● 領(lǐng)克2.0T發(fā)動機(jī)
領(lǐng)克2.0T發(fā)動機(jī)可以看成是沃爾沃Drive-E系列汽油發(fā)動機(jī)中型號為“T4”的那款2.0T發(fā)動機(jī)的重新調(diào)校版本。與目前主流的2.0T發(fā)動機(jī)相比,領(lǐng)克2.0T發(fā)動機(jī)的動力輸出參數(shù)算不上出眾,但該發(fā)動機(jī)在1400rpm時就能釋放出300!っ椎淖畲扭矩,低扭表現(xiàn)還是不錯的。
領(lǐng)克2.0T發(fā)動機(jī)與競品參數(shù)對比 | ||||
名稱 | 領(lǐng)克2.0T | 廣汽2.0T | 本田2.0T | 奧迪2.0T |
氣缸排列形式 | 直列四缸 | 直列四缸 | 直列四缸 | 直列四缸 |
進(jìn)氣形式 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 |
供油方式 | 直噴 | 直噴 | 直噴 | 混合噴射 |
最大馬力(Ps) | 190 | 201 | 272 | 230 |
最大馬力轉(zhuǎn)速(rpm) | 4700 | 5200 | 6500 | 4300-6000 |
最大扭矩(N·m) | 300 | 320 | 370 | 350 |
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | 1400-4000 | 1750-4000 | 2250-4500 | 1500-4200 |
領(lǐng)克2.0T發(fā)動機(jī)與1.5T發(fā)動機(jī)一樣,進(jìn)/排氣可變氣門正時系統(tǒng)由長效正時皮帶驅(qū)動,相比采用正時鏈條的設(shè)計,運轉(zhuǎn)噪音更低。
上圖中的進(jìn)氣泄壓閥的作用是打開渦輪壓氣機(jī)增壓側(cè)和非增壓側(cè)的通路。當(dāng)駕駛員快速松開油門踏板時,節(jié)氣門開度會快速減小,這使得經(jīng)過渦輪增壓后的高壓氣體在進(jìn)入氣缸的過程中受阻,受阻的高壓氣體會對節(jié)氣門閥體造成沖擊,并使得渦輪轉(zhuǎn)速下降。有了進(jìn)氣泄壓閥就能夠在節(jié)氣門關(guān)閉時,連通渦輪壓氣機(jī)增壓側(cè)和非增壓側(cè),降低增壓壓力,減小節(jié)氣門閥體受到的沖擊并保持渦輪轉(zhuǎn)速以保證下一次提速的響應(yīng)速度。
相比傳統(tǒng)機(jī)械式冷卻液泵(由曲軸通過皮帶驅(qū)動),電動冷卻液泵不直接消耗發(fā)動機(jī)的動力,而且能夠根據(jù)發(fā)動機(jī)工況來調(diào)整冷卻液泵送流量,有利于節(jié)能、冷機(jī)工況下的快速暖機(jī)以及高負(fù)載工況下的加強(qiáng)冷卻。
● 全文總結(jié):
領(lǐng)克1.5T和2.0T發(fā)動機(jī)采用相同的模塊化設(shè)計,渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、雙VVT等主流技術(shù)配置均有所配備,未來這兩款發(fā)動機(jī)將率先應(yīng)用在基于CMA緊湊模塊化架構(gòu)平臺的車型之上。領(lǐng)克1.5T和2.0T發(fā)動機(jī)在調(diào)校上均注重低轉(zhuǎn)扭矩輸出。領(lǐng)克1.5T高功率版發(fā)動機(jī)最大動力輸出達(dá)到同級優(yōu)秀水平;2.0T發(fā)動機(jī)與同級競品相比,最大動力輸出性能稍弱,但達(dá)到最大扭矩的轉(zhuǎn)速較低,低扭輸出表現(xiàn)還是不錯的。(圖/文/汽車之家 常慶林)
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『領(lǐng)克最新發(fā)動機(jī)與混合動力系統(tǒng)介紹』
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