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半小時內(nèi)充滿電去柏林解讀奧迪e-tron

唐朝

2018年04月20日 20:25 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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- 不僅是效率，還有安全

　　前面在聊電池組的部分，我們提到為了保證安全，德國工程師并沒有將冷卻系統(tǒng)布置在動力電池組中。不過，面對劇烈的撞擊，這樣還不夠。為了引導(dǎo)撞擊力，奧迪開發(fā)團(tuán)隊在動力電池組中也布置了橫縱交錯的碰撞能量引導(dǎo)結(jié)構(gòu)。

● 與其單打獨斗，不如“捆綁銷售”

　　對純電動車而言，充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)速度全球都是難題，大家總說羅馬并非一日建成的，今天常常拿來與充電站對比的加油站建設(shè)也是經(jīng)過半個多世紀(jì)后才達(dá)到了今天的狀態(tài)，當(dāng)然，僅僅是尋求消費者理解還不夠，如何提升使用感受才是關(guān)鍵。

　　另外有趣的一點是，由于歐洲國家眾多，因此充電站建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)不一，為了減少因為充電接口布置問題，導(dǎo)致有樁無法充電的尷尬，因此e-tron在車身兩側(cè)都布置有交流慢充接口。

全文總結(jié)：

　　如果說幾年前討論純電動時代如何到來還有其意義，那么今天，車企首腦們口中的爭論焦點就應(yīng)該是如何在純電動時代布局，贏得這場戰(zhàn)爭。在技術(shù)革新速度遠(yuǎn)未解決全部用車場景的使用需求時，根據(jù)不同環(huán)境下消費者的痛點進(jìn)行技術(shù)開發(fā)無疑是均衡成本與效果的制勝公式。效果如何，只能通過時間加以驗證。（文/圖汽車之家唐朝部分圖片來自奧迪官方攝影團(tuán)隊）