◆ 自動(dòng)駕駛讓旅途不再無(wú)聊

　　大眾也基于其對(duì)未來(lái)出行的暢想，搭建了一個(gè)未來(lái)城市的模型，而其中更多展示的是大眾電動(dòng)車I.D.系列利用無(wú)人駕駛扮演著為人們節(jié)約時(shí)間的角色，可以從一定程度上提高生活品質(zhì)和工作效率。

　　無(wú)獨(dú)有偶，雷諾也在未來(lái)出行方面帶來(lái)了無(wú)人駕駛座艙EZ-GO。這是一個(gè)定位于未來(lái)公共出行的自動(dòng)駕駛座艙，在人性化設(shè)計(jì)上比較接地氣。

　　雖然都是帶有無(wú)人駕駛功能的概念車，在未來(lái)的出行中扮演著提供代步功能的重要角色，但有的車企推出的無(wú)人駕駛概念車卻依然保留著方向盤的設(shè)計(jì)。可以說(shuō)他們有些保守，認(rèn)為就算有無(wú)人駕駛技術(shù)，依然有必要保留機(jī)械式的方向盤，以備不時(shí)之需。

　　以上這些未來(lái)城市的愿景只是一些比較宏觀的表現(xiàn)形式，其實(shí)還有一些企業(yè)拋出了未來(lái)對(duì)于新能源車扮演的角色提出了新的想法。比如WEY推出了能夠作為儲(chǔ)能單元的純電動(dòng)概念車——WEY-X。

◆ 新能源車未來(lái)成為儲(chǔ)能單元

　　WEY在車展上不僅展示了其全新純電動(dòng)SUV概念車——WEY-X，還提出了矩陣式充電的概念，可以實(shí)現(xiàn)無(wú)線充電的同時(shí)還可以反哺電網(wǎng)作為儲(chǔ)能單元。

　　這個(gè)概念和特斯拉Powerwall如出一轍，但這是中國(guó)品牌首次提出這樣的理念，并且結(jié)合了無(wú)線充電技術(shù)。由此可見(jiàn)，如果純電動(dòng)車的動(dòng)力電池載電量足夠大，也許將來(lái)可以作為家庭用電的儲(chǔ)能設(shè)備。不過(guò)，目前來(lái)看無(wú)線充電技術(shù)的電能轉(zhuǎn)化相對(duì)較低，所以這個(gè)概念的實(shí)現(xiàn)還是需要一定時(shí)間。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　從車展中展示的各種解決來(lái)看，未來(lái)的城市中新能源車和自動(dòng)駕駛技術(shù)可能隨處可見(jiàn)。而解決里程焦慮是最關(guān)鍵的問(wèn)題，不論是城市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)結(jié)合無(wú)線充電技術(shù)定制的解決方案，還是基于自動(dòng)駕駛、云信息技術(shù)打造的遠(yuǎn)距離自動(dòng)泊車功能，都會(huì)在一定程度上解決新能源車用戶的里程焦慮癥。

　　當(dāng)然，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也在不斷的提升，如果各家企業(yè)能夠打通車與車之間的通訊，實(shí)現(xiàn)真正的車車互聯(lián)，那么未來(lái)城市中無(wú)論是人工駕駛還是自動(dòng)駕駛可以變得更加安全，因?yàn)檐囕v可以通過(guò)采集到的周邊車輛的行駛狀態(tài)而預(yù)判是否有可能發(fā)生事故。

　　而純電動(dòng)車型也可能作為儲(chǔ)能單元，在用電峰時(shí)作為家庭供電也可能是未來(lái)的一個(gè)發(fā)展方向。未來(lái)城市真的能成為各家企業(yè)描述的那個(gè)樣子嗎？這還是需要時(shí)間來(lái)證明。（文/圖 汽車之家 許博）

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