[汽車之家 技術(shù)]  你會(huì)如何去評(píng)判一個(gè)汽車品牌？設(shè)計(jì)、質(zhì)量還是悠久的歷史？顯然每個(gè)人的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)是不一樣的，被一個(gè)品牌所吸引的理由也不同，但這一切都源自于產(chǎn)品本身。反之，如果你拒絕或者不看好一個(gè)品牌，原因也都出在產(chǎn)品本身上，就像目前越來(lái)越多的新興車企，他們遲遲未來(lái)且毫無(wú)頭緒的量產(chǎn)消息，讓這些品牌與我們的對(duì)話永遠(yuǎn)顯得空洞。

是難量產(chǎn)還是不想量產(chǎn)，背后三大問(wèn)題你怎么看？

　　■ 流水線、品控標(biāo)準(zhǔn)、資金儲(chǔ)備，新興車企們?nèi)绾蚊鎸?duì)？

　　■ 融資未到，續(xù)命難保，量產(chǎn)大業(yè)從何而談？

　　■ 概念車光鮮亮麗，技術(shù)落地難上加難，造車真就那么簡(jiǎn)單？

　　今年的北京車展，新興車企數(shù)量占據(jù)了將近三分之一的比例，但官方透露能夠在2018年實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定量產(chǎn)的屈指可數(shù)。一輛輛充滿未來(lái)感的汽車卻始終停留在概念階段，這對(duì)于用戶在品牌信心的建立上有著巨大的影響。為何量產(chǎn)難，這對(duì)于當(dāng)前任何一個(gè)新興車企都將是不可逾越的問(wèn)題。今天我們將分享一些目前已知的信息，希望能夠幫助我們了解這些企業(yè)在量產(chǎn)方面的狀態(tài)給做出一些猜測(cè)判斷。

　　在行業(yè)用詞嚴(yán)謹(jǐn)度上，目前已經(jīng)達(dá)到“量產(chǎn)狀態(tài)”的新興車企其實(shí)并不算少，但事實(shí)上對(duì)于用戶而言，真正的量產(chǎn)狀態(tài)應(yīng)該具備以下幾個(gè)條件：產(chǎn)能穩(wěn)定、品控過(guò)關(guān)、交付及時(shí)。由此來(lái)看，目前的新興車企在符合用戶心中的量產(chǎn)狀態(tài)上，還有很長(zhǎng)一段路要走。而在達(dá)到這個(gè)狀態(tài)前，很多已知和未知的問(wèn)題，任何一個(gè)差錯(cuò)可能都會(huì)影響這個(gè)“量產(chǎn)狀態(tài)”的結(jié)果，甚至滿盤皆輸。

　　我想先拿特斯拉這個(gè)鮮明企業(yè)來(lái)舉例，在經(jīng)歷了Roadster、Model S和Model X三款車型的穩(wěn)定量產(chǎn)之后，在最新車型特斯拉Model 3上仍然出現(xiàn)了嚴(yán)重的量產(chǎn)難問(wèn)題，而發(fā)生在其身上的諸多問(wèn)題也在一一對(duì)應(yīng)著現(xiàn)在新興車企正在面臨的難關(guān)，如果把這些問(wèn)題用狀態(tài)去描述，我覺(jué)得應(yīng)該是“難解決”“非常難解決”以及“幾乎不能解決”。

● 難解決：在流水線層面的經(jīng)驗(yàn)不足

　　關(guān)于量產(chǎn)這件事上，產(chǎn)能預(yù)估應(yīng)該是每個(gè)產(chǎn)品在上市前極為重要的一項(xiàng)工作，其中也擁有太多的不確定因素來(lái)干擾車企在這方面做出正確的判斷。2017年7月，特斯拉曾向外界承諾在年底時(shí)Model 3的產(chǎn)能將達(dá)到每月2萬(wàn)輛的水平，但在2017年之后的時(shí)間里，其產(chǎn)能僅僅才能達(dá)到月均800輛左右。之后，特斯拉官方調(diào)整了產(chǎn)能預(yù)期，目標(biāo)到2018年3月時(shí)能夠達(dá)到月均1萬(wàn)輛的水平，但目前來(lái)看這樣數(shù)字仍然具有難度。

　　為何產(chǎn)能數(shù)字會(huì)與預(yù)估值有如此大的差距？想必這也是很多新興車企目前都在焦急解決的問(wèn)題。生產(chǎn)線的建立、零配件供應(yīng)鏈的問(wèn)題、裝配環(huán)節(jié)的品控標(biāo)準(zhǔn)，以及作出毛利率的估算，這些我們作為旁觀者都能夠察覺(jué)到的硬條件，對(duì)于這些初入汽車行業(yè)的新興品牌們更是心知肚明。面臨市場(chǎng)審閱的頭一關(guān)，無(wú)論之前在“PPT”和概念車階段如何的理想豐滿，但在進(jìn)入量產(chǎn)期的過(guò)程中，這些企業(yè)背后的硬件能力將浮出水面。

　　在解決硬件問(wèn)題上，尋找好的代工企業(yè)是目前主流的套路，但也有少數(shù)企業(yè)選擇自建工廠。前者從大局觀上看，更容易也能更快的實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)進(jìn)度。而后者則能更好的將主動(dòng)權(quán)握在自己手中，屬于確定了要打持久戰(zhàn)。但兩種路數(shù)也都有各自的直觀風(fēng)險(xiǎn)，如何評(píng)估就是車企自己的問(wèn)題了。

　　首先，選擇代工企業(yè)除了對(duì)合作方要有極高的信任默契外，對(duì)于品控標(biāo)準(zhǔn)的互相制衡也是代工體系建立的基礎(chǔ)。不知道看過(guò)《歡樂(lè)頌》連續(xù)劇的朋友是否還記得，其中一個(gè)女主角的男朋友是做螺母制造生意的，而采購(gòu)者是另外一個(gè)女主角的男朋友，當(dāng)時(shí)雙方在擁有一定客觀信任條件下，對(duì)于螺母品控標(biāo)準(zhǔn)仍然非常堅(jiān)決，前者在反復(fù)提交樣品后才被得以采用。

　　一顆螺母都是如此，何況整車呢。在量產(chǎn)車試產(chǎn)階段，車輛的每一個(gè)細(xì)節(jié)都要雙方嚴(yán)格尊重已經(jīng)擬定好的標(biāo)準(zhǔn)，可如果出現(xiàn)了偏差，輕則停工重做，重則要改流水線。這里面除了需要大量的資金支持之外，時(shí)間也在這樣的試產(chǎn)磨合中一天天的耽誤。所以尋找一家靠譜的代工廠看似容易，但背后雙方的磨合期一旦出現(xiàn)信任崩塌，重新選擇一家代工廠可不是像換餐館那么簡(jiǎn)單。

　　而自建工廠，除了要有充分的儲(chǔ)備資金之外，生產(chǎn)資質(zhì)審批、土地審批、工廠建設(shè)以及流水線設(shè)備引進(jìn)，時(shí)間成本將是核心難題，需要車企負(fù)責(zé)人擁有極大的耐心和長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略規(guī)劃。以特斯拉為例，2017年底，馬斯克首度向外界確認(rèn)了將在中國(guó)上海建立工廠的消息，建造計(jì)劃將需要大約3年的時(shí)間，且無(wú)法投入到新產(chǎn)品的生產(chǎn)中，只能夠生產(chǎn)已經(jīng)擁有完整品控標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)的Model S以及Model X，時(shí)間成本與風(fēng)險(xiǎn)并存。

　　點(diǎn)評(píng)：但即便上述兩個(gè)方案都能夠成立，在真正進(jìn)入量產(chǎn)期之后仍有頗多的問(wèn)題在考驗(yàn)著車企們。比如傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)中常見(jiàn)的產(chǎn)能不足時(shí)，只能夠向市場(chǎng)推銷高配車型來(lái)獲得更高利潤(rùn)。在比如消化訂單數(shù)量的過(guò)程中，還要保持上游供應(yīng)鏈和銷售端的持續(xù)穩(wěn)定，這些極為客觀的原因每一條都是在“難以解決”的范疇內(nèi)，但至少它們是可洞察可控制和可解決的問(wèn)題，而那些非常難以解決的問(wèn)題還在等待著這些車企們。

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● 非常難解決：融資是續(xù)命本錢

　　我覺(jué)得應(yīng)該把生產(chǎn)推進(jìn)所需要的資金流和品牌融資分開(kāi)理解，資金流是一家車企在決定研發(fā)車型時(shí)就已經(jīng)做好的提前準(zhǔn)備。而品牌融資應(yīng)該是當(dāng)企業(yè)有階段性成長(zhǎng)后，能夠得到資本市場(chǎng)進(jìn)一步的認(rèn)可，屬于錦上添花。

　　但反之，目前很多新興車企正在將這兩個(gè)概念混淆，所謂的資金流完全要依靠等待融資來(lái)解決，這也是為何之前市場(chǎng)對(duì)“PPT造車”嗤之以鼻，“騙融資”似乎是目前所有新興車企在用戶心中無(wú)法逃避的一頂帽子，跟之前的新能源造車大潮時(shí)的“騙補(bǔ)”帽子有一定雷同。

　　一家車企到底需要準(zhǔn)備多少的資金流才能滿足一臺(tái)車從設(shè)計(jì)到最終量產(chǎn)進(jìn)入市場(chǎng)？我們繼續(xù)參考下特斯拉的一些信息。對(duì)于當(dāng)時(shí)Model 3所需資金的問(wèn)題，其CEO馬斯克曾在2017年時(shí)表示10億美金足以使Model 3達(dá)到“合理的生產(chǎn)水平”，但不刨除需要新的融資來(lái)解決產(chǎn)能和其他問(wèn)題。但我們要知道，特斯拉已經(jīng)擁有一條成熟的生產(chǎn)流水線以及自己的電池工廠，但10億美元對(duì)于Model 3而言僅是合理生產(chǎn)的基礎(chǔ)投入資金。反看很多白手起家空無(wú)一物的中國(guó)新興車企，整體的資金投入數(shù)字或許對(duì)比特斯拉將成幾何形增長(zhǎng)。

　　國(guó)內(nèi)蔚來(lái)汽車的創(chuàng)始人李斌也多次在公眾場(chǎng)合表示，至少需要200億人民幣的資金儲(chǔ)備，才能合理的控制車輛在研發(fā)到生產(chǎn)過(guò)程中遇到的不確定性。當(dāng)前，等待融資正在成為很多新興車企的續(xù)命方式，甚至有些企業(yè)正在等待著“賣身”來(lái)進(jìn)行套現(xiàn)。所以量產(chǎn)這個(gè)說(shuō)辭只不過(guò)是給資本市場(chǎng)的一種信心，它們并不是“能不能量產(chǎn)”，而是究竟想不想量產(chǎn)的問(wèn)題。

　　但資本市場(chǎng)不可能雨露均沾，過(guò)去幾年時(shí)間里數(shù)十家新興車企同時(shí)出現(xiàn)，但能夠得到融資的企業(yè)并不算多。有人曾將造車勢(shì)力與共享單車做對(duì)比，但兩個(gè)行業(yè)的體量級(jí)別差距太大，前者融不到資大不了賠個(gè)幾百萬(wàn)，但造車這件事可就要嚴(yán)肅太多了。之前有所聽(tīng)聞，如果你想進(jìn)入共享單車市場(chǎng)，在一些二線和三線城市，投入幾十萬(wàn)資金就能獲得一定的市場(chǎng)占有率，但同樣的投入資金放到造車上，顯然連個(gè)車漆都做不好吧？

　　近日，特斯拉為了繼續(xù)透支銀行信用額度，無(wú)奈之下抵押了位于加利福尼亞州的弗里蒙特工廠，其目前是特斯拉最有價(jià)值的資產(chǎn)之一。有人說(shuō)2017年是淘汰那些濫竽充數(shù)新興車企的一年，但現(xiàn)在來(lái)看很多企業(yè)用了一些方法，勉強(qiáng)堅(jiān)持過(guò)來(lái)了。但在等待續(xù)命錢的時(shí)間里，每天受到上游資本的壓力，又得受到消費(fèi)市場(chǎng)的抨擊，日子下一步該怎么過(guò)，這項(xiàng)“非常難以解決”的問(wèn)題該如何收?qǐng)�，仍然只有身在其中的每個(gè)車企老板自己知道。

● 幾乎無(wú)法解決的問(wèn)題：美好的技術(shù)概念如何落地

　　在上學(xué)的時(shí)候，很多人從來(lái)不做課前預(yù)習(xí)，覺(jué)得明天的課不會(huì)太難，結(jié)果第二天一問(wèn)三不知，但最慘無(wú)非也就是被老師罵一頓�？蓪�(duì)于造車企業(yè)們，如果關(guān)于技術(shù)方面的預(yù)習(xí)功課做的不好，過(guò)低的評(píng)估了技術(shù)落地的難度，當(dāng)概念車被搬上華麗的展臺(tái)后，設(shè)計(jì)師們只顧香檳慶祝的時(shí)候，誰(shuí)來(lái)去解決技術(shù)落地的事呢？

　　將“技術(shù)難落地”作為幾乎無(wú)法解決的問(wèn)題，我覺(jué)得并不算夸張。大家回憶一下這兩年新興車企們推出的那些光鮮亮麗的概念車，一些我們目前在科技產(chǎn)品上都很難靈活實(shí)現(xiàn)的技術(shù)已經(jīng)開(kāi)始被瘋狂的植入到車體內(nèi)。人臉識(shí)別、感知系統(tǒng)、AI智能交互、4K級(jí)超大尺寸屏幕等等，其中還有一些關(guān)于自動(dòng)駕駛方面的美好設(shè)想，這些技術(shù)停留在概念階段絲毫沒(méi)有問(wèn)題，但如果真的想把其中50%的技術(shù)進(jìn)行落地，在工業(yè)層面的實(shí)現(xiàn)難度都是極大的。

　　新技術(shù)的出現(xiàn)，意味著新的供應(yīng)商體系也隨之出現(xiàn)，除了傳統(tǒng)整車領(lǐng)域博世、采埃孚、愛(ài)信這些我們熟悉的關(guān)鍵供應(yīng)商之外，屏幕、芯片以及相關(guān)傳感器企業(yè)正在組成當(dāng)前新的供應(yīng)體系，這其中還包括很多軟件廠商，例如地圖和算法公司等。就這些概念車提出的技術(shù)而言，能否落地和量產(chǎn)也將與供應(yīng)商形成直接關(guān)系。就像之前網(wǎng)絡(luò)段子說(shuō)到的一樣：當(dāng)車企把屏幕做的越來(lái)越大，功能吹的那么強(qiáng)時(shí)，你們的供應(yīng)商們知道么？

　　我們?cè)僖蕴厮估瓰槔�。其Model 3車型上采用的橫置LED屏幕供貨商來(lái)自LG Display，而特斯拉Model S和Model X的顯示屏來(lái)自另一家公司TPK Holdings。供應(yīng)商的變化會(huì)受不同原因影響，比如原供應(yīng)商不符合新品車型所需的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，也有可能是因?yàn)樵�供�?yīng)商無(wú)法提供更大的訂單量供應(yīng)。所以在新的供應(yīng)伙伴關(guān)系磨合上也需要時(shí)間，包括雙方對(duì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)知一致，而不是你想要什么我就能給你什么。

　　就像項(xiàng)目經(jīng)理要按需進(jìn)行工作一樣，評(píng)估需求的難度高低，決定了項(xiàng)目能否如期完成。但當(dāng)前很多新興車企在概念車上演示的技術(shù)難免有些夸張，將這些聽(tīng)起來(lái)非常美好的場(chǎng)景做落地量產(chǎn)存在太多的不確定性。供應(yīng)商方面也會(huì)去評(píng)估這其中的難度，你覺(jué)得能實(shí)現(xiàn)，而我覺(jué)得不能，沒(méi)有人能配合這些技術(shù)落地，整車量產(chǎn)又從何而談呢？

　　在概念車階段，新興車企無(wú)論說(shuō)什么大話都是成立的，但每當(dāng)向量產(chǎn)車邁進(jìn)一步，這些技術(shù)落地的不確定性都會(huì)逐步顯現(xiàn)，要么直接放棄，爽快打臉，要么就迎難而上，冒著品控出問(wèn)題，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)達(dá)不到的量產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)硬著頭皮上。當(dāng)前很多新興車企都表示，未來(lái)量產(chǎn)車將至少繼承80%概念車上的功能，畫外音中有20%是絕對(duì)無(wú)法實(shí)現(xiàn)的，但另外80%真的就都能實(shí)現(xiàn)嗎？

總結(jié)：新興車企量產(chǎn)難的背后，是一場(chǎng)營(yíng)銷之戰(zhàn)

　　概念車技術(shù)過(guò)于夸大，生產(chǎn)線硬實(shí)力的經(jīng)驗(yàn)不足，背后資金鏈又不穩(wěn)定，這些因素都在干擾著新興車企去推進(jìn)量產(chǎn)計(jì)劃。同時(shí)，這些品牌當(dāng)前都將大部分的精力放在了營(yíng)銷層面，真正直面量產(chǎn)的企業(yè)屈指可數(shù)。我想做個(gè)大膽的猜測(cè)，目前很多車企將量產(chǎn)時(shí)間點(diǎn)放在了2019-2020年，或許是在為自己盡量多爭(zhēng)取兩年的融資時(shí)間，而這段時(shí)間里做好營(yíng)銷和各種華麗麗的發(fā)布會(huì)才是重點(diǎn)。這些車企們心中可能在想：“當(dāng)一款概念車你們看膩了的時(shí)候，信不信我再給你做一臺(tái)概念車？”

　　但當(dāng)然也有很多車企在艱難的執(zhí)行著自己的量產(chǎn)目標(biāo)，比如蔚來(lái)ES8，雖然和特斯拉Model 3一樣屢次推遲了自己的交付時(shí)間，但在本屆車展上，蔚來(lái)董事長(zhǎng)李斌表示，量產(chǎn)車ES8將在5月初開(kāi)始實(shí)現(xiàn)交付，且表示未來(lái)6個(gè)月將是品牌最艱難的日子。市場(chǎng)的耐心是有限的，我們還能再去關(guān)注他們多久呢？或者我們?cè)賳?wèn)問(wèn)自己，我們到底是在期待著這些泡沫破碎，還是等待著他們真的到來(lái)呢？（文/汽車之家 姚嘉）

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