[汽車之家 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)]  領(lǐng)克是吉利與沃爾沃合資成立的一個(gè)高端品牌，是吉利向高端汽車市場邁步的成果。該品牌旗下的領(lǐng)克01、領(lǐng)克02車型與沃爾沃全新一代XC40一樣，都是基于吉利與沃爾沃共同開發(fā)的CMA平臺，并共用相同的動(dòng)力總成。領(lǐng)克01搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)以及即將率先搭載在領(lǐng)克02上的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)目前均已搭載在沃爾沃品牌的多款量產(chǎn)車型之上。究竟領(lǐng)克這兩款與沃爾沃共享技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)有些怎樣的特點(diǎn)呢？下面我們通過解剖模型來了解一下。

　　目前領(lǐng)克01上搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際上是沃爾沃Drive-E系列汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中型號為“T4”的那款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。而即將推向市場的領(lǐng)克02除了會繼續(xù)沿用領(lǐng)克01上的那款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)外，還會搭載一款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)是一款三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)是吉利和沃爾沃共同開發(fā)的，與“T4”2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)采用相同的模塊化設(shè)計(jì)。

● 領(lǐng)克1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)

　　從領(lǐng)克03的申報(bào)信息來看，領(lǐng)克1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)共有三個(gè)型號——GB15T2、JLH-3G15TDC、JLH-3G15TD。其中，GB15T2由張家口沃爾沃發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司制造；JLH-3G15TDC、JLH-3G15TD則是由浙江吉利羅佑發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司制造。

　　GB15T2和JLH-3G15TDC的動(dòng)力輸出參數(shù)保持一致，為1.5T低功率版發(fā)動(dòng)機(jī)，所不同的是GB15T2只匹配6擋手動(dòng)變速箱，而JLH-3G15TDC會匹配6擋手動(dòng)變速箱或7擋雙離合變速箱。JLH-3G15TD為1.5T高功率版發(fā)動(dòng)機(jī)，只匹配7擋雙離合變速箱。

　　既然是吉利和沃爾沃共同開發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)，沃爾沃旗下基于CMA平臺的全新一代XC40以及基于SPA平臺的S60、XC60、V60也會搭載這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　這款發(fā)動(dòng)機(jī)上的正時(shí)皮帶為長效正時(shí)皮帶，此類皮帶使用壽命可達(dá)8-10萬公里，在使用壽命內(nèi)，正時(shí)皮帶的工作噪音會低于正時(shí)鏈條，從而有利于降低發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)噪音。

　　相比側(cè)置形式，頂置形式能有效避免濕壁現(xiàn)象（汽油油束噴到氣缸壁上的現(xiàn)象，會導(dǎo)致氣缸壁潤滑油膜被破壞和不必要的燃油浪費(fèi)），通過優(yōu)化油束噴射角度可獲得更均勻的油氣混合效果。該發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓燃油泵由排氣凸輪軸驅(qū)動(dòng)。

　　領(lǐng)克1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)配置的是內(nèi)置式排氣旁通閥。內(nèi)置式排氣旁通閥直接布置在渦輪上，通過一根連桿控制閥門的開閉。當(dāng)進(jìn)氣系統(tǒng)增壓端的壓力達(dá)到設(shè)定值的時(shí)候，旁通閥閥門就會開啟，部分廢氣不經(jīng)過渦輪葉片而直接排走，渦輪轉(zhuǎn)速得以降低。內(nèi)置式排氣旁通閥限制了渦輪的最高轉(zhuǎn)速，從而使得渦輪增壓值維持穩(wěn)定。

　　領(lǐng)克1.5T高功率版發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出達(dá)到同級優(yōu)秀水平。該發(fā)動(dòng)機(jī)在1500rpm時(shí)就能釋放出265�！っ椎淖畲笈ぞ兀瑧�(yīng)該能夠讓車輛擁有不錯(cuò)的起步提速響應(yīng)。當(dāng)然動(dòng)力總成的優(yōu)劣并不僅僅取決于發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱的匹配同樣重要。搭載該發(fā)動(dòng)機(jī)的車型實(shí)際加速表現(xiàn)如何？還需等到我們拿到試駕車才能見分曉，敬請期待。

● 領(lǐng)克2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)

　　領(lǐng)克2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可以看成是沃爾沃Drive-E系列汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中型號為“T4”的那款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的重新調(diào)校版本。與目前主流的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相比，領(lǐng)克2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出參數(shù)算不上出眾，但該發(fā)動(dòng)機(jī)在1400rpm時(shí)就能釋放出300�！っ椎淖畲笈ぞ兀�低扭表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。

　　領(lǐng)克2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，進(jìn)/排氣可變氣門正時(shí)系統(tǒng)由長效正時(shí)皮帶驅(qū)動(dòng)，相比采用正時(shí)鏈條的設(shè)計(jì)，運(yùn)轉(zhuǎn)噪音更低。

　　上圖中的進(jìn)氣泄壓閥的作用是打開渦輪壓氣機(jī)增壓側(cè)和非增壓側(cè)的通路。當(dāng)駕駛員快速松開油門踏板時(shí)，節(jié)氣門開度會快速減小，這使得經(jīng)過渦輪增壓后的高壓氣體在進(jìn)入氣缸的過程中受阻，受阻的高壓氣體會對節(jié)氣門閥體造成沖擊，并使得渦輪轉(zhuǎn)速下降。有了進(jìn)氣泄壓閥就能夠在節(jié)氣門關(guān)閉時(shí)，連通渦輪壓氣機(jī)增壓側(cè)和非增壓側(cè)，降低增壓壓力，減小節(jié)氣門閥體受到的沖擊并保持渦輪轉(zhuǎn)速以保證下一次提速的響應(yīng)速度。

　　相比傳統(tǒng)機(jī)械式冷卻液泵（由曲軸通過皮帶驅(qū)動(dòng)），電動(dòng)冷卻液泵不直接消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，而且能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況來調(diào)整冷卻液泵送流量，有利于節(jié)能、冷機(jī)工況下的快速暖機(jī)以及高負(fù)載工況下的加強(qiáng)冷卻。

● 全文總結(jié)：

　　領(lǐng)克1.5T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)采用相同的模塊化設(shè)計(jì)，渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、雙VVT等主流技術(shù)配置均有所配備，未來這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)將率先應(yīng)用在基于CMA緊湊模塊化架構(gòu)平臺的車型之上。領(lǐng)克1.5T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在調(diào)校上均注重低轉(zhuǎn)扭矩輸出。領(lǐng)克1.5T高功率版發(fā)動(dòng)機(jī)最大動(dòng)力輸出達(dá)到同級優(yōu)秀水平；2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與同級競品相比，最大動(dòng)力輸出性能稍弱，但達(dá)到最大扭矩的轉(zhuǎn)速較低，低扭輸出表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。（圖/文/汽車之家 常慶林）

● 講解視頻：

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