上，雖正在快速普及全觸控方式，但物理按鍵操作仍是主流，其效率低，體驗(yàn)方式單一，是這種傳統(tǒng)交互模式的最大短板。所以改變車內(nèi)技術(shù)是目前最易實(shí)現(xiàn)也是離我們最近的創(chuàng)新形式，也迎合了汽車智能化與互聯(lián)網(wǎng)這兩大趨勢(shì)，這也讓車企都在關(guān)注車內(nèi)交互的創(chuàng)新上。

　　但新的生態(tài)首先要具備的就是一種“安全感”，在與現(xiàn)有的交互技術(shù)對(duì)比下，操作的不準(zhǔn)確性，人身安全問題，反饋結(jié)果的不確定性都在影響這種安全感�；叵胛覀円呀�(jīng)見證過的一些創(chuàng)新技術(shù)，它們的共同出發(fā)點(diǎn)是為了解決現(xiàn)有矛盾，例如觸屏手機(jī)出現(xiàn)時(shí)，它用了最簡(jiǎn)單且最精準(zhǔn)的方式實(shí)現(xiàn)了解鎖、滑動(dòng)調(diào)節(jié)以及關(guān)閉程序等操作，學(xué)習(xí)成本低且精準(zhǔn)解決了原有按鍵式手機(jī)的操作效率問題。

　　反觀汽車當(dāng)前仍在摸索中的創(chuàng)新交互技術(shù)，例如人工智能語音識(shí)別、手勢(shì)情感交互以及大屏幕觸控等等，前兩者已經(jīng)在其他移動(dòng)設(shè)備上被多次證明，這種新的交互方式并不存在顛覆性的效率提升，即便擁有是為了“考慮駕駛安全”的開發(fā)理由，但語音和手勢(shì)操作在“不精準(zhǔn)”和“不確定性”上都存在問題。而觸控技術(shù)在將實(shí)體按鍵完全植入到了中控大屏之后，通過提供觸控屏幕時(shí)的反饋力度來提高精準(zhǔn)性，但也僅在部分高端車型里出現(xiàn)，普及和讓更多人去接受這種方式還需要一段時(shí)間。

　　但對(duì)比在工業(yè)設(shè)計(jì)創(chuàng)新上所消耗的時(shí)間成本，通過軟件來提升交互體驗(yàn)仍然是當(dāng)下很多車企希望盡實(shí)現(xiàn)的技術(shù)點(diǎn)，新老車企都在樂此不疲的投入研發(fā)精力。但最終市場(chǎng)需要的是一個(gè)穩(wěn)定的技術(shù)結(jié)果，而沒有人真的關(guān)心過程和所謂的技術(shù)內(nèi)核帶來的“價(jià)值”。因?yàn)橹挥薪Y(jié)果才會(huì)改變我們的生活方式，再多美好的過程和演示也沒用。

　　 點(diǎn)評(píng)：能夠補(bǔ)足當(dāng)前的體驗(yàn)短板，能夠精確且可靠的為現(xiàn)有交互提效，這些都是我們能具象到的創(chuàng)新角度方向。在期待顛覆性創(chuàng)新之前，我們不妨想試圖去尋找汽車上可能出現(xiàn)的微創(chuàng)新，比如目前正在加速推廣的AEB主動(dòng)安全制動(dòng)系統(tǒng)，再比如HUD抬頭顯示等等，這些都是在原有的技術(shù)層面做出的解決短板和提高銷量的高質(zhì)量技術(shù)，它們沒有顛覆什么，但的確改變了我們。

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◆ 我們更愿意把對(duì)創(chuàng)新的信任交給誰？

　　老羅提到過：“有些領(lǐng)域，如果創(chuàng)新邏輯是對(duì)的，有錢就能搞定，比如手機(jī)；有些領(lǐng)域即便邏輯是對(duì)的，有錢也搞不定�！蔽蚁肫�車應(yīng)該就是那個(gè)有錢也搞不定的領(lǐng)域。

　　但這并不阻礙有大批信心十足的新興車企，一猛子扎進(jìn)新汽車時(shí)代的創(chuàng)新之路上。在當(dāng)下的智能汽車時(shí)代，我們總在質(zhì)疑車企做跨界這件事的專業(yè)度。過去幾十年的時(shí)間里，汽車一直將工業(yè)技術(shù)作為核心的發(fā)展方向，而在當(dāng)下，軟件平臺(tái)、性能計(jì)算、算法開發(fā)、圖像捕捉等內(nèi)容開始與汽車直接掛鉤，也驗(yàn)證了新老車企們?cè)谧陨黹L(zhǎng)板上很長(zhǎng)，比世界500強(qiáng)都要長(zhǎng)，但短板又很短，甚至比深圳山寨企業(yè)還要短的現(xiàn)實(shí)。

　　可車企比我們更清楚，在創(chuàng)新這件事上想要彌補(bǔ)短板，就遲早會(huì)被短板拉下來。所以，老牌車企不敢在新領(lǐng)域輕舉妄動(dòng)，而新車企要摸著資本風(fēng)向快速的在新技術(shù)上制造跟商業(yè)有關(guān)的創(chuàng)新噱頭。在多數(shù)人都看好汽車將是繼手機(jī)之后下一個(gè)改變生活的產(chǎn)品時(shí)，這個(gè)領(lǐng)域還未曾給出一個(gè)明確的答案。

　　作為老牌車企，豐田在最近也提到了汽車創(chuàng)新方面的問題，核心是關(guān)于創(chuàng)新技術(shù)與工業(yè)實(shí)施目前很難同時(shí)兼顧，這也是作為一家極為成熟的汽車制造企業(yè)在大局觀層面給出的結(jié)論。所以我們想一想，在過去的時(shí)間里，汽車品牌想取悅所有人靠的是什么，依靠的還是車輛在工程技術(shù)層面的質(zhì)量表現(xiàn)，好開、耐開是一輛車取悅消費(fèi)者的關(guān)鍵。而作為任何一個(gè)制造企業(yè)，創(chuàng)新部門與工程部門永遠(yuǎn)存在沖突，但最終的導(dǎo)向結(jié)果會(huì)是什么？鼓勵(lì)創(chuàng)新而弱化工程？還是堅(jiān)守工程而放棄創(chuàng)新？總而言之是很矛盾的。

　　在產(chǎn)品創(chuàng)新背后是整個(gè)行業(yè)的文化架構(gòu)，而具象到每個(gè)企業(yè)身上，創(chuàng)新部門究竟有多少的主動(dòng)權(quán)，而企業(yè)又愿意為了創(chuàng)新付出多少代價(jià)。所以像豐田這樣的公司在面對(duì)創(chuàng)新問題上，選擇了先從工程層面為創(chuàng)新技術(shù)做出更大開口，其最新的全球架構(gòu)平臺(tái)TNGA正是試圖邁出一大步。

　　而新興車企，顯然在創(chuàng)新開發(fā)這件事上存在更多的短板。就像老羅曾經(jīng)說過：“前沿類技術(shù)開發(fā)，創(chuàng)始人將以技術(shù)工程師這類人為主，否則連基本的方向都沒有，一個(gè)毫無科學(xué)和技術(shù)背景的人，去做一個(gè)前沿科技和技術(shù)突破的東西是不現(xiàn)實(shí)的。”而恰恰，這可能是目前新興車企除了在工業(yè)制造能力之外最大的短板，因?yàn)檫@些企業(yè)的負(fù)責(zé)人多數(shù)都是門外漢，且都更加關(guān)注商業(yè)方面，而技術(shù)開發(fā)則只是滿足商業(yè)化的途徑罷了。

　　另外，很多創(chuàng)新類的新興車企總是拿自己的產(chǎn)品去和老牌車企的二線產(chǎn)品去對(duì)比，最終達(dá)到一種自我安慰感。它們可能會(huì)覺得，一輛汽車上有幾十個(gè)技術(shù)維度，有其中一兩項(xiàng)沒有做好，又能怎么樣呢？可一旦這些產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)，結(jié)果將會(huì)是非常糟糕的。

　　同時(shí)，這些新興車企在向市場(chǎng)提供創(chuàng)新技術(shù)思路時(shí)，也并沒有真正的站在用戶場(chǎng)景上，導(dǎo)致在用戶根本不關(guān)心的方面作出一些所謂的“創(chuàng)新”，由此而來的產(chǎn)品也完全不具備應(yīng)有的素質(zhì)，與需求不存在共鳴，更多華而不實(shí)的東西再次成了商業(yè)化的產(chǎn)物，對(duì)真正的市場(chǎng)需求刺激無足痛癢。所以，對(duì)于汽車未來的創(chuàng)新之路，它的技術(shù)突破應(yīng)該寄托在那些老牌車企手中，還是交給這些新興車企的“門外漢”呢。

總結(jié)：創(chuàng)新的背后，是戰(zhàn)略上的勤奮，戰(zhàn)術(shù)上的懶惰

　　在軟件生態(tài)的打造上，蘋果公司用了三十年。在工業(yè)生態(tài)的打造上，汽車行業(yè)用了一百年。但這并不意味軟硬件的創(chuàng)新結(jié)合對(duì)于汽車而言就是寸步難行的，只不過是所有人都太急于見到未來，車企們?cè)趹?zhàn)略上的勤奮恰恰印證著戰(zhàn)術(shù)上的懶惰。

　　的確，汽車不是一個(gè)迭代率高的產(chǎn)品，技術(shù)的魯莽創(chuàng)新具備很高的風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)橐坏┎槐挥脩糍I賬，希望再次得到認(rèn)可將要等到幾年之后的下一代產(chǎn)品上。但反之，汽車用戶當(dāng)下的使用場(chǎng)景要比之前更豐富，也意味創(chuàng)新角度變的更多。就像蘋果手機(jī)解決的并非單純是從鍵盤到觸控的場(chǎng)景，而是整個(gè)由軟硬件共同帶動(dòng)的生態(tài)需求。

　　研發(fā)層面的技術(shù)是生硬的，但落地后的技術(shù)是溫柔的，任何創(chuàng)新技術(shù)的開發(fā)時(shí)均對(duì)應(yīng)著與之相符的用戶需求邏輯，好的創(chuàng)新技術(shù)在具備“安全感”的同時(shí)，也同樣有著“歸屬感”，它像是一個(gè)你一見鐘情的人，在期盼了好久之后，它終于出現(xiàn)了。

　　老羅的這次發(fā)布會(huì)從第二天的反饋來并不算成功，他在自己的微博中說到：“先知先覺的人，走在時(shí)代的前面，有時(shí)候不得不放慢腳步，等著那些笨蛋跟上來，這種寂寞孤獨(dú)的境界，真羨慕你們不用體會(huì)！”這是一種驕傲的創(chuàng)新者對(duì)現(xiàn)世的不滿。而在發(fā)布會(huì)后，我同樣也在微博中寫了一句話：“創(chuàng)新是理想主義者的天堂，同樣也是產(chǎn)品經(jīng)理的墳?zāi)�，在這條路上，偏執(zhí)會(huì)讓人走向絕路�！保ㄎ�/汽車之家 姚嘉）

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