[汽車之家 技術(shù)]  你會如何去評判一個汽車品牌？設(shè)計、質(zhì)量還是悠久的歷史？顯然每個人的評判標(biāo)準(zhǔn)是不一樣的，被一個品牌所吸引的理由也不同，但這一切都源自于產(chǎn)品本身。反之，如果你拒絕或者不看好一個品牌，原因也都出在產(chǎn)品本身上，就像目前越來越多的新興車企，他們遲遲未來且毫無頭緒的量產(chǎn)消息，讓這些品牌與我們的對話永遠(yuǎn)顯得空洞。

是難量產(chǎn)還是不想量產(chǎn)，背后三大問題你怎么看？

　　■ 流水線、品控標(biāo)準(zhǔn)、資金儲備，新興車企們?nèi)绾蚊鎸Γ?/p>

　　■ 融資未到，續(xù)命難保，量產(chǎn)大業(yè)從何而談？

　　■ 概念車光鮮亮麗，技術(shù)落地難上加難，造車真就那么簡單？

　　今年的北京車展，新興車企數(shù)量占據(jù)了將近三分之一的比例，但官方透露能夠在2018年實現(xiàn)穩(wěn)定量產(chǎn)的屈指可數(shù)。一輛輛充滿未來感的汽車卻始終停留在概念階段，這對于用戶在品牌信心的建立上有著巨大的影響。為何量產(chǎn)難，這對于當(dāng)前任何一個新興車企都將是不可逾越的問題。今天我們將分享一些目前已知的信息，希望能夠幫助我們了解這些企業(yè)在量產(chǎn)方面的狀態(tài)給做出一些猜測判斷。

　　在行業(yè)用詞嚴(yán)謹(jǐn)度上，目前已經(jīng)達(dá)到“量產(chǎn)狀態(tài)”的新興車企其實并不算少，但事實上對于用戶而言，真正的量產(chǎn)狀態(tài)應(yīng)該具備以下幾個條件：產(chǎn)能穩(wěn)定、品控過關(guān)、交付及時。由此來看，目前的新興車企在符合用戶心中的量產(chǎn)狀態(tài)上，還有很長一段路要走。而在達(dá)到這個狀態(tài)前，很多已知和未知的問題，任何一個差錯可能都會影響這個“量產(chǎn)狀態(tài)”的結(jié)果，甚至滿盤皆輸。

　　我想先拿特斯拉這個鮮明企業(yè)來舉例，在經(jīng)歷了Roadster、Model S和Model X三款車型的穩(wěn)定量產(chǎn)之后，在最新車型特斯拉Model 3上仍然出現(xiàn)了嚴(yán)重的量產(chǎn)難問題，而發(fā)生在其身上的諸多問題也在一一對應(yīng)著現(xiàn)在新興車企正在面臨的難關(guān)，如果把這些問題用狀態(tài)去描述，我覺得應(yīng)該是“難解決”“非常難解決”以及“幾乎不能解決”。

● 難解決：在流水線層面的經(jīng)驗不足

　　關(guān)于量產(chǎn)這件事上，產(chǎn)能預(yù)估應(yīng)該是每個產(chǎn)品在上市前極為重要的一項工作，其中也擁有太多的不確定因素來干擾車企在這方面做出正確的判斷。2017年7月，特斯拉曾向外界承諾在年底時Model 3的產(chǎn)能將達(dá)到每月2萬輛的水平，但在2017年之后的時間里，其產(chǎn)能僅僅才能達(dá)到月均800輛左右。之后，特斯拉官方調(diào)整了產(chǎn)能預(yù)期，目標(biāo)到2018年3月時能夠達(dá)到月均1萬輛的水平，但目前來看這樣數(shù)字仍然具有難度。

　　為何產(chǎn)能數(shù)字會與預(yù)估值有如此大的差距？想必這也是很多新興車企目前都在焦急解決的問題。生產(chǎn)線的建立、零配件供應(yīng)鏈的問題、裝配環(huán)節(jié)的品控標(biāo)準(zhǔn)，以及作出毛利率的估算，這些我們作為旁觀者都能夠察覺到的硬條件，對于這些初入汽車行業(yè)的新興品牌們更是心知肚明。面臨市場審閱的頭一關(guān)，無論之前在“PPT”和概念車階段如何的理想豐滿，但在進(jìn)入量產(chǎn)期的過程中，這些企業(yè)背后的硬件能力將浮出水面。

　　在解決硬件問題上，尋找好的代工企業(yè)是目前主流的套路，但也有少數(shù)企業(yè)選擇自建工廠。前者從大局觀上看，更容易也能更快的實現(xiàn)量產(chǎn)進(jìn)度。而后者則能更好的將主動權(quán)握在自己手中，屬于確定了要打持久戰(zhàn)。但兩種路數(shù)也都有各自的直觀風(fēng)險，如何評估就是車企自己的問題了。

　　首先，選擇代工企業(yè)除了對合作方要有極高的信任默契外，對于品控標(biāo)準(zhǔn)的互相制衡也是代工體系建立的基礎(chǔ)。不知道看過《歡樂頌》連續(xù)劇的朋友是否還記得，其中一個女主角的男朋友是做螺母制造生意的，而采購者是另外一個女主角的男朋友，當(dāng)時雙方在擁有一定客觀信任條件下，對于螺母品控標(biāo)準(zhǔn)仍然非常堅決，前者在反復(fù)提交樣品后才被得以采用。

　　一顆螺母都是如此，何況整車呢。在量產(chǎn)車試產(chǎn)階段，車輛的每一個細(xì)節(jié)都要雙方嚴(yán)格尊重已經(jīng)擬定好的標(biāo)準(zhǔn)，可如果出現(xiàn)了偏差，輕則停工重做，重則要改流水線。這里面除了需要大量的資金支持之外，時間也在這樣的試產(chǎn)磨合中一天天的耽誤。所以尋找一家靠譜的代工廠看似容易，但背后雙方的磨合期一旦出現(xiàn)信任崩塌，重新選擇一家代工廠可不是像換餐館那么簡單。

　　而自建工廠，除了要有充分的儲備資金之外，生產(chǎn)資質(zhì)審批、土地審批、工廠建設(shè)以及流水線設(shè)備引進(jìn)，時間成本將是核心難題，需要車企負(fù)責(zé)人擁有極大的耐心和長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略規(guī)劃。以特斯拉為例，2017年底，馬斯克首度向外界確認(rèn)了將在中國上海建立工廠的消息，建造計劃將需要大約3年的時間，且無法投入到新產(chǎn)品的生產(chǎn)中，只能夠生產(chǎn)已經(jīng)擁有完整品控標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)的Model S以及Model X，時間成本與風(fēng)險并存。

　　點評：但即便上述兩個方案都能夠成立，在真正進(jìn)入量產(chǎn)期之后仍有頗多的問題在考驗著車企們。比如傳統(tǒng)燃油車市場中常見的產(chǎn)能不足時，只能夠向市場推銷高配車型來獲得更高利潤。在比如消化訂單數(shù)量的過程中，還要保持上游供應(yīng)鏈和銷售端的持續(xù)穩(wěn)定，這些極為客觀的原因每一條都是在“難以解決”的范疇內(nèi)，但至少它們是可洞察可控制和可解決的問題，而那些非常難以解決的問題還在等待著這些車企們。

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