[汽車之家 技術(shù)]  如今的中國制造已經(jīng)在各個領(lǐng)域都逐漸有了話語權(quán)，甚至在某些高精尖技術(shù)方面處于世界領(lǐng)先的地位。中國的產(chǎn)品已經(jīng)成為一股不容被忽視的力量。國產(chǎn)大飛機、國產(chǎn)航母、高鐵、航天科技這些需要很多人才和技術(shù)儲備才能研發(fā)出來的工業(yè)產(chǎn)品，都逐一被攻克。而我國的汽車工業(yè)，則經(jīng)歷了從自力更生到打開國門，從尋找合資到最后中國品牌的逐漸成熟，從無到有、從小到大，從誕生、成長到成熟的發(fā)展歷程�；仡欀袊�乘用車工業(yè)這四十多年的風風雨雨，在作為汽車三大件之一的發(fā)動機方面，中國品牌又經(jīng)歷了怎樣的一番發(fā)展歷程呢？

　　雖然隨著共和國的建立，新中國的汽車工業(yè)就已經(jīng)開始，可是由于歷史原因，作為“美帝國主義”標志之一的轎車一直受到中國人民的“唾棄”。依靠第一個五年計劃建立起來的中國汽車工業(yè)，完全沒有生產(chǎn)轎車的安排。上世紀五十年代，來自資本主義國家的轎車進口市場被關(guān)閉，中國進入了一個不生產(chǎn)轎車、買不到轎車的時代。

- 中國轎車動力的孕育

　　領(lǐng)導人和部長們的用車依靠蘇聯(lián)提供的“吉斯”和“吉姆”來解決，地方政府的公務(wù)用車則多半依靠戰(zhàn)場上繳獲的美制吉普車，百姓購買家用轎車在當時就如天方夜譚一般。似乎沒有什么轉(zhuǎn)機的話，中國在短時間內(nèi)很難有自己的轎車品牌誕生。然而轉(zhuǎn)機來的很快，1957年的冬天，毛主席在莫斯科宣布“中國要在鋼鐵和其他主要產(chǎn)品方面在15年里趕上英國�！�

　　發(fā)動機方面除了紅旗的那臺V8之外，也基本靠仿制而成，這些也是改革開放前中國乘用車產(chǎn)業(yè)的縮影。直至八十年代中期，“紅旗”、“上�！焙汀�北京212”等所有國產(chǎn)車型的年產(chǎn)量加起來不足5千臺，不足國外一家大公司每天的產(chǎn)量。

　　如此看來，中國的轎車工業(yè)進入了一個停滯不前的時期，就此發(fā)展下去似乎也難以有很大的進步。在沒有技術(shù)也沒有市場的那個年代，如何才能促進中國轎車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展呢？1987年10月，一個契機隨著全球汽車巨頭通用汽車的董事長率團來華而誕生。

- 中國動力的誕生：轎車在國內(nèi)興起，三大三小的合資品牌

　　也正是在1978年，上海方面給中央發(fā)來報告，希望能引進一條國外的轎車裝配線，改造上海轎車廠。獲得第一機械工業(yè)部和國務(wù)院的批準后，由第一機械工業(yè)部牽頭幾乎走遍了世界所有大汽車公司，獲得的回復都不甚理想，只有來自德國的大眾汽車等極少數(shù)企業(yè)對上海的項目表示出興趣。

　　1984年1月至1985年7月，中國第一代轎車合資企業(yè)北京吉普、上海大眾（現(xiàn)上汽大眾）、廣州標致相繼成立，開啟了中國轎車工業(yè)的序幕。不過北京吉普和廣州標致皆因虧損而消失在歷史的長河中，而在當時的上海大眾，面對著與世界先進水平幾乎半個世紀的差距時，中方人員意識到引進當代先進水平，邊干邊學才能將中國的汽車工業(yè)水平推向高水平。也正是通過合資品牌所建立的高標準零部件體系，為中國的轎車工業(yè)開了個好頭。

　　從合資品牌的建立也能看出處于起步階段的中國轎車工業(yè)三大三小的布局：一汽、東風和上汽形成三大汽車公司，而廣汽、北汽和天汽則是三小。在當時除了這幾家企業(yè)外，國家理論上不再批準其他企業(yè)進行轎車的生產(chǎn)，也不再批準新的生產(chǎn)許可資質(zhì)。有些人可能會問為何只發(fā)展三大三小這6家企業(yè)呢？原因其實很簡單，當時中國的經(jīng)濟和物資還不足以承擔更多的汽車制造企業(yè)，而且我國的外匯儲備較為緊張。況且以公車為主體的市場也不需要如此多的產(chǎn)品，家庭用車還并未開放，因此六家轎車制造企業(yè)對于當時的中國來已經(jīng)足夠了。